实拍车：跑了19万公里的比亚迪S6，质量堪比丰田，当了6年的货车

用8000块弄了一台15年挂牌的比亚迪S6，是不是超值？别急，这应该是你见过成色最差的一台车。

说起比亚迪S6这个车，映入脑海的第一印象就是“陆地坦克”，更是有迪粉说S6“吸能区在对方车上”等一系列词汇，当然S6的安全性是毋庸置疑的，S6论坛里干败其它车型的战绩帖子比比皆是，所以，江湖上敬一声“陆地坦克”也不为过。

今天我们来聊一聊，来自叙利亚成色的S6，也应了“陆地坦克”的称号。

为什么说是叙利亚成色呢？从上图前脸隐约的伤疤就可以看出些端倪，全是战斗痕迹，待会给你们看下成色就知道了。

这辆是手动挡2.0，最低配，别看是最低配，配置一点也不低，当时在青岛买的上路大概7万多，如今6年时光过去了，跑了接近19万公里，而且是在当货车的情况下。

S6逆向研发雷克萨斯RX，相信你也曾看到过改装雷克萨斯标的比亚迪S6，伪装成RX350，在不懂车的人眼中，两车放一起，毫无违和感，这样在一定程度上节省了外观研发的费用，把配置和机械方面做的相对更好些。

逆向研发的不止是外观，机械方面也和众多日系车有着不解之缘。

这台2.0L的发动机和三菱的某款发动机有着千丝万缕的关系，别看外面被油腻糊的满满脏污不堪，内在可是一点问题都没有，连烧机油都不存在，胜在稳定，质量堪比丰田车。

比同时期的1.5T要更靠谱一些，1.5T的发动机来自于90年代的马自达马自达626，技术很老旧，而且还有冷启动敲缸，曲轴油封漏油等问题，不过这些配件都不贵，也很好解决，无伤大雅。

这台2.0的发动机，初期动力还行，0-60加速还凑合，2档甚至轻松上60，这个齿比也是很费解，可能考虑到满载提速这一行驶工况，再加上车子自身比较重，所以2档调教的迅猛一些。60以后，如同软趴趴的“小牛子”，经历了风雨交加的夜晚，直接泄气了，无法雄风依旧。

换挡手感一言难尽，5速手动变速箱，机械感特别强，像击剑硬碰硬，但是档位段落感又特别清晰，丝毫没有一丁点吸入感，第一次开的时候，以为没加变速箱油，而且档杆子经过了19万公里的打磨，松松垮垮，毕竟车到中年，当年风韵已不在，只能一声空叹息。

二挡油门踩急了，有突突突的感觉，发动机好似喘不动气，甚至想熄火，这个问题也一直没有解决。

这样的动力搭配，综合在10个油左右，高速上能控制在7个多油，考虑到这样的尺寸，这样的自重，这个油耗，还是挺令人满意的，都说比亚迪S6和纳智捷是两桶油战略合作伙伴，这点我是没感觉到。

在尺寸上，也仅比汉兰达短8厘米，空间自然不用说，相当敞亮。而且，座椅柔软宽大舒适，虽然底盘和汉兰达底盘形似，但调教上风马牛不相及，好在座椅坐着得劲，化解了很大一部分颠簸。无论是前排还是后排，坐着都特别舒服，甚至越级存在。

“陆地坦克”名不虚传，风里来雨里去，陪车主度过了无数个拉货的日日夜夜。

据了解，车主一趟100多公里往返，每次500块钱一趟，成本算上油钱和过路费大概不到200，一天能跑两三趟，这让我不仅惊叹到，比跑滴滴合适，简直就是回本神器。

这也无异于是车圈界混得最差的S6，为了赶时间天天各种“碰撞”，而且吃的也是粗粮，保养一次不过200左右，为了拉货，甚至后减震器都压坏过一次了

车子配置众多，像无钥匙进入，一键启动等，6个气囊，8代雅阁的方向盘，7代雅阁的内饰等都是标配。

虽说配置高，但是，有些细节做得不好，比如空调出风口，拿的7代雅阁的设计，放在了这大个子SUV上，这就导致空调出风口调整到最低，也只能吹吹脑袋，确实挺冻头的。

除此以外，还有很多通病，比如：气囊灯总是亮。一键启动不好用，需要拍一拍保险盒。安全带全部无法回弹等等等等……

这车开起来，最大的感受就是感受不到开的是个大车。城市道路，游刃有余，虽然有点忽忽悠悠的。高速上的时候，方向盘有点握不住的感觉，飘忽不定，走烂路的时候，也需要你大力地把握住它，不然方向盘很轻易地就把你的手弹开。总之驾驶感受对得起价格，8000块钱还要啥自行车。

目前整车唯一的娱乐系统，9.9某宝买的车载MP3，这车音响还出奇的不错，低音浑厚，高音清脆，就是偶尔会有共振，不过，音响一开，任何噪音都被掩盖，相当棒。

看这后备箱，虽然放倒后能当双人床，但是，这种情况，除了你老铁，谁还愿意陪你躺？

总得来说，8000块钱买一台15年的比亚迪S6我觉得还是挺值的，虽然成色应该是全国最差，你觉得值么？下面请欣赏一下外观战损情况。

这一套大保健下来，估计又得小几千出去了，当然，不整备也一样可以用，不过整备的过程还是相当有乐趣的。

希望看到这里的朋友，多多点赞支持，以后准备出一篇关于整备和整备费用的文章，希望大家能喜欢。

安全气囊不是救人的吗？为何还能杀人？

来源：汽车知识攻略（微信公众号：car6080）

作者：君威哥备注：如需转载请联系，否则举报

“

安全气囊发明之初的目的很简单，保护车内乘客。

但是，随着汽车普及之后，偶尔爆出安全气囊伤人事件，甚至是杀人，这是怎么回事？

”

在国内安全气囊致伤事件要说比亚迪最为严重，在早期比亚迪的车型当中，不少车主爆出，比亚迪汽车在碰撞之后，安全气囊无法弹出。

有的虽然弹了出来了，但爆炸的威力却把车主给弄伤。

比亚迪汽车在早期造车经验不足，同时利用价格优势占领市场的做法的确不错。

但低价格也自然压缩了利润，所以在品控上和用料上自然差了许多。

比如比亚迪S6的车主，因为方向盘喇叭按键是硬塑料的，所以在安全气囊爆开的时候，这些塑料就变成了尖锐的利器。

比亚迪S6的车主眼球就这样活生生被刺破，流了一车的血。

因为太血腥了，君威哥就不放图片上来了，有兴趣的可以自行百度。

在美国，日本高通安全气囊也发生了不少事故，除了直接击伤车主之外，强大的爆炸弹出的冲击力直接把车主给打成重伤。

法律森严的美国怎么可能会把这些事件当做普通事故来处理呢？

随后立案调查，要找出事故的元凶，并且要赔偿受害者。

高通安全气囊弹出来的威力这么大？在美国汽车的制造工艺相比国内严格得多。

特别在发生碰撞的时候，安全气囊弹出来之后应该不会把塑料挡板给击碎，事实上，真的击碎了。

同时，检查人员还发现，气囊弹出来的威力巨大，大到什么程度呢？直接把人给打死。

这未免有点夸张了吧？如果不行，各位可以把遮阳板上的贴纸看看，是否写着安全气囊可以把12岁一下的小孩直接击杀呢？

但事故是成年人，自然跟小孩子不同。

而问题就出自于会引起爆炸的推进剂上。高田的安全气囊使用的化学物质含有硝酸铵，这个材料被高田公司认为是预防安全气囊打不开的划时代材料。

但是硝酸铵随着时间的推移会老化，随温度变化而膨胀或收缩，硝酸铵片剂最后会碎成粉末，高温或潮湿会加速这个过程。

而粉末的燃烧速度比片剂更快，因此，如果安全气囊里的推进剂已经破碎，气囊触发弹开时反应会更剧烈，原先设计的受控爆炸会变成一场真正的爆炸。

回头看看安全气囊怎么工作的吧？

其实原理很简单，就是感应器感应到撞击之后，控制单元就控制发生器点火，让化学物质（硝酸铵）燃烧产生大量的气体把气帘给充气。

如此一来，人的头部撞击到气帘之后就起到缓冲的作用。

气帘不仅仅在方向盘上，还包括在两侧，有的车还配备了膝部气帘，做到全面保护。

在碰撞测试上，不少假人通过安全气囊的保护，可以做到非常低的损伤。

气囊在感应到撞击到弹出的时候就只有0.18-0.25秒左右。

同时硝酸铵也在不断的燃烧产生气体给气囊充气，瞬间让气囊鼓起来。

在早期，中国非常多的汽车是没有配备安全气囊的，因为一搞安全气囊的价格要4000元左右，非常的昂贵，如今最低都配备了双气囊。

但是，很多车主没有意识到，安全气囊一定在系安全带的情况下才会认为该作为有乘客，才会在发生危机的时候弹出，否则，没有。

看完了觉得没什么用的请点赞。

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低速碰撞气囊爆开，维修成本高是小事，事关生命安全才是重点！

气囊是汽车被动安全的重要组成部分，在汽车发生碰撞后，通过点爆气体发生器使气体充满气袋，气袋弹开，避免、减小车内乘员与车体直接接触，造成二次伤害。气囊事实上一个完整的系统，主要由控制器和气囊模块组成，因此成本较高。

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安全气囊逐渐成为人们购车时重要的考虑因素，通常情况下一辆足够安全的车会配置主副驾驶气囊、膝部气囊、前后排侧气囊、侧气帘、行人保护气囊等7种安全气囊，安全气囊的确拯救了无数生命，但也能夺走生命，在低速碰撞中气囊弹开简直就是致命一击。

前赴后继，低速碰撞再现气囊点爆

近日，中国保险汽车安全指数第二批车型测试结果在北京正式发布，参与测试的共有11款车型，其中6款合资品牌，5款自主品牌。总体来看，测试成绩不太理想。第二批车型测试结果首次公布了车辆耐撞性和维修经济性指数成绩，多款车型仅获较差成绩。

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耐撞性和维修经济性指数主要是对车辆在速度15km/h状态下发生追尾或被追尾后产形成的损伤和维修费用的评估，测试包括正面结构碰撞和追尾结构碰撞，而安全气囊是否起爆是正面结构碰撞中有一个不可忽视的重要细节。

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在参与第二批测试的11款车型中，共有奇瑞艾瑞泽5、现代领动、广汽传祺GS7、起亚智跑4款车型在低速碰撞中气囊发生起爆。事实上，在第一批12款测试车型中也有3款车型出现低速碰撞气囊起爆，也就是说第二批测试气囊起爆率比第一批车型更高。

起爆率较高，维修经济性不尽人意

较高的起爆率这也是耐撞性和维修经济性指数成绩普遍不理想的重要影响因素，2017年C-IASI共测试了10款车型，其中4款车型约束系统起爆，起爆率高达40%，2018年C-IASI共测试完成了23款车型的测试，其中7款车型约束系统起爆，起爆率高达30%，两次测试综合点爆率高达33%，而国外同类研究机构测试车型约束系统起爆率均小于5%。

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安全气囊属于一次性产品，弹开后只能直接更换，由于更换时还会涉及气囊电脑以及传感器等各种复杂的设备，因此维修费用通常较高。安全气囊更换价格一般在3000到几万元之间，各车型平均维修费用在8903元左右，在正面维修费用中平均占比34%，因此气囊一旦爆开会产生不少的经济损失。

潜在威胁，不该爆时绝不能爆

不能否认的是安全气囊是汽车被动安全的重要组成部分，安装有安全气囊的车辆在发生高速碰撞（车速大于60km/h）时，驾驶员头部受伤的概率可降低25%，面部受伤概率更是能降低80%，安全气囊的存在可以极大的降低交通事故造成的伤亡。

但在车辆发生低速碰撞时，安全气囊弹开又会有怎样的后果呢？安全气囊的威力非常可怕， 据说汽车碰撞后安全气囊微处理器会在0.01秒内开始工作，点火装置在0.03秒内起动，高压气体在0.05秒内进入气囊，0.08秒内气囊向外膨胀，0.11秒内气囊完全胀大，也就是说碰撞发生的瞬间气囊就会弹开。

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而气囊打开的力量也可想而知，根据官方数据，安全气囊展开膨胀的速度为20m/s，而职业拳击手击打速度约为10m/s，低速碰撞通常是指车辆在15km/h时发生的碰撞，也就是说安全气囊非但起不到保护作用，还很可能造成二次伤害。

气囊的力量到底有多么恐怖，举例说明，前段时间，爱尔兰一个妹子将脚搭在仪表盘上，由于车辆发生碰撞，她的双腿被气囊顶飞，膝盖以撕开的速度撞到了脸部，导致全脸骨折，并永远失去了额头。经过多次大手术和人造骨骼，她才勉强恢复。从这个案例中足以看出安全气囊爆开造成的伤害是非常大的。

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低速碰撞时安全气囊威力又会如何？浙江温州王先生开车回家途中，经过一段较为颠簸的路段，车速只有20km/h左右，安全气囊瞬间弹出，把放置在安全气囊打开位置的手机弹飞，砸到了左眼，致眉骨骨折，左眼球被摘除，永远失明。

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再来看一个案例，山东菏泽的一位女性司机，在追尾不算严重的情况下气囊爆开，结果她被气囊崩伤右眼，导致右眼永久性损伤。更恐怖的是，比亚迪S6车主郑先生在车辆未受碰撞的情况下也遭遇了气囊爆开，造成脑挫裂伤、眼眶周围壁有粉碎性骨折，也就是半张脸被拍碎了。不得不说，气囊问题应该得到重视，不该爆时真不能爆！

小心谨慎，警惕安全气囊说爆就爆

在C-IASI碰撞测试中，多款车型在低速碰撞情况下弹开，应该说是一个非常严重的问题，那么作为一个消费者，不购买上述车型只是最无赖的选择，那么有车一族的朋友又该怎么规避气囊在低速碰撞时爆开，降低造成的伤害呢？

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第一，避免让安全气囊强部件长时间暴露在高温环境下。第二，尽量不要捶打安全气囊位置，避免由于意外磕碰造成安全气囊误打开。第三，不要在安全气囊位置摆放物品，避免造成二次伤害。第四，注意保养、检修，当仪表盘上SRS灯亮起时要及时检修。第五，安全气囊要一定要配合安全带使用，这样降低气囊造成的伤害。

写在最后：

低速碰撞气囊爆开是一件非常严肃的事情，安全气囊存在的意义是保护驾驶员、乘员安全，却因为各种原因沦为定时炸弹，汽车主机厂们应该加强在安全气囊方面的研发投入，及时召回、改进问题车辆，避免气囊说爆就爆，生命只有一次，后果太严重。

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对于消费者来讲，要认真对待气囊问题，养成良好的用车习惯，不要因为省钱不按时做保养检查，爆出过的气囊不及时更换，仅仅进行修补，这样的做法是对自己的生命安全不负责任，利用好安全气囊这把双刃剑，别让救命神器变杀人利器。