百公里油耗仅3L，“微型面包”在日本满街跑，在国内为啥不受欢迎?

个人觉得顶配版卖二十几万我会考虑别的车了。

百公里油耗仅3L，“微型面包”在日本满街跑，在国内为啥不受欢迎？

只知道掀起一场插电双擎e+退订的血雨腥风

市场呼唤混动电四驱越野面包车

在玩车领域里，有一批床车族车友，喜欢户外长途越野穿越，驻车野炊，夏季避暑在内蒙古草原，冬季猫在西双版纳，春季追逐花草，秋季睡在胡杨林下，如此诗意的生活需要理想的车辆。床车族多用具有四驱越野能力的SUV做改装，部分车友为大空间妥协越野能力而采用轻客。当前拥有纵置四驱的轻客就是依维柯2045，但价格太贵，而且只到国五。另一个福田图雅诺特种兵，但目前不零售。在普通轻客里，部分车友采用大通V80做基础车，加装3kw逆变器，300安时副电瓶，约3度电容量。

面包车空间大

大通V80是发动机横置的前驱车型，其原型是英国的LDV商用车，被上汽收购以后，大通利用该平台开发了V80轻客，当时欧洲很多轻型商用车都由后驱进化到前驱，追求制造成本的降低，也能降低重心并使后厢平整，奔驰面包、新全顺都采用了前驱。对于越野穿越爱好者来说，前驱的不利因素是上坡，由于重心后移，前轮附着力下降，爬陡坡会打滑。万事皆有两面，前驱在北方冬季特别是长城以北，冰雪路面，前驱的循迹能力稍好与后驱车（后驱推头），注意是稍好，如果雪路压得如冰面，老老实实挂防滑链。

V80横置前驱

在部分新能源城市SUV上，采用了混动电四驱方案，就是利用城市SUV横置前驱平台，在后桥上加电机驱动，实现四驱功能，代表车型就是比亚迪唐DM、宋DM，纯电行驶用后驱，混动四驱，即可插电充电，也可行车充电，还可减速、下坡时能量回收充电。关键是锂电池有18度电得容量，可以大功率对外放电，对有野外生活得车友吸引力很大，可惜没有轻客车型。

SUV混动电四驱

近年来电动化趋势下，纯电动及混合动力技术开始普及，零部件配套成本大幅下降，新能源已进入轻型商用车领域了，但多是纯电物流用车。对于V80这样得底盘，相对容易实现类似混动电四驱方案，在发动机加上48伏BSG电机，后桥换为电驱后桥，锂电池容量20度电就足够，纯电续航可达50公里，混动为四驱，上坡或轻度下便道越野后桥也加入驱动，上坡无忧。后桥电机一般可达功率110kw，扭矩250nm，加上上汽Π的国六柴油发动机，功率102kw，扭矩330nm，越野穿越动力很足够。20度电外放，可以说电随便用，比3度电得副电瓶强太多了，也避免后期改装的麻烦。V80的三类底盘，也有相当数量销给房车改装厂，这种混动方案一定受欢迎，这就是供给侧产品变革思路，蓝海市场。您怎么看混动电四驱越野面包车？

国六柴油低功率版

后桥换为电驱动桥

后桥光轴，加装电驱空间很大

电驱后桥