后排4块屏幕+航空座椅，腾势D9来了，GL8还有机会吗？

前不久，比亚迪发布了旗下首款中大型MPV外观设计，但该车型并未采用比亚迪家族化设计和Logo，而是纳入了腾势品牌，新车将命名为腾势D9。

虽然腾势D9的前脸令人有种似曾相识的感觉，但脱离了Dragon Face设计之后的全新样式，给消费者提供了不一样的选择。此外，作为中大型MPV，腾势D9的车长超过5200mm，轴距超过3100mm，比常见的GL8、埃尔法都更大，与岚图梦想家相比则略有差距。

据悉，腾势D9的售价区间为45万元，从价格信息能够看出，新车直接跳过了别克GL8、丰田赛那、起亚嘉华等车型，最直接的竞争车型或许就是售价区间存在重叠的岚图梦想家。

作为中高端MPV，内饰的豪华舒适体验远高于外观设计。虽然外观基本脱离了比亚迪现有的设计框架，但内饰还是回归了比亚迪家族阵营，悬浮式中控屏、双辐方向盘都是熟悉的味道，嵌入式全液晶仪表盘与中控面板完美融合，一切都营造得非常和谐。

由于类似的中控设计已经使用于比亚迪旗下10万出头至30万级别的车型上，如今定位更加高端的腾势直接照搬过来，或许一定程度上会导致消费者审美疲劳，甚至缺乏亮点，这无疑就对内饰整体材质的选用有了更高要求，如何让消费者从坐进车内的那一刻起就感受到高级感，这是腾势D9需要考虑的问题。

从图片可以看出，腾势D9的前排配备了双层氛围灯、哑光木纹饰板、钢琴烤漆面板、大面积皮质包裹、水晶挡杆等材质，并搭载丹拿音响系统， 这些配置和用料出现在售价高达45万元的MPV车型上，并不令人意外。

第一排和第二排座椅均配备了带夹紧功能的航空头枕，靠背纹路独具特色，但主要为了提升视觉效果，对乘坐舒适性的提升作用并不大。

第二排的屏幕数量多达4块，座椅靠背的两块大屏负责娱乐，中央扶手前端的小屏幕则用于操作空调、座椅功能、音乐切换等。

左右两张独立航空座椅支持多角度电动调节，包括腿托，此外还可实现座椅通风、加热、按摩等舒适功能，在中高端国产车型上面，从来无需担心它的配置水平。

第二排储物空间较为丰富，中间过道带有杯座，前排扶手箱后方设置了双层抽拉空间，储物便利性营造到位，只是对于腾势D9的定位而言，除了面向家用市场之外，商务出行也是正常使用场景，如果能配备220V三座电源插口甚至小桌板，那无疑能让它的第二排实用性更加完美。

腾势D9的第一、第二排车窗采用的都是双层隔音玻璃，对于提升车厢静谧性有着重要作用，如果第三排也同样能配备双层玻璃，那么全车的隔音都将有着非常均衡的表现，毕竟连奥德赛都实现了全车隔音玻璃，腾势D9没必要从这方面省成本。

5月，腾势D9将迎来正式上市，而选择同月上市的还有岚图梦想家，两款自主品牌中高端MPV的问世，无疑会让消费者在两者之间徘徊和纠结。腾势D9和岚图梦想家各有优势，前者第二排的科技配置更丰富，同时源自比亚迪技术，整体品质更稳定。

而梦想家的尺寸更大，无论乘坐还是后备箱储物空间都有着更宽阔的表现，此外梦想家还配备了空气悬架+魔毯功能，如果腾势D9配备机械悬挂，那么舒适性将会打上一定折扣。

动力部分，腾势D9和岚图梦想家提供的动力类型都大致相同，DM-i对增程式，EV对EV，但无论混动还是纯电，比亚迪在业内都拥有绝对优势，并且比亚迪DM-i深受消费者认可，亏电前提下仍有较低的油耗表现，动力优势更突出。

自主品牌开始纷纷走上了中高端MPV的轨道，不约而同开始发力，似乎大家都瞄准了不同价位、不同级别的合资MPV车型，除了腾势D9和岚图梦想家之外，今年还将诞生广汽传祺全新M8、魏牌MPV等，自主品牌正式入场，留给合资MPV的市场已经不多了。

20+万，大5座插混SUV怎么选？新摩卡DHT对比唐DM-i冠军版

6月1日，新款摩卡DHT-PHEV正式上市，只推出1款车型，售价23.18万元。显然魏牌已经意识到旧款摩卡DHT-PHEV销量低迷源自产品竞争力不足，新款有焕然一新的外观和内饰，售价也下降了一大截（旧款售价为29.5-31.5万元），相信可以重新引起消费者的兴趣和关注。

摩卡DHT-PHEV的定位是大五座中型插混SUV，同级有一个绝对绕不开的竞品——比亚迪唐DM-i，这台车也在不久前推出了冠军版。唐DM-i固然是这个市场的标杆，但新款摩卡DHT-PHEV的实力也是不可小觑的，谁的产品力更强？今天就来对比一下。

先说明一下，新款摩卡DHT-PHEV只有一款车型，价格上对标唐DM-i冠军版的顶配车型即23.38万元的112KM尊享型，价位相当，该怎么选呢？今天我们就来聊一聊这个事儿。

动力：新摩卡DHT-PHET性能更强，唐DM-i更成熟

动力体验是这类插混SUV的产品力的重要一环，我们就先来比看一下两者的动力。新款摩卡DHT-PHEV搭载两挡混联DHT，其中发动机和电机的最大输出分别为115kW/235Nm和130kW/300Nm，系统最大综合输出为291kW/570Nm，官方百公里加速时间为7.3秒。

电池部分，新款摩卡DHT-PHEV搭载34 kWh三元锂电池组，纯电续航里程为215公里（CLTC工况）或175公里（WLTC工况），支持最高48kW的直流快充，30%-80%的充电时间为25分钟，官方表示新款摩卡DHT-PHEV在WLTC工况下综合续航能超过1100公里，馈电百公里油耗5.55L。

唐DM-i冠军版搭载大家非常熟悉的DM-i系统，发动机和电机的最大输出分别为102kW/231Nm和160kW/325Nm，但比亚迪还没有公布最新的百公里加速，考虑到新款的动力输出、车重与旧款基本相同，我们可以参考旧款相等配置（21款DM-i 112KM尊荣型）的官方加速：8.5秒，对手的优势比较明显。

改款后的唐DM-i冠军版仅提供一种纯电续航版本，即搭载21.5kWh的磷酸铁锂电池组的112KM车型（NEDC工况下续航，WLTC工况续航为95公里），但对快充功能进行了升级，提供双口40kW快充（旧款为25千瓦），30%-80%充电时间缩短至22分钟，官方馈电百公里油耗为5.85L，我们实测的旧款的馈电百公里综合油耗为6.4L。

通过基本的动力数据对比，似乎新款摩卡DHT-PHEV的赢面更大一些，首先加速性能明显强于对手，其次由于搭载更大容量的电池，纯电续航也明显多出一截，唐要到30万元左右的DM-p版本才有相当的纯电续航，另外两者的馈电油耗也相差不大，动力方面综合来看新款摩卡DHT-PHEV理论上更好。当然，如果能拿到新款摩卡DHT-PHEV的试驾车，我们会第一时间实测其动力和油耗，看看实际表现怎么样。

此外，新款摩卡DHT-PHEV和唐DM-i都为首任车主提供电池组终身质保，但前者额外提供发动机、变速箱核心零部件终身质保。在这种对比中，唐DM-i作为“擂主”优势当然就是这套系统已经卖了几年，整体平顺性、经济性和稳定性都被市场所验证，整体成熟度高，是个不会出错的选择。

空间：摩卡DHT-PHEV轴距长10厘米，但唐DM-i冠军版有七座

作为中型SUV，空间表现肯定同样重要，接下来就比一比两者的空间。新款摩卡DHT-PHEV的车身长宽高以及轴距分别为4881mm、1960mm、1690mm、2915mm，尺寸并不小，加上只做大五座和后排座椅靠背有2级可调，空间和乘坐舒适性是比较可观的，而且新款摩卡DHT-PHEV还有比较大的后备厢，空间比较规整且座椅可以4/6比例放平。

唐DM-i冠军版的车身长宽高以及轴距则分别为4870mm、1950mm、1725mm以及2820mm，除车身略高以外轴距比对手短了近10厘米，但唐提供2+3+2七座布局，对第三排有刚需的家庭用户应毫无疑问地选唐DM-i。不过唐的空间表现其实并不算差，而且第二、三排座椅也可以放平腾出后备厢空间，所以唐适用的生活场景更多，摩卡就安心地做大五座吧。

配置：两者各有优势，似乎唐DM-i冠军版更吸引

自主品牌的内卷很大程度体现在配置上，所以配置也是不可不比的。但总的来说两款车都有非常高的配置水准，只是在一些地方互有优劣。新款摩卡DHT-PHEV的辅助驾驶系统有更多的细分功能，如疲劳驾驶提示、移动物体预警、自动泊车、自动变道、循迹倒车等，以及一些舒适性配置如方向盘加热、主动降噪、64色氛围灯和负离子发生器等。

而唐DM-i冠军版的座椅配置和智能化配置更强一些，如全车真皮座椅、主副驾腿托调节和腰部支撑、第二排座椅前后调节，以及更大的仪表盘和中控屏幕（12.3英寸+15.6英寸，对手为9.2英寸+14.6英寸，另有一块9英寸屏幕用于操作空调）、5G网络、感应后备厢门、手机NFC钥匙等功能，而且冠军版车型将FSD可变阻尼悬架系统列为标配更是成为其一大优势。

不同消费者对配置的偏好不同，笔者会认为唐DM-i冠军版多出的配置更实用，因为日常中的使用频率更高，或者说可被用户感知到的程度更高一些。

设计：摩卡DHT-PHEV又新又时尚，唐DM-i冠军版更有气场

审美真是因人而异，好看与否很难有标准量化，因此设计的对比就放在最后吧。唐DM-i冠军版的内外设计与旧款并没有明显区别，这套Dragon Face 2.0设计语言从这一代唐上市以后就没有太大的改动，设计比较耐看但可能会缺乏一些新鲜感，但好在这套设计彰显大气场，新增的冰川蓝车漆着实好看。

内饰也一样，其实唐DM-i冠军版的内饰用料是很扎实的，有真皮和翻毛皮材料，不过还是推出时间关系，这套设计当下更多在满足家用更为成熟实用。

新款摩卡DHT-PHEV对外观和内饰进行了重新设计，因此看起来就是一款全新车型，和旧款找不到任何联系，而且不可否认它看起来更“贵气”一些。新款摩卡DHT-PHEV采用了和蓝山相似的新一代家族设计，无边框中网、分体式大灯、隐藏式门把手都是当下最潮的设计元素，分体式贯穿尾灯更是和捷尼赛思神似。

而内饰设计遵循简洁、素雅但不失档次的大方向，风格与新势力靠近，一套更现代的设计加上魏牌一向下本的用料做工，新款摩卡DHT-PHEV内饰的高级感是好于唐的。毕竟新款摩卡DHT-PHEV有后发优势，加上旧款的销量不好使魏牌有决心推倒重来，因此能呈现出更新更好的设计，这方面笔者会投摩卡一票。

总结：新款摩卡DHT-PHEV明显是奔着唐DM-i冠军版而来的，经过重新设计和大幅降价后展现出比较强的竞争力，但哪一方都没有碾压式的优势，摩卡的性能和设计感更好，大五座也是为了能和唐错开定位，而唐除了设计老一些之外其他方面都是很好的，冠军版更是增加了不少配置来提高性价比，唐DM-i冠军版依然是这个级别的标杆车型。对于那些想要一点新鲜感的消费者来说，新款摩卡DHT-PHEV会是一个比较好的新选择，稳稳当当就好的话选唐DM-i冠军版是绝对没错的。

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