比亚迪的几个冷门小知识

从1995年正式成立比亚迪公司，到2003年比亚迪汽车问世，从电池发家，到进军新能源领域，比亚迪只用了十几年的时间，就在该细分市场彻底的打响了名号。近日上市的比亚迪汉更是靠着刀片电池等亮点，吸引了众多消费者目光。每个人不同时期接触比亚迪，都有不同给的印象和评价，你对比亚迪品牌的车型究竟了解多少？今天我们来聊点不一样的。

NO.1——542科技

比亚迪唐等车型身上经常会有数字标识，其中“542”出现的频率可不低，它究竟代表了什么？主要指的是比亚迪汽车的“542战略”或者说是“542科技”，5代表了车型百公里加速不能超过5S；4指的是极致电四驱，操控安全新标准；2代表了百公里油耗低于2L。这三点对插混或者纯电这类新能源车型来说并不难。

NO.2——4.9S的含义

比亚迪的车型尾部，经常会在品牌和车型logo标识之外，出现4.9S这个数字，其实这就很好理解了，它代表的和上面的有异曲同工之妙，主要值得就是当前这款车型，百公里加速4.9S。当时这个数据还是很有噱头的，当然对现在的新能源车型来说可能就不费吹灰之力。

NO.3——最厉害的并不是乘用车

比亚迪最厉害的并不是乘用车，像是卖了十年的F0或者是什么轿跑性能车汉，这些和它真正的成就相比，都不算什么。在电动大巴领域，比亚迪驰名海外，就连汽车工业比较发达的日本，也远渡重洋来国内找比亚迪重金购入电动大巴，就是比亚迪K9，来自杭州比亚迪生产基地生产，续航里程250km。每辆车售价在400万元左右，除了日本在全球50多个国家，两百多个地区都有成功的输出案例，走出国门真强。

NO.4——刀片电池

比亚迪汉的登场，除了超高的颜值，最有噱头和看点的就是纯电车型搭载的刀片电池。采用了创新的结构，电芯单体既是能量件优势结构件，将上百片电芯排列在一起，强度大大提升，安全性和操控性也得到了明显的改进，最重要的是提及能量密度上升了50%以上，续航能力比三元锂电池不落下风。当然它的安全性是一大优势和卖点，能够适应严寒环境，挤压、炉温、针刺、过充测试都不在话下，即便在强制电芯热失控的前提下，整包依旧表现出色，不会引起临近电芯的连锁反应。安全性大大提升，打消了消费者关于电车自燃着火等顾虑。

NO.5——燃油车一样出彩

比亚迪虽然是国产阵营中最早进军新能源领域的车企，也打响了名号，但是在传统燃油领域，比亚迪也从来没放下，比如比亚迪宋Pro车型，从去年上市就迅速跻身SUV榜单前列，一度增幅超三位数，位列榜单第二。现在略有下滑不过也成为了榜单前十的常客，还是很令人惊喜的。

NO.6——当年的秦还有走马灯档把

近日登场的旗舰型轿车比亚迪汉，档杆设计也很有看点，发光的设计，难免让人联想到比亚迪的另一款车，当年的比亚迪秦，档杆不仅发光还有走马灯，赤橙黄绿青蓝紫，令人印象深刻，也不难看出比亚迪品牌对发光档杆的执念，时隔多年再现，不过质感肉眼可见的上升了。

NO.7——少数曾用过中文按键的品牌

中控按键对每个开车的来说都很常见，但是中文的你见过几个？目前除了讴歌，最出名且还在坚持的就是比亚迪，旗下的秦方向盘还有中控区域的按键依旧有中文标识，简洁明了适用范围更为广泛，这一点也是令人欣慰。

比亚迪K9在中国卖两百多万人民币为什么在日本和英国要卖到四百万？

前面回答都是瞎扯淡，根本原因是国外是高配，除了增加电池还增加了很多安全设备（欧美规定必须要有27项安全设施，运营车辆更多）及电子设施，服务设备，比如可以自动伸展的轮椅导板，等，国内基本都是超级简配，除了能跑，其它都精简掉了。参见国内公交车。当然便宜

比亚迪k8和k9有什么不同？

因先进，好用。日本，英国都知道比亚迪好。比亚迪已经是很强大的，不要看低比亚迪。而且比亚迪也比较厚道，在国内更便宜，到国外都会卖更贵。即使刨除关税，也比国内贵。