大家好，关于本田 cr-v很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田 cr-v的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

「情怀玩车」2005年老款CRV翻新复活日记，至死返生，终成神话

大家好，周末愉快，大片来袭，最近咱店里跟老本田车型较上劲了，05年飞度、07年雅阁、05年CRV 、07年奥德赛、艾力绅、连老款歌诗图都来了，车况是一个比一个惨。

这两天刚从江苏送过来的2005年本田飞度，16年的车龄了，等待复活呢。知道很多车友都喜欢看咱们搞这种又老又小的亲民车型，可惜这期主角不是它，先放出来吊吊大家胃口，哈哈~

今天咱们的翻新主角是一辆2005年的经典老款本田CRV，这是一位老客户近期刚入手的，买下车就立马送我这了，车到店后，那外观是真新，号称精品车况，表显才13万公里（有水分），到底车况如何，咱们来一探究竟！

开搞了，先做积碳清洗，只要是二手车，不管再好的车况，买回来我都建议做一遍油液保养，让保养里程在你手上从零开始，也可以彻底的了解一下状态。

事实就是不会有人在卖车之前给你做一遍大保养的，拆下这个较脏节气门，就看得出这台车平时保养如何了。

处理干净，恢复清爽。

拆洗冷却系统，水箱清洗后无渗漏现象，但冷凝器里面卡了很多石子，网栅已挤压变形，清理后怕有渗漏隐患。

避免后期渗漏隐患，只能更换全新冷凝器保周全。

冷却系统回装后，开始做冷却液更换，切记真空加注。

然后冷媒加注，抽空测压，规范操作。

点火系统更新，更换一组全新火花塞。

机滤换过，咱们把发动机内部清洗一下，去除底部沉淀杂质，

排放干净后，重新加入高性能机油。

更换变速箱油...这台车的发、变部分没有任何问题，不漏不烧，日系老车这两大件的确比较省心。

最后把差速器的油液更换一下，机械保养就搞定了。

但已经16年的车子，底盘部件的老化开裂、甚至断裂及性能件的衰减就无法避免了。

底盘问题，意料之中，因为都是橡胶件衔接，长期的使用磨损老化，然后性能件像减震、轴承长期磨耗衰减，这个真的没法要求卖车的保证你底盘状态多好，因为不是啥店都能整修底盘的，底盘一动会涉及到关键的数据调教，如果整的没法开，那就尴尬了。

术业有专攻，这次由我们来对这辆05年CRV做底盘整体部件更新并调教。

本田的胶套是不单独提供的，但是球头可以单独换，就是换起来麻烦点，因为在羊角上。

减震器组装完毕，升配KYB黑桶就够用了。

回装车身，各部件同时开始更新。

下摆臂球头更换，这玩意特别爱坏。

避震塔顶增加一组降震垫片，可以有效抑制共振，小日本的黑科技产品，手上都是库存货，现在进不到货了。

前悬挂系统更新完毕：摆臂、拉杆、支臂、半轴、减震等。

后悬挂系统更新，因为原厂不提供胶套，只能更换总成。

原厂CRV后轮倾角不可调，必须升级后轮倾角调节器来做到完美的数据调教。

换好，这也算是改装过的CRV了，哈哈。底盘部分就不多介绍了，整体底盘拆装更新大概用了三四天，也没有时间很详细地记录下来。

底盘更新完毕后，来到拉线定位项目，传统的手艺招待经典的老车，准备调教数值。

方向盘数据锁定中...

底盘数据测算中...

开始调整，前轮倾角的数值，通过偏心螺丝可调。

后悬挂调教，涉及的倾角数据，算好数值后，然后慢慢调到完美。

这台CRV的制动效果太差了，实在太软了，而且还抖动，不知道多久没收拾，这次我们给升级DIXCEL PD制动盘+DIXCEL EC制动皮。

法兰盘做好除锈，导向销做下润滑。

前制动盘、皮安装到位。

装后刹车的时候，发现问题了，后轮分泵活塞既然是坏的，属于卡死状态。

虽然是后轮单侧活塞卡死导致不回位，但安全起见两侧刹车卡钳都要做一下更换，避免一边新、一边旧导致制动力不均匀在高速路段产生危险隐患。

拆掉旧的卡钳，机械部件使用时间长了，性能衰减很正常。

后轮制动，刹车盘、皮、卡钳更新完毕。

轮毂和轮胎成色都不错，不用做翻新，咱们做一下动平衡即可。

排气尾段漏气，当时车到店我去路试时，跑起来都快出声浪了，这种东西原不原厂就无所谓了，也不属于易损件。

安装完毕，到此，底盘+制动力整备全部搞定，接下来就是收拾内饰外观了。

机舱还是比较脏的，有些陈年老灰。

一顿操作，治愈了吧，没啥技术含量，就是一点点纯手工擦洗。

焕然一新，新车状态不过如此吧。

管路细节欣赏，保持干净是对老车最朴实的爱惜。

整个管路系统在清洁养护的时候，顺带都做了检查，没有任何问题存在。

先来一遍泡泡浴，这车外观比较省心，来时漆面就很新，因为车贩子花心思收拾过，没破损、没残缺、没磕碰。

不过外观的橡胶密封条还是要换一下，主要就是老化问题。

纯正原厂货，可遇不可求。

没办法，要拆一下内饰，当年的CRV线路质量绝对可以。

全车密封条开始做更换，换好的外挡水条，完美无瑕疵。

内饰也是极品状态，一点破损都没，我们做一下清洁养护就很新了。

这方向盘状态保存的绝佳，这款方向盘的做工设计很牛逼，注意它的功能按键位置；之前我翻新过同年CRV，想找这种带点点的皮质，全市场都没，原厂更别想了。

主驾驶位置，经典老怀挡，要是手动的，开车的同时就能练出咏春拳了。

CD、卡带，这股经典味，对于咱上了年纪的老司机，的确容易上头。

内饰座椅、脚垫收拾得干干净净，就很舒适。

座椅保存也是很棒。

养护后的门板细节。

胳肢窝也给掏干净了。

全车油漆、灯罩抛光，做了简单的提亮。

光亮如新，眼睛也是亮晶晶。

经典小书包，这款尾灯从这个角度看，绝对碉堡到家了。

那天拍照欣赏屁股感觉有点不对劲，好像少个东西。

没错，少个后照地镜，来时原车就没有，我经过多方渠道寻找，在当地找到一个拆车件，还是配厂件，也不值钱，帮车主装上，免费送车主了。

对于强迫症，这一装，就很治愈。

不得不说，再次欣赏这屁股，感觉的确不一样了。

2005年的老伙计，还能如此精神，实属难得！

老骥伏枥，志在千里，准备回家见你的主人吧。

这期内容就到这了，我是怪兽，下期再见咯~

施工：怪兽团队

（咱们专搞老车翻新整备、新车改装升级）

一万元二手车：帮粉丝检测一台05年上牌的本田crv，为啥不敢开？

今天帮粉丝检测一台05年上牌的本田crv，这是他从网购买了一台车，没看车直接发到家，但是他却不敢开，这是为什么呢？我们往下看。

这辆车看外观的话还是比较精神的，外观漆面色差不太大。

内饰使用痕迹也是挺明显的，毕竟也是一台18年的老车了

表显公里数18万多，一年跑1万多吧，符合正常的公里数。

发动机舱整体布局还是挺好的，检查结构件没有明显的撞击痕迹。估计公里数有调表，发动机有些漏油渗油了。

检查到备胎槽的时候发现整个备胎槽都有明显严重生锈的痕迹，太严重了。

最后是举升底盘，发现整个底盘重新喷涂了底盘装甲，但依然掩盖不住严重锈蚀底板。左、右的下边梁已经锈穿了。

左前纵梁已经修出了一个窟窿，简直太严重了。

一些底盘的，严重锈蚀锈穿了，底盘烂了。

不出意外的意外，这个是右后纵梁也锈穿了，锈烂了，这种一个算重大事故车，感兴趣的留言分享给你听。

固定在右后纵梁上的后桥连接螺丝固定位置，已经锈穿没办法再固定了。焊电焊已经焊不住了。

车身结构件出现明显的损伤已经有重大安全隐患。

听粉丝的话说，这车都不敢上高架，跑起来怕把后桥跑丢了。说要是发动机有问题修发动机就可以了，但是底盘烂了就没办法修了。

这辆车买回来之后就放在那里，也不敢开，买了个车，但是却当做废铁一样放着。粉丝非常不开心。这件事告诉我们，虽然车便宜，但是也要看好了，别修这修那的维修费比车还贵。那就得不偿失了。

方方正正+小书包丨 17年前的东风本田CR-V RD5/RD7

■记录身边有趣的车

2004年4月24日，东风本田CR-V正式上市，这是由中国第二汽车制造厂/东风汽车与日本本田汽车合资诞生的首款车型，随后也开启了这款车型在国内市场大红大紫的旅程。

↑ 2004年款的东风本田CR-V RD5，车头视角。

本田CR-V二代型诞生于2001年底，取代了初代RD1-3型，而国内的话，在2004年国产之前，其实已经有正式进口销售过，均搭载K20A4型2.0升四缸自吸汽油引擎，代号RD5，有前驱与四驱两种形式，售价在33-36万元左右。

而2004-2005年间国产的CR-V，跟早期进口高配版基本一致，有且只有一个配置，为2.0升的四驱型，代号依旧是RD5（国家汽车目录型号为DHW6460），或将之称为“思威”，售价降低至24万元内，匹配4速怀挡式自排变速器，最大可输出150Ps马力与190Nm扭矩。

↑ 2004年款的东风本田CR-V RD5，车头视角。不同于2005-2007年出厂的后期型，前期型的中网为单横杠样式。

本田CR-V二代型与初代型具有较大的相似度，都采用了比较直方的线条设计，加上车尾还带有备胎“小书包”，整体看上去有种“正统”越野车的味道，越看越带感。

↑ 2004年款的东风本田CR-V RD5，车尾视角。

这一代CRV，车尾有着竖置的尾灯设计，也作为该系列的特征，一直延续到至今。但不同于后代车型，CR-V二代后备厢门带有全尺寸备胎，且后备厢门为侧开形式。

↑ 舒服的棕黄色绒布座椅，怀挡式设计，让中央过道变得宽敞，同时还配备有杯架和储物格，整体设计颇为贴心。

↑ 第二排座椅同样是棕色绒布材质，同时空间表现都是不差，中央地板还是平整的，坐在中间的乘客不会太难受。

↑ 机舱内有着2.0升引擎上带有i-VTEC（可变气门正时升程控制技术）字样，也算是本田引以为傲的技术了。

2005年4月，东风本田同步引进了CR-V的中期改款/二代后期型进行国产，同时增加了K24A1型2.4升四缸自吸汽油引擎，代号为RD7（国家汽车目录型号为DHW6463），匹配怀挡式的5速手排或4速自排变速器，最大可输出160Ps马力与220Nm扭矩。

除了2.4升版本，2005年款还保留了2.0升版本，同时也给它增加了5速手排变速器可供选择。与此同时，全系也配备有四驱系统，但也就只能进行简单越野，不要奢求太多。

↑ 身披路政制服的2005年款东风本田CR-V RD7，车头中网明显发生变化，变成二道杠。

↑ 2005年款东风本田CR-V RD7，车尾视角，可见尾灯灯组也有些许不同。

↑ 2005年款东风本田CR-V RD7，车内视角，前期版的绒布座椅已经不存在了，取而代之的是米色皮革材质。

上图这台高配后期版，前排还带有座椅加热功能，旁边的手刹，位置也是蛮特立独行（换做雪铁龙早被喷反人类了吧）。

此外，本田CR-V二代型还有着“塌屁股”的通病，2006年通过召回，更换后避震器缓解了问题。2007年中旬，CR-V三代型推出并国产，也正式结束了方方正正的CR-V时代。

（完）

回顾：

20年前的JDM 丨 本田时韵Stream RN3

90年代组装车 丨 山西塞北箭出品的本田雅阁CD5

国内稀有车 丨 千禧年前后的美规本田奥德赛/Honda Odyssey RL1

仅有50台的绿精灵 丨 进口销售的本田飞度混动版Fit GP1型

仅有100台 丨 进口的混动轿车，本田音赛特二代/Honda Insight ZE2

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