2019年比亚迪秦100二手车多钱？

建议不要买，不要入坑，这车如果不用电并不省油，如果要用电跑或者混动着跑，你得每天给这车充电，我不知道你有没有自己建充电桩，如果充电条件不好充起来会很慢也没有效率，跑滴滴的话首先这车底盘不太舒服，由于电池的缘故这车的功能性并不强，而且充电会束缚你自己的时间，

18年比亚迪混动秦落地18万值多少？

我在这方面是外行，不能随便给你作答，请资询相关专业知识部门人士。

国货真自强——二手比亚迪 秦PLUS

近两年新能源市场，论话题度，相信一定有比亚迪的一席之地。不过说来惭愧，虽然热度很高，但我真的还没摸过几台……我没夸张，之前和秦Plus的接触，还真就是以“摸”为主。

早些年大家聊比亚迪颜值的原因大家都懂，现在聊比亚迪颜值的原因大家也都懂。换上了“龙颜”设计语言后，比亚迪的车在颜值上的进步用“蜕变“来形容一点不夸张。

不过比起外观，杭州站这台2021款的秦Plus DM-i 120KM 旗舰型，内在还有着更大的蜕变。小编也是在接触了它之后，才真真切切地感受到，国产品牌现在已经卷到了如此高度。

比亚迪的混动系统发展到现在已经是第四代了，在这台插混车型上还有台专门开发的1.5L自吸发动机，整体的思路也变成了以电驱为主，在能耗表现上令人惊艳。

插电混动（PHEV）的好处就是油车电车两边的好处都能占到，通勤代步的时候我是电车，便宜的出行成本；需要长距离出行的时候也有油车的原地复活能力。这台车跑了1.88万公里，其中1.42万公里都是电动模式跑出来的，也看得出来前车主基本是把它当电车在开。小编觉得这车开久了，很可能会忘掉加油这件事。

早些年PHEV刚出来的时候，纯电续航短、没快充等原因，让大家都不怎么待见。如今在旗舰型秦Plus这儿，纯电120km的续航、快/慢充、对外放电，都给安排上了。别说在这个级别，就是和很多更高级别的车比，这个硬件配置也堪称强悍。当然很多人会觉得仅仅120km的续航太短了，但我们也不妨多想一下：一年能遇到几次跑了120km却没有补能机会的场景？实在不行，那就加点油呗。

除了动力总成上拉满的硬件，在配置方面秦Plus也可谓全副武装。现代人有时候可能会忘了带车钥匙，但绝不会忘了带手机，用NFC一触开门的便利，用过方知。

我觉得电车车主两大小幸福：一个是看着充电时，电量慢慢回升；另一个就是坐在车里猛吹空调而不用担心过热、油耗和积碳。而且这个空调效果还特别猛，普遍比燃油车优秀，而且还可以手机远程控制。

旗舰版给了套360环影，甚至还会给你标注障碍物距离。像这种角落里的车尾，腾挪起来毫无压力。当然，作为手机玩得贼溜的00后，遇见这种情况我会选择拿手机远程控制把车倒进去或者开出来，顺便发个朋友圈显摆一下。

以往紧凑级的车，往往很难说内饰有特别多设计和用料上的讲究，但看看秦Plus就不难得出结论，紧凑级也能做出很好的质感，就看厂商们愿不愿意。

座椅采用了一体式的运动座椅，拼接的样式和点缀的缝线都恰到好处，质感也就一点点堆出来了。成色嘛，毕竟才一年多车龄，大家基本可以按准新车来理解。

挡把周围前车主还给贴了碳纤维纹路的贴纸，视觉效果一般般，但保护效果绝对拉满。比亚迪酷爱烤漆饰板，但这玩意儿真是划痕收集器。

后排空间表现上，小编坐进里面还能有一拳的膝前空间，对于台紧凑级车型而言，这样的表现还不错。

后排也给了俩USB口，可以让后排乘客远离手机电量焦虑。

除了后排地板，后备箱里的附件也是一副崭新的样子，膜都没撕，我甚至都怀疑它们从买来后都没有见过几次太阳。比亚迪有一点做得很好：中国人给中国人造的车，写中国字就行了——不仅是仪表台上写满汉字，连反光背心都有汉字标注。我又不由得想起外国用户被“Nihao Xiaodi”支配的视频了。

比亚迪这两年的进步是有目共睹，也许你暂无计划买一台比亚迪的产品，但它的进步是全体国人的幸事，我们即便选择其他品牌也能间接享受到迪王崛起的福利。但对于比亚迪的潜在用户来说，过于火热也不全是好事，因为这些热门车型等车周期堪比进口超跑。不过对于这台秦Plus的客户来说，他是无需等车的，而且价格还有很明显的优惠，至于代价，只不过是产证第二页才能看到自己名字，仅此而已。

二手秦PLUS，开两年不到8万，想要更便宜可以再等等？

要知道在以往的观念里，10万元级别的家轿车都是以卡罗拉、轩逸、朗逸等合资紧凑型燃油车为主的市场，而自从比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版以低于10万元的起售价打入市场，情况就有所改变了。一方面不仅给消费者带来更加具有性价比的产品体验，同时对其销量也是起到稳健上涨的作用。不过，也正是由于冠军版车型的加入，其价格门槛得到进一步的降低。对于二手车市场里面的比亚迪秦PLUS车型来说，或多或少也会受到一定的影响。那么这款车型在目前的二手车市场有怎样的表现呢？我们不妨一起来了解下。

冠军版推出后二手车降价？两年跌了近5万

比亚迪秦PLUS从推出到现在也不过两年左右的时间，但由于车型比较畅销，在二手车市场里面的车源也比较多，同时部分车况也都比较不错，相对来说，要想找到一款各方面都不错的二手车还是不难的。另一方面，秦PLUS共推出DM-i和EV两种版本，不过在二手车市场里面主要以秦PLUS DM-i的车源居多，而EV版本的车源比较少，接下来我们主要来了解下秦PLUS DM-i车型的具体情况。

从目前的行情来看，2021款秦PLUS DM-i 55KM 尊贵型是最先一批跌进8万元以内的车型，行驶里程数在1-2万公里左右。这款车型作为入门版，目前还处于在售状态，新车的售价为11.38万元，落地价格基本在12万元左右。从上牌到现在，这批车型还不到两年的车龄，相比新车的价格便宜了近5万元。这其中的原因，很难说和今年以9.98万元的起售价上市的冠军版车型没有一定的关系。毕竟新车的价格门槛更低了，二手车商不想收进来的二手车砸在自己手里，也就不得不调整价格。

另外，影响秦PLUS DM-i二手车价格因素的还有其他方面，比如续航里程，秦PLUS DM-i 120KM版本的价格明显要高于前面的55KM版本，它们的价格主要集中在9万元以上，这个很好理解，毕竟纯电续航里程多出一半以上，而且在配置上也要多出不少，比如像对外放电、电动天窗、后排杯架、自适应悬浮旋转中控屏等功能，最主要的还是支持快充，在后期尤其是对长途驾驶的补能体验有很大的帮助。除此之外，还有车身颜色也是影响价格的因素之一，不论哪个版本的秦PLUS车型，在二手车市场里面主要还是白色和灰色车身的偏多，而红色或其他颜色的比较少，一般来说，白色和灰色的会相对更好卖。

除了2021款车型外，市场上还有少部分的2023款车型，其中秦PLUS DM-i 55KM 冠军版车型的价格维持在9万元左右，由于新车也才刚上市不久，一方面二手车的车况还很新，另一方面车源也很少，因此这批车型相比新车倒是没有太多的贬值，不过随着后期它在二手车市场的保有量越来越大，价格可能也会慢慢有所回落，因此想要入手这批车型的消费者不妨再等等。

至于纯电版车型相对来说其性价比更高一些，具体来看，秦PLUS 2021款 EV 400KM版本的二手车价格现在不到10万元，要知道这批车型当时的落地价格在15万元左右，开了两年左右的时间差不多贬值了5万元以上。不过，这也可能和纯电车型在二手车行业一直以来不高的保值率有一定关系。由于秦PLUS EV版本的车源比较少，大多数车况都比较一般，同时二手车价格覆盖范围比较广，基本维持在9-14万左右的区间。如果不是有家用充电桩的情况下，不建议作为首选的考虑车型。

还有一点值得一说的就是，即使是2021款秦PLUS上市也才两年左右的时间，但还是会遇到一些在短时间内有着较高公里数的车型。比如下面这款秦PLUS DM-i 55KM旗舰版车型，不到一年时间开了将近8万公里，按照以往的规律来看，这种使用频率超过大多数私家车的标准，不排除前任车主之前可能用它来从事过网约车或者其他营运性质的行业，因此在选车的时候还是要谨慎注意。

价格便宜还省油，毛病不算多，现在真的适合入手吗？

相信很多人买比亚迪秦PLUS DM-i车型主要是出于两点考虑，其中一方面原因，可能是价格较为亲民性价比高，在10万级别的紧凑型家轿市场里面，比起传统合资品牌车型如卡罗拉、雷凌、轩逸等来说，秦PLUS DM-i给到的配置的确要丰富不少， 比如在驾驶辅助方面，2021款的低配车型就配备了1颗摄像头和4 颗超声波雷达，还有定速巡航、遥控泊车、远程启动功能等。另外，高配车型增加了12.8英寸中控屏、电动天窗、对外放电、L2级别辅助驾驶以及360全景影像等。

另外一方面，由于比亚迪的DM-i混动技术能够带来更为节能的油耗体验，因此也受到很多消费者的认可。其中，秦PLUS DM-i 55KM版本采用的是单电机驱动，搭载1.5L发动机，其最大功率为81千瓦，最大扭矩135牛·米；电动机总功率为132千瓦，电机总扭矩为316牛·米。在这个动力系统之下，带来的零百加速时间仅为7.9秒，这也是多数同级别车型很难达到的水平。最重要的是就是油耗方面，比亚迪秦PLUS DM-i 55KM版本的NEDC综合油耗仅1.2L/100km，官方亏电油耗3.8L/100km，作为家用车，用车成本是非常省的。而续航方面，虽然在NEDC工况下，纯电续航只有55公里，无法进行远距离的纯电行驶，不过在城市通勤场景下，还是能够满足短距离使用的。也能从一定程度上减少用车成本。虽然该车型并不支持快充功能，但如果是在市区使用较多或者有家用充电桩的情况下，影响倒也不大。

要说关于秦PLUS DM-i存在的问题，倒是有几点需要注意一下。之前有车主投诉过电池包故障、中控台异响以及中控屏故障等，不过这些基本上只能算是个例，如果还是有所担心的话只需要在挑选二手车时留意一下这方面的情况就行。

另外，比亚迪秦PLUS DM-i提供了三电系统的保修政策，主要范围涉及到动力电池、驱动电机和电混系统。不过它的条件是针对首任车主才享有，二手车过户后是不再享有的，但是像平常的六年15万公里整车质保还是提供的。除此之外，该车采用的是扭力梁非独立悬架，其行驶质感在舒适性方面是会有所欠缺的，后排乘坐的体验可能会偏硬。同时由于后尾部带有一点溜背的设计，对于个头较高的乘客其头部空间可能会有些不足。总的看来，二手的秦PLUS DM-i优点还是多于缺点的，不过随着越来越多的冠军版车型流入到二手车市场，价格方面可能会有所降低，因此想要入手的不妨再等等。

结语

在二手车市场里面，一般来说，销量越高的车型，流通性会更好，消费者认可度也会更高，其保值率也会随之上来。不过，由于比亚迪秦PLUS此前推出了更加入门的冠军版车型，对于它在二手车市场的价格走势难免会产生一些影响，尤其是2021款车型，两年左右的时间不到8万元就可以买到。如果说想要在10万元内以更便宜的价格去捡漏二手的秦PLUS DM-i车型，那么不妨再观望一段时间。毕竟秦PLUS DM-i流入二手车市场的车源还在继续扩大，再过一段时间随着更多冠军版车型的逐渐流入，其二手车价格说不定会更便宜呢。