修车最便宜的十款车，一般人我不告诉他
此前我们讨论了修车最贵的十款车型，今天，就来看看修车最便宜的TOP 10。（微信公号：CNWAUTO）根据中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）12月27日发布的第13期汽车零整比数据，在100款样本车型中，汽车零整比系数最低的车型是2016款比亚迪F3(BYD7157A5M)，为204.45%。
首先，要搞清楚，什么是汽车零整比？
汽车零整比系数是整车所有装车配件价格总和与整车销售价格的比值。其计算公式为：
通俗的来说，就是把整个车子拆换成零件的价格加在一起，再除以整车销售的价格，这个就是汽车的零整比。汽车零整比数值越高，可能会更容易出现“买得起、却修不起”的情况，数值越低，则意味着后期需要承担的维修费用相对更便宜。
比如比亚迪F3，零整比系数仅有204.5%。比100款样车零整比平均值351.46%，足足比低了146.96个百分点。可以说，就连神车五菱，修起来都没有F3划算。
下面我们就来看看除了比亚迪F3，还有哪些车修车最便宜。
五菱宏光
零整比系数：205.79%
五菱宏光的零整比系数为205.79%，排在第二名。作为国内神车的代表，五菱宏光一直是“既能拉货，又能载人”的典范车型。虽然1.5L车型的最大马力仅为112匹，但在很多老司机的手里，它成为了可以媲美超跑的存在。而五菱宏光的传说也一直流传于神州大地。
五菱宏光的后期维修保养成本比较低也是情理之中的事，这主要得益于上汽较为先进的管理体系，零配件成本得到了很好的控制，即使更换零配件，消费者也能负担得起，这也是五菱宏光受欢迎的原因之一。
长安CS75零整比系数：209.51%
多年以来，长安CS75不论是在消费者中的认知度还是销量，都有着还不错的表现。而它也被视作哈弗H6的有力对手。此次CS75零整比系数不仅以209.51%排在第三位，更是上榜的唯一中型SUV车型。
2021年，长安CS75累计销量27.47万辆，同比增长4.8%。自2014年上市以来，长安CS75经历了近8年的市场考验，如今市场上在售的产品已经更迭为第二代产品。长安CS75系列能够经历市场考验，连续2年销量实现增长，也是实属不易。
之所以有如此成绩，除了它本身品质过硬之外，超低的零整比和维修养护便宜的特性，也是关键之一。
宝骏730零整比系数：211.89%
宝骏730以211.89%的零整比系数排到了第四位。宝骏730的后期维修保养成本比较低也是情理之中的事，这主要得益于上汽较为先进的管理体系，零配件成本得到了很好的控制，即使更换零配件，消费者也能负担得起，这也是五菱受欢迎的原因之一。
一汽-大众CC
零整比系数：216.97%
在榜单之中，一汽-大众CC是最令人意外的一台车，零整比居然仅为216.97%，比速腾还低，一举成为大众零整比最低的车型。
这么看来，虽然大众CC价格不低，车型定位也相对小众，但是得益于平台化的缘故许多零部件能够实现共享，所以降低了零配件价格。而且大众在国内深耕多年，零配件市场应该是所有合资品牌里面发展得最为完善的。
别克GL8零整比系数：222.95%
随着汽车消费的不断升级，高端车型更受到消费者的青睐，这在MPV市场表现的尤为突出。2021年五菱宏光、宝骏730等低端产品销量都有很大幅度的下滑， 而别克GL8、艾力绅等高端产品销量却实现了销量上涨，其中别克GL8尤为突出。
2021年，别克GL8以16.1万辆的销量位居MPV销量排行榜第二位，而且还实现了2.9%的同比增长，跑赢大盘。
值得一提的是，虽然是中高端MPV，但别克GL8的零整比系数却极低，以222.95%排在第六位。
对于别克GL8零整比系数低的问题，业内有着不同看法。有业内人士认为，这得益于上汽通用管理体系的优势，毕竟在这个榜单中，就有四款上汽通用体系的车型上榜了。也有观点称，这是GL8定价虚高造成的。
吉利远景SUV零整比系数：224.75%
吉利远景零整比系数为224.75%，排名第七位。远景系列在售车型包含了远景X3和远景X6两款车型，也是目前吉利家族中定位最为亲民的车型了。
远景SUV指导价为7.49万—10.19万元，作为紧凑型SUV，这样的售价与小型SUV几乎没有差别。2021年，吉利远景累计销量12万辆。
一汽-大众速腾零整比系数：225.88%
自2006年入华至今，一汽-大众速腾在A+级细分市场始终处于王者地位，成为“现象级”车型，这样的成绩尤为难得。大众入华多年，已经打造了一条完整的产业链，加之模块平台化的运用，各个车型的零配件可以共用，所以配件成本确实控制得不错。
再加上速腾雄厚的保有量实力，零配件成本得以进一步控制，所以入榜，也算是必然。
别克英朗零整比系数：226.79%
英朗是别克目前中流砥柱车型，在换装回1.5升四缸发动机之后，销量迅速回暖，市场表现力依然惊人。2021年英朗以27.8万辆的销量,位居轿车销量排名第五。而在零整比系数方面，英朗以226.79%排在第九位。
这其中固然有上汽通用体系的优势，但需要注意的是，英朗的实际市场价格目前优惠较大，如果按照优惠后价格来算的话，零整比系数恐怕要增加不少。其实不止英朗存在这一问题，速腾的市场优惠也不算小。所以，这个零整比系数还是仅供参考，不能作为决定性因素。
宝骏310零整比系数：229.97%
宝骏310零整比系数229.97，排在第十位。作为宝骏汽车最入门的车型，宝骏310近几个月平均销量为1500辆，在4-5万级别车型里具有不错的市场力。对于那些刚工作不久的年轻人，宝骏310确实是一个不错的选择，既能遮风挡雨解决交通出行，又经济实惠。
不过乍一看虽然零整比成绩也还不错，但所谓小数怕长计，如果经常维修的话就不那么乐观了。
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观察 | 奥迪Q5L前大灯单件零整比10.56%，比宝马X3高一倍
12月27日，中保研发布第13期汽车零整比数据，披露了自2021年9月30日以来分析的100款车型汽车零整比系数 、常用配件负担指数、前保险杠皮单件零整比、前大灯单件零整比、后保险杠皮单件零整比情况。
”本期“汽车零整比100指数”为351.46%，较上期增加了0.53个百分点，增幅开始放缓。
其中，汽车零整比系数最高的车型是2017款北京奔驰C级（BJ7204HE1），为 823.87%。零整比系数最低的车型是2016款比亚迪F3（BYD7157A5M），为204.45%。
各整车销售指导价格区间汽车零整比系数排名最高的车型分别是：广汽本田锋范、广汽丰田雷凌、东风英菲尼迪Q50L、北京奔驰C级、奥迪A8（进口）。
100款样本车型中，汽车零整比系数与上期相比，上涨的有41个车型，下降的有23个车型，其余36个车型没有变化。
本期汽车零整比系数上涨幅度最大的车型为2016款东风悦达起亚K5，涨幅为2.44%。零整比系数下降幅度最大为2015款广汽菲克自由光，降幅为3.28%。
结合最近五期汽车零整比研究数据，零整比系数涨幅最大的三款车型分别为北京现代ix25、北京现代途胜、奥迪A8（进口），对应涨幅为19.36%、17.99%、14.69%。
“常用配件负担100指数”为17.32，较上期增加了0.01。整体来看，两项指数基本与上期持平，与以往增长幅度相比，增长幅度开始放缓。
常用配件负担指数最高的车型是2017款北京奔驰C级，为36.68。常用配件负担指数最低的车型是2015款北京现代途胜，为11.00。
值得注意的是，研究还发现，本期18项常用配件中有15项配件价格均值高于上期水平。
而与上期相比，10万元以下、20-30万元、50万元以上三个区间车型常用配件负担指数的均值上涨。
涨幅前五的常用配件为前雾灯（1.16%）、尾灯（0.72%）、散热器框架（0.51%）、倒车镜总成（0.46%）和冷凝器（0.41%）。100款样本车型中，18项常用配件价格之和与上期相比，上涨的有15个车型，下降的有10个车型，其余75个车型没有变化。涨幅前五的配件为前雾灯、尾灯、散热器框架、倒车镜总成和冷凝器。
此外，前保险杠皮、前大灯为18项常用配件中车主维修负担较重的高价值配件，其单件零整比与上期相比没有下降，其配件价格仍处于高位水平。
前保险杠皮单件零整比最高值为2.92%，前大灯单件零整比最高值为10.56%，后保险杠皮单件零整比最高值为3.49%。
具体到车型，前保险杠皮单件零整比最高值车型与上期一致，仍为一汽奥迪A4L，为2.92%。其次是北京奔驰C级、北京奔驰E级、华晨宝马X3等。
前大灯单件零整比最高值车型也与上期一致，仍为一汽奥迪Q5L，为10.56%，比宝马X3高一倍，奥迪的大灯单价确实贵。
