比亚迪的秦、汉、唐、宋、元分别是什么？

现在说起来比亚迪的车应该少有人不知道的了吧！但是每次看到比亚迪车标上的那些“秦”“汉”“唐”“宋”“元”字样，我都会纳闷，不都是比亚迪么，这些字到底代表什么意思呢！

其实这几个字代表的是比亚迪王朝的?5个系列，覆盖轿车、SUV和MPV三种车型。

秦：是比亚迪自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。据悉?名字?来源于?统一?六国?的?秦?朝?。有?秦PLUS DM-i和秦PLUS EV。

唐，是一款全新双模混动SUV，是比亚迪旗下“542技术”的首.款产品。据悉?名字?来源于?大唐盛世?。有?唐DM-p，唐DM-i，唐EV三款?车型。

宋，是比亚迪一款双模中型SUV，车身尺寸略小于唐。其定位为一款新能源紧湊SUV，宋除了SUV，还有MPV-宋MAX。分别?为?宋Pro DM-i和宋MAX DM-i。

元，是比亚迪双模紧凑型SUV，定位?家用纯电动小型SUV。目前有车型元PLUS。

汉，是比亚迪汉主打是高性能轿车，分别有纯电版本和混合动力版本。有汉EV创世版、汉EV千山翠限.量版，汉DM-p、汉DM-i、汉EV。

其实，比亚迪也不是一开始就成功的，也是经过了惨淡的摸爬滚打，直到比亚迪秦PLUS DM-i的?上市才让?比亚迪?“逆天改命?”。比亚迪的发展历程可以看做中国汽车工业发展的一个缩影，多少中国汽车人砥砺前行才有了今天的成绩。

截至目前，比亚迪汽车拥有王朝和海洋系列。其中王朝系列以中国古代历史上几个强盛的王朝命名，包括秦、汉、唐、宋、元共27款车型，并注册了夏、商、周、战国七雄：齐、楚、燕、赵、韩、魏、晋、隋、明、清。虽然“比亚迪”这名字起的随意，但是?比亚迪?用?王朝?的?名字?来?命名?汽车?，你们?怎么?看?？

#来点儿干货#

吐槽比亚迪：它叫元PLUS，实际上是台宋，却比唐EV还先进

19日下午，比亚迪王朝系列又添一员大将，元PLUS正式上市发布，元力觉醒。只是，13.18万的起售价格，真的算不上便宜，顶配15.98万，甚至重合了宋PLUS DM-i的价格区间，这款车的魅力和卖点究竟在哪？适合哪些人群？作为老车主，还真有不少地方想要吐槽的：

一、关于价格：

如果对比元Pro的话，那么元PLUS的价格的确算不上便宜。同样用400Km续航的版本进行对比，元Pro豪华型售价9.68万，续航401Km，元PLUS豪华型13.18万，续航430Km。同为豪华型，两者续航只有29Km的差距，价格却相差3.5万元！这还是元Pro价格上涨之后的对比，在涨价之前，同配置的元Pro只要不到9万元！

这就是我想要吐槽的第一个点：明明是两款完全不同的车，比亚迪却给了它们一个相同的名字。

元Pro

此前，王朝系列给人的印象是这样的：元是小型SUV，宋是紧凑型SUV，唐是中型SUV。秦是紧凑级轿车，汉是中大型轿车。插电式混动则是DM或者DM-i，纯电则在后面加EV，什么都不加则是燃油车。宋MAX作为MPV算是一个另类，不过也是紧凑级的，不算离谱。

而这次的元PLUS……竟然是一辆紧凑型SUV——它明明是台宋啊！按照此前王朝系列的命名规则，它应该是新款宋EV，或许可以叫宋EV 3.0。

宋PLUS EV

这样看的话，它对标的应该是宋PLUS EV，宋PLUS EV两个版本售价分别是17.48万和19.18万，纯电续航505公里，零百加速要9秒开外。而元PLUS，510公里续航版本只要14.18万起，顶配才15.98万，零百加速7.3秒，也算是诚意满满了。

的确，单论性价比的话，元Pro无疑更高，毕竟价格低，分母小。也能相对完美地解决城市代步问题。不过动力、空间、底盘、操控，和元PLUS 完全不是一个级别的。并不具备可比性。

现在，比亚迪已经不需要通过低价来换取销量了，一般车企上市车型，都会有一个丐版的最低配，不生产或者少量生产，拉低整体售价。而比亚迪现在则是低配不低，不仅仅不想拉低售价，相反，还要避免给消费者留下低端的印象。

另外，元PLUS作为一款全球车型，也不可能走高性价比路线，高性能、高品质匹配合适的价格才是唯一的出路。

二、关于e平台3.0：

这是我想吐槽它的第二个点：明明是一辆元，但是技术上却要领先于旗舰车型唐和汉。目前比亚迪旗下的纯电车，大部分都是e平台2.0时代的产物，哪怕是高端旗舰型的汉EV和唐EV也是如此，还包括宋PLUS EV、秦PLUS EV，元Pro、e2、e3等。e平台3.0，出了新上市的这款元PLUS 以外，就只有一款小型纯电车海豚。从命名上也知道，3.0要比2.0更加先进，可是具体都有何区别呢？

1、续航更扎实：纯电汽车的续航，都是在理想状况下测得的，实际应用中或多或少都会打一些折扣，尤其是在冬天，纯电续航打个对折都很正常。而元PLUS 在e平台3.0技术的加持下则会在同等条件下更接近真实续航。此前，同样是e平台3.0的海豚，已经在某车帝的冬季续航测试中得到了证明，标称400Km纯电续航的海豚，实际表现和标称600Km纯电续航的AION S Plus、标称510Km纯电续航的大众ID.6X相差无几。

首先是扁线电机的高效，能量转化效率高达97.5%，其次是宽域热泵空调，能效是PTC空调的三倍以上。更加精准的电控，利用电机余热加热电池，以及八合一的动力总成，高集成高利用率和高密度，在每一个微小的细节叠加，从量变积累到质变。可以预言，同样是400多公里的续航，元PLUS的冬季表现要比e平台2.0的元Pro强一大截。

2、充电效率更高：充电10分钟，续航150Km，这你受得了吗？平均充电功率能达到80kW，最高功率128kW。特斯拉的超级充电桩也不过如此，而元PLUS是可以在公用充电桩上达到这样的水平的。实话实说，第二代e平台的汉EV、唐EV其实充电效率也不低，但仍旧没办法和e平台3.0平台产品相比。

3、安全性更强：比亚迪公路坦克的外号由来已久，安全性本就不是需要担心的事。不过e平台3.0仍旧在这一领域做出了提升。首先是刀片电池的高度集成，把电池作为底盘的结构件，完全嵌入车身，提升车身整体刚性。同时，元PLUS 采用大量高强度钢材，最高抗拉强度达到1500兆帕。超高强度热成型钢比例达到11%，高强度钢占比85%，超高强度钢占比55%。不管是CNcap还是中保研，五星已经预定了。

4、更加智能：DiPilot智能驾驶辅助系统，或许目前功能并不是最强大的，但安全性一定是最高的。很多人高估了现阶段的自动驾驶系统，我们举个简单例子就清楚了——雷达或者摄像头看到前面有障碍物，系统分析需要减速，同时转向避让，这样一个简单的动作，在传统人为操控的底层逻辑之下，分解动作是这样的：ECU先要给发动机一个信号，让它收油，进入拖曳工况，同时变速箱降档——纯电车要简单一些，刹车系统、ESP和能量回收系统协同，提供制动力，再在合适的速度下命令转向机转向。这些系统未必来自同一个供应商，电控、电机、转向机、ESP……彼此协同，这是一个相当复杂的大工程，一旦出错，后果不堪设想，有可能就是刹不住的局面。

而e平台3.0，因为八合一的动力总成，全新控制域，相当于重写了车辆的底层控制逻辑，对于这样的动作，命令输入会被准确地执行，不存在各个不同品牌，不同系统之间的逻辑冲突和协调问题。在这些直观感受不明显的地方，e平台3.0理念同样是遥遥领先的。

三、关于元PLUS

元PLUS，究竟是怎样的一台车？

4455mm的车长，在紧凑级SUV中堪称小巧，但同时拥有者2720的轴距，比很多中型SUV也并不逊色多少。1875mm的宽度，加上1615mm的高度，在这个级别上的空间表现堪称完美。

13.18万的起售价，并不算很便宜，但是也的确不贵。7.3S的百公里加速，不仅仅可以满足任何场景，甚至还具备了一定的娱乐属性。前后独立悬架，在20多万的旗舰轿车汉EV上是三连杆，而13万起步的元PLUS使用了四连杆，国际知名的底盘调教大师汉斯亲自操刀。百公里能耗12.1度——纯电车的用车成本极低，所以电耗并没有太多人在乎，不过它可以反应一款车的性能水平，反应一家车企的技术实力。补能方面，充电十分钟，续航150Km，全世界范围内，目前也都是天花板的级别。

它的确没有特斯拉、汉EV动辄3、4秒破百的狂暴动力，但它的动力足够优秀，在同级别，同价位仍旧是顶尖的存在。它续航最高510Km，比起其他旗舰车型六七百公里的纯电续航的确还有不小的差距，可是真要是实际体验的话，在冬天开空调的情况下，元PLUS 的510Km，未必会比其他品牌标称的600Km差。

这就是元PLUS，它性能不是最强，价格不是最低，可是它足够优秀，没有任何短板，堪称六边形战士。同价位中性能最强、最全面，同性能，性价比最高。

作为一款价格不算贵的紧凑级SUV，它不大，但是空间足够，只要你没有频繁的长途出行需求，它甚至比宋PLUS DM-i还要适合家用。日常代步，空间表现、动力水平，不仅能够满足需求，还能给你足够的行驶品质和驾乘乐趣。即便偶尔周边游，甚至是长途出行，快速补能也可以极大缓解焦虑，只要不是黄金周这种特殊时段，都能应付得来。

这里又是要吐槽比亚迪的一个点：自己打自己，毫不留情，元PLUS 上市，的确会对小鹏G3，AION Y，哪吒U等车型造成一定冲击，可是首当其冲的，应该还是自家的宋PLUS EV，价格更高的宋PLUS EV，除了车身更大一点，在元PLUS面前，我找不到任何买它的理由

不过，吐槽归吐槽，我们已经习惯了那个“不善言辞”的比亚迪，尽管它命名混乱，产品结构错乱以下克上，营销方面一塌糊涂，不过它依旧在不断进步，不断推出更好的产品来迭代。我们期待更好的比亚迪，更期待元PLUS能走出国门，扬我国威！

续航王者对决，瑶光C-DM对比比亚迪唐DM-i，谁主沉浮

3月11日龙抬头之际，瑶光C-DM全球高光上市，掀起了高端混动市场的新一轮风潮。自2月26日开启预售以来，新车引发了广泛关注和热捧，订单量喜人，展现了其作为混动市场引领者的厚积薄发潜力。

这次全新车型共推出4款两驱、1款四驱共计5款版型，官方指导价低至15.98万起，以C级车的价值，B级车的价格，填补了20万以内高品质混动SUV的空白，成为龙年最值得期待的混动车型。

对于许多犹豫不决的消费者而言，我们将瑶光C-DM与比亚迪唐DM-i进行深度对比测评，以期看清哪款更胜一筹。

高品质混动SUV，15.98万起，性价比之选

比亚迪作为民族汽车品牌的骄傲，其混动技术早已在市场上经受多年考验，赢得了广泛口碑。然而，即使是其超混旗舰SUV唐DM-i，其混动技术也显得有些陈旧，舒适配置简单，科技配置略显过时。

星途则是奇瑞集团旗下的顶级品牌，致力于打造高端汽车产品。瑶光C-DM作为其旗下首款高端混动车型，采用了最专业的原生混动技术，经过不断打磨与完善。相比之下，瑶光C-DM在推出燃油车一年之后才推出混动版，以确保技术的成熟与稳定。

在价格方面，瑶光C-DM起售价低至15.98万，仅需16万元即可拥有续航里程达1300公里的高端混动车型。以每公里123元的航价，性价比堪称20万以内最优。与之相比，唐DM-i荣耀版的起售价为17.98万，瑶光C-DM优惠2万元起！

创新第四代全域专混技术

经过奇瑞27年混动技术积累，瑶光C-DM采用全新的“第四代全域专混”技术。这项技术搭载了M3X超混原生混动平台、第五代世界级混动专用发动机、三挡DHT双驱电机混动专用变速箱，以及宁德时代M3P混动专用电池。这种“四专”技术的加持，使得瑶光C-DM成为了地表至强的混动车型。

瑶光C-DM的发动机功率达到了156马力，搭配着3挡DHT变速箱，发动机最大功率高达115 kW，电动机最大功率165 kW。相比之下，比亚迪唐DM-i的发动机功率为139马力，搭配着E-CVT无级变速变速箱，发动机最大功率102 kW，电动机最大功率160 kW。瑶光C-DM不仅动力更为强劲，而且在面对上坡和崎岖道路时也能轻松驾驭，宛如履平地。

瑶光C-DM：6.7kW外放电，满足多电器户外充电

对于喜爱户外出行的车主而言，瑶光C-DM强大的外放电功能可谓是最佳选择。

随着春光明媚，正是踏青春游的好时节，带上家人朋友一同感受大自然的美好，享受惬意的生活。瑶光C-DM的外放电功率高达6.7 kW，超越了亚迪唐DM-i的6 kW，为您提供更加便捷、高效的户外充电体验。

瑶光C-DM秉承着豪华平价的理念，提供了全维度的C级车舒适享受，而其价值却仅为40万级别，价格却仅为20万级别，引领着混动时代的变革。

现已正式上市，欢迎大家前往附近门店体验，感受瑶光C-DM带来的全方位舒适体验，让您畅享行得快、跑得远、开得稳、安全无忧的驾驶乐趣。

#瑶光C-DM# #EXEED星途汽车# #高端混动天花板# #40万级超舒适电混旗舰#