麋鹿测试ESP几乎不介入，考验驾驶技术，比亚迪秦PLUS EV性能评测

秦，既是中国历史上第一个实现大一统的封建王朝，也是比亚迪王朝家族的开山之作是。在慢慢历史长河中，区区十几载，它曾经留下短暂而浓墨重彩的传奇篇章；在滚滚车市洪流里，短短9年间，它已经完成由单一车型到庞大家族的伟大进化。秦、秦Pro、秦PLUS，燃油、DM-i、EV，在众多排列组合中最让人感到陌生，但同时也最让人兴趣盎然的，无疑是今年4月份刚刚上市的秦PLUS EV啦。

龙颜上脸、刀片加身的它，性能是否能打、颜值是否耐看、智商是否在线？简而言之，它到底能否如厂家所说上演一出“秦定天下”的好戏？EV知道就要通过一系列严谨的评测找出答案，首先要带大家看的是秦PLUS EV的真实性能。

毫无疑问，秦PLUS EV是一辆注重舒适性的家用电动车，性能表现显然并不是它的强项，但我们还是需要知道它的性能上限到底在哪里，这样我们才能了解到，它从匝道汇入主路的速度够不够快，遇到意外情况，紧急刹车和避障的能力够不够强。

加速测试

我们这辆顶配秦PLUS EV的前置单永磁同步电机可以提供最大135千瓦，280牛米的动力，数据上看虽然表现平平，但仰仗电动机动力输出特性的先天优势，官方还是给出了0到50公里每小时加速时间仅需4秒的不错数据。

实测成绩令人惊喜，秦PLUS EV以SOC 99%的状态进行第一次加速测试，由于电动车不存在轰油拉转速那样的弹射起步，只需右脚「地板电」配合左脚抬起，3.59秒之后，vbox记录的准确车速便已经来到了50公里每小时，不仅比官方数据快了0.41秒，速度和加速度曲线也堪称完美，3秒多的时间里，加速度几乎全程保持在高位，速度曲线笔直如一条直线，全程暴力增长，没有丝毫疲软。

只不过，在秦PLUS EV时速突破50公里之后，加速度瞬间萎靡不振，一路下坡，好在依靠前期打下的良好基础，破百成绩依旧在可接受范围，用时9.16秒，平均加速度0.27g。值得注意的是，随着车速走高，ESP功能会自动开启，从而提升行车安全。

另外，通过多次测试我们还发现，随着秦PLUS EV SOC值的逐渐降低，它的加速时间也随之拉长，可见对于电车来说，加速性能与电池电量具备一定的正相关性。

继续查看0到400米加速曲线，秦PLUS EV的加速度不出预料地继续下跌，当然这也与电机输出特性有关。最终撞线成绩为16.82秒，尾速134.70公里每小时，平均加速度0.18g，差强人意。

制动测试

秦PLUS EV的制动系统使用了前后单活塞卡钳配前通风后实心制动盘，轮胎采用了马牌Eco Contact6系列，尺寸规格为235/45 R18。在测试开始前，我们将能量回收等级选择为较大回馈模式。

从现场视频里可以看出，制动过程中，车身姿态表现稳健，测试车手反馈也能获得足够的安全感，但是需要特别指出，紧急制动无法自动点亮双闪这种低级错误出现在比亚迪身上实属不应该。最终，秦PLUS EV的100公里每小时到0的最短制动距离被锁定为38.49米，平均减速度1.02g，考虑到顶配车型1.8吨有余的自重（整备质量1820公斤），如此成绩尚可接受。

另外，五次制动成绩的最大差值达2.89米，而且制动距离呈现逐步递增的趋势，看来较大的自重还是给制动系统带来了不小的压力，在此我们提醒各位车主，在连续长下坡时注意拉大车距，合理制动，尽量避免连续重刹。

麋鹿测试

秦PLUS EV在麋鹿测试中特点鲜明，令人印象深刻。整个紧急避障过程中，ESP几乎全程都没有明显介入，加之低滚阻轮胎抓地力并非强项，导致车辆快速通过B区的过程观感非常潇洒刺激，同时还伴有持续的响胎声。不过，使用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的秦PLUS EV对于车身侧倾抑制得比较到位，加之低重心优势，让车辆在连续紧急变线过程中保持了很好的车身姿态和可控性。

最终，秦PLUS EV在麋鹿测试环节取得了77.1公里/小时的佳绩，值得点赞。但需要指出，入桩速度虽快，出桩速度也不慢，vbox数据显示车辆出B区时车速仍有近57公里每小时，这在我们测试过的众多车型中名列前茅。也就是说，面对真实用车场景下的紧急避障工况，如此开放的ESP逻辑设定，势必会对司机的驾驶技术提出更高要求，建议普通消费者还是注意力集中、尽量平稳驾驶，避免出现类似情况为好。

自此，我们已经完成了对比亚迪秦PLUS EV的真实性能水平评测，很快我们还将为大家带来这款车型的智能化评测，请保持关注。

比亚迪新能源车8年后质量很差？4位老秦dm车主告诉你真相！

由于比亚迪新能源车的整车质保期只有6年15万公里，即便买了官方延保，也就延长2年6万公里，到8年21万公里，有不少车友对于比亚迪新能源车8年后会不会故障不断，毕竟比亚迪的销量很大，即便良品率再高，也会出现部分车型用车时间长了之后，有各种各样的质量问题。

车友的担心真的存在吗？这里正好有四位老秦（第三代DM系统）车主，让他们来还原一个真实的用车8年后，比亚迪新能源车的质量。

第一位车主：秦DM，车龄8年

这是一款市面上网约车清退后几乎看不到的车(最后一批买它跑网约车的几乎也快到期不让跑了)。

也是因为网约车导致很多私家车主卖二手车时卖不上价的车，如今8年过去了，满电还是能轻松达到70Km续航。算是迪子当年造的最‘良心’的车(当年就两个配置，高配和顶配，当年该给的功能都给齐了，至今同价位还有很多车都没有它得功能多)

优点:从来没有把我抛在路上过(没有过EV受限，最后一款有备胎的秦，17款的就没了只有补胎液)

电动方向盘调节，主副驾驶座椅通风、加热电动调节，遥控钥匙，360影像，全车十个音响，动力足百公里加速5.9秒，自动空调，自动大灯，自动后视镜折叠等等，除三电以外的机械部分维修简单便宜(很多配件淘宝搜秦70配件价格很低)，完美继承了德系车的优点和日系车的优点，配置高，省油，耐操。

其实各位可以发现，经历了这么多年，比亚迪的智能化技术并没有发生很大的改变，车机还是那个车机，现在宋唐汉这些旗舰车型，该有的功能，秦70都有，唯一就是多了个"画龙"L2，秦70没有，也确实不需要，都是老司机了，还需要这个干嘛呢？

隐藏优点:关闭电子防滑后Hev Sport模式下扣住电子手刹可以实现原地烧胎，甩尾等特效动作(毕竟当年可是实打实的拉力车)

缺点:馈电油耗高，亏电状态下变速箱顿挫严重，一档切二档尤其明显，车友群有不少人起步用力过猛导致拉爆变速箱的，后排座椅无法放到，保险全险价格高，如果抬发动机或变速箱成本较高，想拆油底壳换油的基本只能按照抬发动机工时费计算。

目前这款车二手车价格非常低，网约退役车基本在1万出头1.5万左右，私家车车况精品公里数少的基本在2-3内平均2.5万左右

图中是充满电100%到16%跑的公里数72.2Km，其中30%市区路段，70%市郊国道路段

第二位车主：秦DM，车龄9年

作为一个秦70车主，20年花4万买的二手车，当时纯电只能30公里吧，21年11月免费换了一组电池，（8年15万公里，并且不限制首任车主），从此踏上了省油之路，太香了，22年4月份测过续航，在国道跑到过68公里还剩15％强制保电了，前几天测了一下，上下班跑到65公里。

关于纯电续航基本满意，车在我手没把我扔路上，一些小问题，自己动手搞定，搞不了的去趟4s店，日常保养，换个轮胎，家门口的维修店，经济实惠，也出门旅旅游，几百公里跑起来也非常给力，缺点有，亏电顿挫感明显，但是现在需求日常代步，知足常乐吧。

第三位车主：秦DM，车龄8年

我的秦DM纯电跑了10万公里，总里程28万(二手车贩子调表后21万)，现在满电不开空调还能跑55公里，EV受限也没有遇过，但是，混动模式用油的时候，偶尔会行驶中自动挂入空挡，发动机轰鸣巨响，没有动力，车子惯性前行，要么停车熄火重新启动，要么切换纯电模式，目前唯一缺点。

维修师傅认为是变速箱的某个档位有问题，建议直接换个拆车变速箱总成反正这车配件便宜，维修的话除非熟人那里很便宜给你拆下来换齿轮组和离合器片，不然还不如换个变速箱。

第三位车主：秦pro DM，累计里程16万公里

作为一个老秦车主，开了16万公里，电9万公里，油7万公里， 秦 proDM，电池健康大概在90%，这一批的三元锂电池还真是耐操啊，车还是以前的香，现在的磷酸铁锂一致性不太行，老款的除了变速箱老坏，电池是真的嘎嘎好。

结论：

其实比亚迪造新能源的质量还是不错的，老一批秦dm车主，现在要么开到报废，要么就是还在做网约车服役，要说缺点，可能还是三大件当时不成熟，导致现在小毛病不断，不过经历了这么多年，比亚迪的dmi也已经非常成熟了，这套插混系统相信也能经历超过8年的考验。

你的比亚迪新能源车质量怎么样呢，有没有一些奇葩的小毛病？欢迎在评论区分享你的观点。

秦Pro EV荣膺C-NCAP五星安全认证！看完对纯电汽车的安全有信心了

日前，2019年度第三批7款车型的C-NCAP碰撞评价结果正式公布。比亚迪秦Pro EV以综合得分率84.5%的优秀成绩获得C-NCAP测试五星评价，成为国内首款五星安全纯电轿车。凭借多维安全屏障，秦Pro EV在乘员保护、行人保护和主动安全三大测试项中的得分率分别达到了85.55%、72.41%、91.40%，在针对电动车的电安全评分项目上也有着优秀表现。

史上最严C-NCAP 五星安全多维佐证

C-NCAP是中汽研建立的国内首个有关汽车安全的体系化评价标准，通过多维度碰撞安全性能测试，让人们可以相对直观地看到一款车的安全系数。在2018年改版之后，C-NCAP首次加入电安全测试部分，由之前的被动安全保护性能评价拓展到主动、被动、行人保护等更全面的评价项目，被称为史上最严C-NCAP。

四位一体安全体系 构建全方位安全防线

作为比亚迪专业级纯电智能中级车，秦Pro EV在安全方面也体现出比亚迪一贯的专业级标准。比亚迪汽车在安全方面有着全流程精细化的研发实力，融合车身平台开发设计、集成匹配、仿真技术等尖端科技及国际化安全实验室，构建起电安全、被动安全、主动安全、信息安全"四位一体"的安全体系，打造"五星安全"高标准产品。在"四位一体"安全体系下，继唐DM摘取首款C-NCAP五星安全新能源车型桂冠后，秦Pro EV也成为国内首款五星安全纯电轿车。

电安全——由于电池组的存在，相较燃油车型，新能源汽车碰撞安全测试更受重视，C-NCAP新规更是针对新能源车增加了防触电保护、电解液泄漏以及防火防爆、高压自动断开等多项测试。而依托于比亚迪纯电e平台打造的秦Pro EV，在面对电安全测试中则显得游刃有余。

秦Pro EV以七维四层安全矩阵层层设防，从可靠连接、高压防护、碰撞、过充、外部短路、内部短路、热失控等多方面重重考核，检验单体电池、模组、电池包、系统的安全性，全方位有效保护电池安全，确保在各种情况下乘员舱结构的完整性、动力电池的安全性与高压电气的安全性。

被动安全——在正面100%重叠刚性壁障试验中，秦Pro EV表现不俗，碰撞冲击力被发动机舱有效吸收，A柱几乎无变形，驾驶舱保持完整，前排头部气囊全部弹出，有效保证车内成人、安全座椅内儿童的人身安全。

秦Pro EV的LCB高刚性车身则为其优异的被动安全成绩提供了坚实的基础。车身（骨架）高刚性材料使用率达到73.5%；同时，超高强度前、后防撞梁再匹配上具有吸收撞击能量的次高强度吸能盒，能够很好的传递、分散和吸收前、后冲击力，保证乘员舱不受挤压变形，在发生碰撞时最大程度保障车内乘员安全。

主动安全——主动安全是秦Pro EV的加分项，其91.40%的得分率成绩在本批次车辆中名列前茅。秦Pro EV搭载L2智能驾驶辅助系统、B-safe智能安全系统，囊括LKS主动式车道保持系统、BSD盲点监测系统、LCA并线辅助系统、RCW后碰预警系统、RCTA倒车侧碰预警系统、LDWS车道偏离预警系统等多项ADAS高级辅助驾驶系统，让驾驶员在最快的时间察觉可能发生的行车危险，并采取行动，预防事故发生。

信息安全——业内顶尖信息安全专家团队，依靠安全芯片、安全网关、总线加密、安全攻防测试等多项措施，建立智能网联汽车安全体系，以保障网络传输、云端平台、外部互联生态等多维安全，为比亚迪全产品矩阵迈入车联网时代保驾护航。

专业表现 定义纯电家轿安全新标杆

纯电市场虽然新品层出，但鱼龙混杂，产品质量参差不齐，纯电汽车事故高发。对于消费者来说，规避安全问题最好的办法，唯有认准技术过硬的汽车品牌。作为比亚迪造车新时代下的首款中级纯电家轿，秦Pro EV不仅在新能源技术方面诠释了专业级实力，更以C-NCAP五星成绩直击竞品痛点，以国内首款五星安全纯电家轿的荣称证实了其同级顶尖的安全性。毫无疑问，在新能源车安全备受关注的行业背景下，秦Pro EV的专业安全表现给消费者注入了一剂强心针，树立了纯电家轿的安全标杆！