试驾全新秦EV，胎压监测+可旋转大屏，纯电家轿选它

在汽车圈儿里，比亚迪可以算一个“另类”，作为一家研发电池出身的企业，除了汽车行业，我们在电子电器产品、轨道交通等领域也都能看到比亚迪的身影，电池研发成为了比亚迪的重要支柱，同时也是其领先竞争对手的重要手段。

而在电动车大行其道的当下，对于电池技术的把控也让比亚迪在中国品牌电动车当中有着较强的竞争力，比亚迪最新推出的全新秦EV（文中简称秦EV）正好符合小明的预算，新车的表现是否达到我们预期？一起来看看吧。

比亚迪-秦新能源

全新秦EV采用了最新的家族化设计，Dragon Face 2.0设计语言融合不少时尚元素，迎合了当下年轻人的喜好。六边形的中网采用封闭式设计，内部大面积横向分段式镀铬饰条的运用不仅拉大了车辆的视觉宽度，也让新车的气场提升了不少。

L形状的LED日行灯将头灯轮廓巧妙勾勒出来，与上方的镀铬饰条一起，带来了几分精致感；内部的远近光灯同样采用了LED光源，5枚LED单体灯呈阵列式布局，点亮之后的视觉效果较为出色。

由于车辆纯电车型的定位，燃油车型常见的进气口被封闭式的黑色饰板所替代，雾灯区域加入的镀铬装饰也让前包围看上去时尚了很多。

从尾灯向车头翼子板处划过一道优美的弧线，为车身增添了几分俯冲式的视觉效果，车窗下沿处还设计有一条镀铬装饰，整体效果恰到好处。车身尺寸方面，秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm，这样的表现在同级别算是主流水平。

车尾处的设计显得十分干练，贯穿式的镀铬条连接两侧尾灯，后备厢处的轮廓线与后保险杠的弧线形成呼应，兼顾了时尚感与立体感。尾灯处同样采用了L型的灯带设计，依旧是LED光源，点亮后的识别度还是挺高的。

新车车尾处“秦”的logo采用了银色勾边以及红色灯光的搭配效果，看上去很独特，您觉得这种设计怎么样？

新车支持快充与慢充两种充电方式，快充口位于车头处的logo后面，慢充口则位于车辆右后方，打开方式也很简单，轻按一下即可打开充电盖板。在50kW快充模式下，车辆从30%到80%充电需要30分钟，从最低电量充满则需要1.5小时。

实拍车型还具备有无钥匙进入功能，也是提升车辆档次感的重要手段。

简约化是当下电动车内饰设计的流行趋势，将大多数操作集中在中控屏内，也能很好的彰显科技感。秦EV采用了家族式T字型的设计，中控上方使用大面积搪塑软质包覆，横贯的银色饰板以及E0级生态环保材料的运用也都是加分项。

三辐式多功能方向盘采用平底式设计，支持上下两向调节，左右两侧则是中文操作按钮，定速巡航、旋转屏幕等均可通过方向盘操作，使用起来较为便利。

新车仪表采用了传统指针式仪表盘的设计，显示效果较为直观；中间的液晶屏幕可以显示胎压监测、驾驶模式等多项车辆信息，虽然屏幕不大，但是功能项布局合理，数据易于读取。

中控区域那块儿10.1英寸的自适应可旋转中控大屏无疑是车内最吸睛的配置，从实际体验来说还是令人满意的，操作流畅度以及反应速度都是同级别优秀水准，并且可以根据应用自动旋转屏幕（如下图打开抖音后旋转为竖屏），基本就是一块儿平板电脑的感觉。

车载系统搭载了比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，用户可根据喜好在应用商店下载APP应用，使用起来十分便捷。除此以外，车辆还支持整车OTA远程升级、智能云服务、语音交互、智能遥控驾驶等多项功能。

实拍车型在驾驶模式上支持雪地模式、经济模式以及运动模式，驾驶感受确实有所差异，后文动态部分会讲到。

秦EV的座椅填充物偏硬，具备不错的支撑性。身高为180cm的体验者坐在车辆前排，将座椅调整到最低，头部空间一拳两指。

保持前排位置不变，体验者进入后排，头部空间四指，腿部空间一拳两指，空间谈不上多充裕，但肯定能满足日常使用需求了。

全新秦EV基于比亚迪BNA架构及e平台打造，其配备一台最大功率100kW、最大扭矩180牛·米的电动机，电池容量53.1kWh，NEDC续航里程为421km。在工况条件下，车辆百公里能耗可低至12.9kWh，百公里电费大概在6元左右。

比亚迪秦EV定位为一款家用紧凑型纯电动车，开起来的感受十分轻快，在ECO模式下，秦EV整体呈现出较为“放松”的驾驶状态，油门踏板的响应也不会过于灵敏，得益于固定齿比单速变速箱的应用，动力的输出线性而柔和，对于城市路况驾驶来说，这台最大功率100kW电动机的动力显得游刃有余。

打开运动模式，车辆的动态响应变的十分积极，电门的跟脚感更强，加速时的动力感受也会更为明显，如果此时将能量回收强度调整至“较大”，基本可以仅通过电门踏板去控制车辆的加速与减速动作。不过，如果将车辆的能量回收强度调整至“标准”，松开电门踏板之后车辆仍然会有一定的拖拽感，车速也会有一定下降，如果您不希望这种情况出现，此时稍稍带着一点电门保持车速即可。

此外，秦EV还支持转向助力模式调整，不过运动与舒适两种助力模式差别并不明显，整体还是偏向舒适性的调校，方向盘的力度回馈较为线性，转动阻尼适中，打起方向来不会显得过于轻盈，也不会觉得劳累，对于城市路况驾驶来说是一项非常讨巧的设计。

前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克负责全新秦EV的底盘调校，在驾驶过程中底盘表现较为紧绷，在经过减速带等颠簸路面时具备不错的整体性，对于振动的过滤也能令人满意。

全新秦EV的亮相代表了比亚迪对于紧凑型纯电家轿市场的重视，最新的设计语言以及升级之后的续航表现提升了车辆的竞争力，DiLink2.0智能网联系统以及可旋转中控屏也都是全新秦EV的“杀手锏”，新车共推出2款车型，补贴后指导价格区间为12.99-13.99万元，您觉得怎么样？

比亚迪决定把秦卖到手软 秦L DM-i抢先体验

车见万宜讯——2024北京车展盛大开幕，各大汽车厂商纷纷亮出了自家全新车型，风口上的销冠比亚迪自然不甘落后，但是这次比亚迪并未推出全新车型，而是决定在非常成熟的秦系列车型上继续加一把火。升级版的秦L正式亮相，不知道比亚迪是不是计划把功勋车型秦家族卖成销量永动机卡罗拉。

比亚迪秦源自曾经的功勋车型F3，在燃油时代积累了相当多的比亚迪用户群体，并在新能源化之后成为比亚迪用户的核心区间。根据不完全统计，比亚迪秦系列2023年销量为48万台，累计销量已经超过134万台。超过百万车主地选择背后，是越来越雄壮的销售基本盘。

今年在“电比油低”战略推进后，7.98万元起步的比亚迪秦PLUS荣耀版更是在A级车市场如入无人之境，月销量突破五万台。秦PLUS的成功背后，比亚迪也发现了秦与汉之间的市场空白，于是决定 用加长版本的秦L进行市场填充，但这台车并非仅仅是加长这么简单。

外观设计上，秦L以“新国潮龙颜美学”为灵感，独特前脸造型和狭长灯组设计，将龙元素巧妙融入其中，展现出一种既传统又现代的美感。和比亚迪汉地设计观感一以贯之。车身侧面的腰线流畅而动感，搭配溜背式设计，更显年轻活力。尾部通过贯穿式尾灯和宽厚后肩设计，增强整车肌肉感和辨识度。相较于秦PLUS，秦L比秦PLUS更大，轴距达2790mm，内部空间更宽敞，接近B级车标准。

进入车内，秦L采用的依然是熟悉地中华田园风，很强很具体地传统元素，但是并不高级，官方称之为“山水画境座舱”。大尺寸液晶仪表、可旋转中控屏以及全新样式方向盘，都体现了这款车的科技感和时尚气息。作为标杆定位，新车地智能配置程度和乘坐环境都算不错，车见君在车内短暂地静态乘坐也感觉到座椅舒适性表现可观，材料用料比秦PLUS明显提升。

动力方面，根据之前的官方申报信息，秦L将搭载插电混合动力系统，熟悉的1.5升排量发动机和一台电动机构成，最大输出功率74千瓦，电动机拥有高达160千瓦最大输出功率。

新车动力电池采用郑州弗迪生产的磷酸铁锂电池，消费者可以根据自己需求选择两种不同容量的电池组：一块是能量为15.874千瓦时（kWh）的大容量电池，另一块是10.08千瓦时的短续航电池。两种电池组分别可以支持90公里和60公里的WLTC标准下的纯电动行驶距离。新车未来一定会推出纯电动版本车型，进一步实现市场占有。

科技配置方面，秦L确认搭载新一代DiLink座舱，新增璇玑AI大模型，可以连续语音通话，升级至4nm芯片，CPU算力165K。在同级别产品中已经算是非常够用。

目前尚无比亚迪秦L DM-i定价的确切消息，但是车见君认为混动车型起售价应该在12万元左右，实现和秦PLUS车型的错位竞争，实现下打A级车上争B级车的市场效果。未来EV纯电动车型价格可能在15万元以上。

总的来说，秦系列作为比亚迪的主力车系，在中国市场已有深入的影响力，特别是DM-i混动技术的加入进一步拓展了比亚迪的市场认知，受到消费者青睐。新车型秦L的加入预计将进一步提振秦家族的竞争力，巩固比亚迪在细分市场的领导地位。但是比亚迪车型设计不够经典，产品长期质量不稳定的问题依然存在，并困扰着很多消费者对车辆的长期持有信心，这也是比亚迪二手车价格长期存在的不稳定因素。

标配LED大灯，高颜值+互联大屏！试驾全新比亚迪秦EV

比亚迪品牌在国人心中有着很高的知名度，而其用历朝历代名称来命名的王朝系列车型，基本上每款都是同级别的畅销车。其中定位为紧凑型车的比亚迪秦作为王朝系列的开山之作，如今也终于迎来了换代车型——全新一代比亚迪秦。

而我们今天的主角，就是这辆纯电版的全新秦EV车型。

每次试驾都能有一些不同的感受，这次也不例外。

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歌曲可以单曲循环，青春却一去不复返

就在试驾当天，我的朋友圈被《说好不哭》刷屏了，而我，也花了3元钱购买了这只单曲。但当我听过《说好不哭》时，我哭了。

并不是因为唱腔或歌词多么令人感动，也不是MV拍的多么让人心痛，而是因为这首歌真的没有以前的那些歌好听！甚至有种不值3元钱的感受！不知是因为我的期望太高，还是因为“江郎才尽”。想当年，一首《晴天》的歌曲可以单曲循环，但青春已一去不复返。

在追求创新的今天，即便是天才也要努力，不然也会被时代抛弃。

时间再拨回到2012年的北京车展，那时，比亚迪秦电动车首次亮相。配备的遥控驾驶、双向逆变充放电技术等黑科技，同时，其动感的外形设计也吸引了众多消费者的眼球。7年过去了，当我看到面前这辆全新一代秦EV时，心情一下好了很多，不仅被它的颜值所吸引，也被它进取的精神所打动。

全新秦EV也采用了比亚迪Dragon Face家族式设计语言，虽说这种元素也同样应用在秦Pro上，但从视觉效果上看，全新秦EV少了些攻击性，多了几分稳重感。大尺寸的六边形前格栅不仅采用了全封闭式设计，以降低空气阻力，同时内部还通过多条横向镀铬饰条来拉伸车头的横向视觉效果。与前格栅相连的全LED头灯还采用了开眼角的设计，细长的造型看上去也是十分犀利。

上一代车型采用的贯穿式尾灯设计在全新秦EV上并没有得到沿用，而是通过镀铬饰条将尾灯相连，颇具精致感。尾灯同样采用的是LED光源，并且搭载了流水式转向灯，看上去质感满满。简单的线条把车尾勾勒出层次感的同时，也让车尾的视觉感受与车头一样稳重大气。

车侧前低后高的腰线十分凌厉，为车身平添了几分动感。而在车身尺寸方面，全新秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距依然为2670mm。与北汽新能源EU5以及逸动EV460等同级竞争对手相比，它显得更为紧凑。

进入车内，简洁的T字形的中控布局也是比亚迪家族最新的内饰设计风格，在秦Pro、全新一代唐等众多车型上也都见过。纤细修长的横向线条营造出了环抱式的氛围，大量银色饰板与钢琴烤漆面板的加入，也让内饰充满年轻气息。中控台上部采用了大面积软质材料包裹，用料很厚道。

三辐平底式多功能方向盘造型也很运动，并且采用了皮质材料包裹，粗细适中，握感不错。只不过，方向盘只支持上下两向调节。

仪表盘并没有像秦Pro那样采用悬浮式全液晶屏的样式，而是较为常规的左右两侧机械仪表+中间彩色液晶屏的样式。好在机械仪表度数清晰，中间液晶仪表显示的内容也很丰富。

电子挡杆造型与比亚迪秦Pro一样，非常精致且用起来很顺手。挡杆周围有驾驶模式选择按键，以及较为常用的电子手刹、自动驻车、自动空调开关按键。

除了挡杆周围，简洁的中控台上没有一个实体按键，空调温度调节、车辆设置、车辆信息等大部分功能都被集成在了中间这块10.1英寸的自适应旋转悬浮大屏中。此外，你还可以通过这块大屏进行整车OTA升级，不仅能完成对车内软件应用、多媒体系统的更新升级，还能对动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统进行软件升级。

内置了DiLink 2.0智能网联系统的中控屏不仅非常吸睛，也有着强大的功能，你可以把它看做是一个“车载Pad”，能下载海量App应用，还可根据App使用场景自适应旋转。

这样，你便可以和当初一起追过周杰伦的Ta，在车里看《说好不哭》的MV了。

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你的千百种任性，她都能微笑搞定

“妈妈的辛苦不让你看见，温暖的食谱在她心里面”，《听妈妈的话》很重要，但当你提出任性且合理的要求时，她也会竭尽全力帮你搞定。而且在这个世界上，有且仅有你的父母才能容忍你的任性。

如果你想选车时也想很任性，希望有一辆价格实惠，空间宽敞，动力充足且养车用车成本低廉的家轿。纵观整个市场，能同时满足这些要求的车还真没有几不算多。不过，今天试驾的全新秦EV似乎是个不错的选择。

作为家用代步工具，空间是很多消费者买车时最为关注的一点。全新秦EV车型2670mm的轴距在同级别中虽不占优，但得益于全新的e平台，让它有着较为舒适的前后排乘坐空间，以及450L的后备厢空间，能基本满足日常出行用车需求。

动力方面，全新秦EV搭载最大功率为100kW(约136马力)，最大扭矩为180N·m的永磁同步电机，最大转速12100rpm。由于全新秦EV采用了能量密度更高的三元锂电池，配以优秀的IGBT 4.0功率模块电控系统，使其搭载的容量为53.1kWh的电池组，能有着421km的NEDC综合工况续航。

充电问题其实是很多消费者不考虑新能源车的重要原因之一，但随着技术的发展，充电效率也越来越高。除了家用充电桩的慢充外，全新秦EV还支持公用的50kW直流快充桩充电，充满仅需1.5小时，且30分钟即可将电量从30%充至80%。

如果您家可以安装充电桩，或经常出行的路上配有快充充电桩，日常使用会很便利。按官方给出的百公里12.9kWh能耗表现算下来，100公里的电费最低仅需6-7元钱。

提速线性、低扭强劲，以及平顺的动力输出都是电动机的特性与优势，全新秦EV也不例外。有着丰富纯电动车制造经验的比亚迪，在“电门”的调校上也有着较深的功底。

作为一台家用纯电动车型，它的“电门”调的也十分“居家”，初段不会给人“很贼”的感受，很好的控制电动机扭矩输出，尤其是在城市拥堵路段，无需要细腻的脚法也能让车辆温柔的蠕动。

在高速情况下，电动机的弱点也体现了出来，不仅电耗更高，而且动力储备也稍显不足。日常城市中，80km/h以下，动力基本随叫随到，加速超车也比较轻快。但当时速超过100km/h后，再加速的能力明显要弱了一些，需要再深踩些“电门”来完成加速超车动作。

由前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克亲自“操刀”的全新秦EV，在底盘的调校上也明显偏向舒适性方向。全新秦EV采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，在面对细碎颠簸时，都能不错的过滤掉，而在经过减速带等较大颠簸路况时，悬架干脆的回弹也会给人一种底盘很整的感觉。转向手感算不上清晰，但开起来也比较轻松顺手。

可能有朋友会有疑问：一年前推出的秦Pro车型难道不是秦的换代产品么？其实从名字上也能看出，它相比秦的定位稍高一些，而今天试驾的全新秦EV，与秦Pro EV的售价区间也有着一定的差距。可见比亚迪是想通过全新秦以及秦Pro两款车型，进一步细分紧凑型车市场。

价格上，此次试驾的是预售价为14.68万元的高续航版-尊贵型，据悉是全系的顶配车型。有着Dragon Face家族设计语言，功能强大的10.1英寸DiLink 2.0悬浮Pad、全系标配的LED大灯、以及421km的NEDC工况续航表现，整体实力在同级别中不容小觑。若上市后，价格能比预售价再低些，同时再多推出几款低配置高续航的车型，相信它在10万元的家轿市场中，不仅销量能超越老款车型，甚至有实力能与一些燃油车争夺市场。

在那些有着“百年老字号”的海外品牌面前，2003年才正式进入汽车制造与销售领域的比亚迪，似乎显示过于年轻。而经过十余年的拼搏，比亚迪从一个“门外汉”到如今中国一线汽车品牌。业精于勤，虽不是天才，但有着创新精神与用心造车的比亚迪也同样赢得了消费者的认可。相比海外品牌更了解中国消费者的它，也打造出了物美价廉的家用车。

尽管目前车市遇冷，但消费者追求高品质车型的心，依旧很热！