比亚迪与宁德时代的动力电池能量密度哪家高？

宁德时代和比亚迪在新能源汽车电池领域的较量，

个人观点觉得比亚迪会胜出。

为什么呢，很简单的道理。

比亚迪能造车，宁德时代能造么？

一辆车有一万多个零部件，做出来以后需要大量的测试，除了高低温，耐用度，安全性……等一系列测试外，电池形状匹配程度和对电控程序的兼容性，宁德时代就比不了，比亚迪根据车辆本身可以随时调整电池大小，型状，与各个零部件的匹配度，还可以根据电池特性来编程电控程序，宁德时代只产电池需要跟各个厂家相互交流，无形当中效率就相当低下了。

因此新能源汽车引领者，还得看比亚迪。

动力电池哪家强？宁德时代还是比亚迪？

个人更看好比亚迪，两者目前在电池技术上难分伯仲，三元材料能量密度都是200wh每千克，宁德时代只做电池，比亚迪本身是国内最好的电动车厂商，自身有完整的产业链，抗风险能力强，新能源汽车还处于前期烧钱的阶段，更稳定的现金流和收入才能保证稳定的研发投入，更有利于剩者为王。

顶尖的国际汽车商更有兴趣自己做电池，所以宁德时代的国外巨头电池订单并不容易拿。

比亚迪的新能源汽车目前更多采用磷酸铁锂电池而不是三元材料的锂电池，但是刚才也提到了比亚迪的三元材料技术并不差，与宁德时代同列国内最尖端，之前比亚迪的电池只是自用并不外卖，宁德时代凭借没有对手的技术优势市占率持续飙升至30%。比亚迪今年着急了，宣布对外销售电池，市场反应如何还需观察。

2018年的新能源汽车补贴细则近日出台，单车补贴逐年锐减至2020年完全退出已有明确表态，轿车和suv今年的补贴是2016年补贴标准的0.7倍，物流车降到了2016年的0.4倍，补贴大降影响市场需求最终反馈到供给端，比亚迪的全产业链有更强的成本控制能力，其他厂商只能把压力甩给电池制造商，毕竟电池成本占了电动车的二分之一到三分之一。

特斯拉的电池已经实现300wh一千克的能量密度，比亚迪和宁德时代肩负电动车崛起重担，希望能尽快缩小差距。