电池最大续航500公里比亚迪宋EV500新能源汽车，各项性能如何？

凭什么唐（宋）插电版要比燃油版贵13万（差价10加补贴三万）！看看宝马奥迪，含补贴就贵5万（差价2万加补贴3万）。难道是国内成本高?那领克01吉利博瑞GE的新能源和燃油车也只比燃油车贵两三万！

比亚迪电池多也就相差10度撑死15000元，难道说比亚迪的新能源动力系统比宝马要贵65000?

不管你信不信，反正我不信！

续航扎实的家用纯电新秀，试驾比亚迪宋PLUS EV

尽管当下各个车企都在不断推出纯电动车型，但相较于已经发展了数十年、产品遍布各大细分市场的燃油车来说，纯电动产品在选择上还是不多。目前市面上的纯电动车型有主打智能的、有侧重豪华的，也有完全是性能运动取向的，而全方位都表现不错的产品在价格上相应也很“突出”。那么有没有一款车型，在各方面都能做到很均衡，且价格还能亲民呢？

答案是肯定的，此次试驾的比亚迪宋PLUS EV便是这样的一款产品。该车在四月初上市，其尊贵型和旗舰型补贴后售价分别为16.98万元和18.68万元。除了搭载了容量为71.7kWh的刀片电池外，其最大的亮点就是各方面表现都非常均衡。

“汉EV加大版”

作为纯电动产品，宋PLUS EV的外观设计与燃油版、混动版车型不同，其前格栅并非是大嘴的造型而是采用封闭式设计，显得更加干净利落富有科技感。

比亚迪宋PLUS EV的车身尺寸长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距2765mm。这一数据与宋PLUS家族其他车型保持一致，不过放在紧凑级SUV中算是很大了，这也表示该车内的空间也会有很好的表现。

值得一提的是，宋PLUS EV这款车不管是头灯还是尾灯，在设计上都非常抓眼球。头灯内部是类龙爪的“777”造型，其灯带会呈现蓝色光源；贯穿式的尾灯也同样是类龙爪的造型，点亮后视觉效果非常出众。

相较于和宋PLUS家族其他产品不同的外观，宋PLUS EV内饰在设计上基本与燃油版、混动版车型相同。

笔者个人很喜欢车内的缝线，橙色缝线与浅色的材质的搭配，非常好看。

配置丰富智能

作为一款均衡的产品，宋PLUS EV除了颜值高之外，也具有非常多的配置，其中不少都是十分实用的智能配置。

12.3英寸的液晶仪表+12.8英寸液晶中控屏的双大屏集成了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，车机系统在操作上非常流畅顺滑，且除了比较普遍的导航等功能，还具有基于科大讯飞智能语音软件技术打造语音助手，一句“你好小迪”即可唤醒，辅助操控车内的诸多功能。

该车的车联网功能还富含了诸多娱乐APP，囊括了视频、新闻、音乐、小说等多方面内容，资源之多完全不输目前主流的智能手机，充分填充停车休息时的碎片时间。值得一提的是，中控屏可以进行90°旋转。

这款车搭载了比亚迪最新的DiPilot智能驾驶辅助系统，功能包含了自适应巡航、车道保持系统、交通标志识别、智能远近光灯等。这些功能基本都能在中控屏的车辆设置中进行开闭和调整。

驾乘感受很舒适

在4月初的发布会上，比亚迪董事长、总裁王传福表示，比亚迪旗下的纯电动车型，开始全面切换刀片电池，全面启用针刺试验。

作为比亚迪在新能源领域的“杀手锏”，刀片电池不仅能够安全通过针刺测试，还可以完成“附加题”重卡承压测试，即EV车型上拆下一组刀片电池，先后用19.26吨、28吨以及46吨载货重型卡车缓缓压过电池，刀片电池基本保持完好，装回原车还能继续使用。

宋PLUS EV便是采用了容量为71.7kWh的刀片电池，NEDC续航达到505公里，电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为280N·m。

该车具有ECO、NORMAL、SPORT以及雪地四种驾驶模式。顾名思义，在ECO模式下，整车就是以节能为主，动力性能就不要多想了，只能说够用而已，但是在城市道路中，尤其是较为拥堵时还是比较合适的；SPORT模式下动力响应非常积极，前中段加速很迅猛，后期虽然略有乏力但对于一辆家用取向的产品还是十分合适的。

除了座椅舒适外，宋PLUS EV在行驶上的质感还体现在NVH水准上。车辆整体对于风噪、路噪的抑制非常棒，车内一直保持着比较安静的环境。

同时，较硬的悬架也会很好的过滤路面的颠簸，剩下震动还会再经过座椅的吸收。总体来说，用一句高级来形容该车的质感是没有问题的。

本次试驾活动还有一段节能挑战，总路程大概100公里左右，涉及山路、高速和城市道路，具体路线为北京古北水镇出发，北六环附近结束。在出发时，车辆为满电续航505km的状态，小计里程一为0。待最后到达目的地后，车辆续航剩余459km，小计里程一为99.8km。即在实际99.8km的路程中，车辆续航掉了46km。

当然，这次节能挑战比较极限，在保证行车安全的情况下一直是持ECO模式，且车内能够关闭的设备都关闭了，比如保空调、中控大屏、多色氛围灯等，并且一路没怎么开启智能驾驶辅助系统，动能回收一直是标准模式，不过还是可以看出宋PLUS EV在能耗上的表现，在使用场景多为城市内通勤的话，那是完全可以胜任的。

就像文章开头所说的，宋PLUS EV有着不错的颜值、丰富的配置、充裕的空间以及出色的能耗和驾乘感受，是一款各方面都较为出色、没有短板的家用纯电动产品，不足20万的售价也体现了这款车的性价比，让其成为了城市代步的优选之一。

要将全家族纯电化？试驾比亚迪宋PLUS EV

比亚迪旗下的车型并不算少，可以发现的是比亚迪在新能源车型方面一直在发力，宋PLUS就是个很好的例子，从燃油版、混动版，再到今天试驾的这款纯电版，比亚迪几乎在将自家原有的燃油车型都转化为纯电车型，这也不得不说自主品牌一直在追寻着未来的大趋势。

新车外观其实与燃油版和DM-i两款车型几乎一样，不过为了衬托出纯电元素在细节方面还是要调整的，比如说前脸采用了几乎封闭样式，这款中网相信熟悉比亚迪的人会知道，与汉EV和秦PLUS EV很相似，也几乎可以断定未来比亚迪纯电车型家族前脸的设计了。

宋PLUS EV搭载的是磷酸铁锂刀片电池，可以更大程度地保证电气系统的稳定性，避免碰撞、穿刺等发生的着火。而电池容量为71.7kWh，NEDC续航里程为505公里，驱动电机的最大功率135千瓦，最大扭矩280牛米。

由于纯电车没有了燃油机变速箱的“干扰”，所以它的驾驶感受更多人会注重于油门、刹车、NVH的调校，在普通模式下轻轻踩下油门车辆的提速相当线性，整个加速过程沉稳细腻，而切换到ECO模式初段提速你会发现加速踏板偏沉，需要踩下接近1/2的行程才会有较好的加速感。

切换至运动模式后最直接的变化就是加速踏板敏感了不少，会让你感觉车辆轻快很多，丝滑的加速感受会让人不舍得松开加速踏板。而再说回普通模式，它更是一个适合日常驾驶的模式，同样也算是三种模式中最均衡的一个，开起来比较舒服。

车辆悬挂是非常典型的家用状态，它的工作是让车内更舒适安稳，并不会给你过多运动的感觉，在弯道中要控制好车速，一旦过快就会稍微感觉到倾斜，从这台车的定位来说它是合格的，毕竟它承载更多的就是日常通勤，轻松的驾驶，每台不同的车型专注的用途当然也是不一样的。

结语：比亚迪在造车的路上行走了很多年，从最早亲民的燃油车型逐渐加入众多的新能源车型，基本都没有叫人失望过，从效仿到真正的独立，这就是一种成长，而今天比亚迪在追随纯电化的道路上也有了自己的风。

（图/文 网通社 尚震罡）