适合女生开的插电混动车?

荣威ERX5和比亚迪宋EV300这两款车都是纯电动SUV。

荣威ERX5是以荣威爆款产品，全球首款互联网SUV荣威RX5平台打造，在外形、质量、设计上都处于领先地位，也收获了大批粉丝。荣威ERX5也于最近成功打入北京市场，入京4天就疯狂收获了3000多订单，可见其市场认可度之高！

撇开市场情况不说，咱说说其技术实力。电动车大家最关心的几大点，可以简单概括为以下几点：

1.造型：毫无疑问，国人对汽车这种产品优先考虑的就是造型，这个问题仁者见仁，智者见智。但荣威RX5荣获if设计大奖，其造型令大多数厂商望而兴叹。比亚迪前段时间也挖了个老外设计师，但新设计产品还在概念阶段。

2.电池技术：首先我们看张图

如图所示，荣威ERX5和宋EV300电池容量一样，都为48kwh，都是三元电池，但是，电池质量整整重了73kg，其标称续航里程少了50km。这不得不让人生疑，差不多容量的传祺GE3电池质量都能优化挺好，比亚迪设计优化让人堪忧啊！

还有一个关键点，荣威新能源电池满足UL国际安全认证和IP67防水等级，但是比亚迪没有;荣威的电池敢于承诺8年/20万公里衰减不超过30%，至今为止，其他没有任何一个厂家敢作出衰减承诺，这需要极高的电池管理技术，才能保证电池使用寿命和衰减。毕竟电池的衰减程度直接影响了整车使用寿命和感受。

3.电驱动系统：上汽荣威的电驱动系统完全自主开发设计，拥有超过200多项专利，十几项国际专利，并且荣获2016年度中国汽车工业技术一等奖，这是汽车业的最高奖项了。就这点，比亚迪可能还得努力了。

最直观的，在今年青海举办的环青海湖电动汽车大赛中，荣威ERX5和宋EV300同台竞技，结果颇让人诧异，ERX5摘得13项比赛种的10个第一，当之无愧的十冠王！

北京电视台刚报道过，荣威ERX5满电情况下车主开了400多公里，只能说，超值了！

以上，相信你知道我什么意思了！

新能源汽车哪个品牌好？

你去试驾就知道了，如果换成我，必须是BYD宋混动，比纯电的还要便宜，最低配才17万。比亚迪的电池技术不需要怀疑了，本身就是做电池的，荣威根本不在考虑范围内。不想多说，没有对比就没有伤害，宋混动的悬架都和燃油版不一样，是铝合金件，网上的资料多了，你自己去查吧。

2023年纯电轿车冬测续航，大众ID.3居然垫底！！！

随着紧凑型电动轿车市场的竞争不断激烈化，消费者对车辆续航里程的要求越来越高。尤其是在寒冷的冬季，温度的骤降会对电池寿命和电车的性能产生较大的影响。因此，为了更好地了解纯电轿车的冬季续航表现，我们对一些热门车型进行了测试。结果表明，大众ID.3在冬季续航里程方面垫底。

测试车型:

在本次测试中，我们分别测试了特斯拉Model 3、比亚迪秦Pro EV、宝马i3和大众ID.3 四款车型。

测试环境:

测试在欧洲北部的瑞典进行，测试路线总长约400公里，包括城市、高速公路和乡村等不同路段。

测试条件:

测试时车辆载人载物，车内温度为21摄氏度。测试期间平均气温为-5摄氏度，风速为4米/秒，风向基本不变。

测试结果：

特斯拉Model 3续航里程达到340公里，成为测试中续航表现最好的车型。比亚迪秦Pro EV的续航里程达到270公里，表现不俗。宝马i3的续航里程在偏低的范围内，为210公里。而大众ID.3在测试中的续航里程仅为160公里，垫底。

为什么大众ID.3在冬季表现不佳？

大众ID.3采用了48kWh和62kWh两种电池组合，而我们测试的车型采用的是62kWh电池组合。相比其他车型，它的电池容量虽然较大，但在寒冷的温度下却表现不佳。

通过测试我们发现，大众ID.3的冬季续航里程偏低的原因主要有三个：

1. 电池热管理不足。电池的性能会受到温度的影响，如果电池温度过低，电池的可用能量会减少。据了解，大众ID.3在冬季没有采用主动热化电池的技术，只能依赖电池内部暖气和车辆空调系统提供热量。

2. 能量消耗较高。在寒冷的环境下，电机在启动和加速时需要更多的能量，这会导致电池电量下降更快。而大众ID.3的空气阻力系数略高，加上车重达到了约1.8吨，使得车辆能量消耗较高。

3. 影响驾驶里程有效的高度和路况。在寒冷的环境下，雪路、结冰路面以及路面倾斜度等都会影响驾驶里程有效性。而大众ID.3的车身高度较高，路面阻力系数高，减缓了车辆的行进速度，影响了驾驶里程有效性。

结论：

综上所述，大众ID.3的冬季续航里程表现明显偏低。虽然该车在外观、内饰和操控性方面有着不错的表现，但在冬季的实际使用中，其续航里程的不足可能成为一大短板。

针对此问题，大众可能需要考虑以下方面的改进：

1. 提升电池热管理技术：大众可以引入更先进的电池热管理系统，通过主动加热电池，确保在寒冷环境下电池的温度处于最佳状态，提高电池性能和续航里程。

2. 优化车辆的能量消耗：大众可以通过改进车辆的空气动力学性能，降低空气阻力系数，减少能量损耗。此外，优化车辆的重量分布和动力系统的效率，也能有助于提升续航里程。

3. 针对不同路况进行优化：针对冰雪路面和倾斜路段，大众可以考虑采用更适应冬季路况的轮胎、悬挂系统等，以提升车辆的牵引力和稳定性，从而优化驾驶里程的有效性。

4. 提供更灵活的充电设施：为了应对冬季续航里程不足的问题，大众可以考虑提供更便捷、高效的充电设施，方便车主在冬季长途行驶时进行充电补充，以延长续航里程。

尽管大众ID.3在冬季续航里程方面可能有所不足，但随着技术的不断进步和市场竞争的加剧，相信大众会不断改进和优化其电动车产品的性能，以满足消费者对高续航里程的需求。对于消费者而言，选择一款适合自己需求的电动轿车时，除了续航里程外，还需综合考虑车辆性能、价格和充电基础设施等多个因素，以做出更明智的购车决策。

因此，虽然大众ID.3在冬季续航里程方面垫底，但这并不代表它不具备其他优点和市场竞争力。在选择电动车时，消费者应根据自身的使用需求和喜好综合考虑，并选择最适合自己的车型。

每一款在同级都亮眼 2022年值得等待的纯电动轿车

由于多种原因，导致近期油价暴涨，很多消费者开始将目光转向了纯电动车。可是由于电池原材料价格同样飞速上涨，很多纯电动车在之前几周内也开始飞速涨价，包括比亚迪、广汽埃安、小鹏、威马以及零跑等多家车企，涨价少的车型在2-3千元左右，而涨价多的车型都在上万元，零跑的C11车型涨价甚至达到了3万元。

这样的涨价让很多人开始变得迷茫，毕竟新能源车上涨的价格区间相比油价来说不值一提，而且如果此时购买新能源车，那么以后电池原材料价格下降车价也随之下降的话自己可能就成了“韭菜”。当然了，如果您急需用车，涨价对您来说可能是噩耗，该买还要买。若您不着急的话，在之后的新能源市场中还有多款重磅车型即将到来，下面我们就来看看在2022年哪些车型值得等，它们不仅是同级别亮眼的新品，同时还有可能等来更加实际的价格。

宝马i3

在2022年，要说值得等待的纯电动车型，宝马i3绝对算是其中一款。这款车型是3系的纯电动版本。根据消息这款车型即将亮相，很有可能在3月31日晚宝马新款X5的上市发布会现场，之后新车将在5月份开始排产，并且开始陆续交付。

外观上新车采用了目前最新G28一代3系的造型设计，同时宝马i品牌的一些核心特征也被完整地带入。尺寸上新车的长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm，与现款3系长轴版各项数据都非常接近，会提供更好的后排空间表现。

动力方面，新车搭载了一台最大功率250kW，最大扭矩410N·m的驱动电机，预计是3系产品中动力最强的车型。动力电池容量并未透露，不过其电池系统能量密度为138Wh/kg。续航方面新车达到了526公里，工况条件下的百公里电耗为14.3kWh。

要说i3为什么值得期待，首先它是BBA三家豪华品牌主力中型车中（A4L、奔驰C、宝马3系）首款有纯电动可选的产品，而且相比宝马自家的进口i4车型，i3的价格一定更有诱惑力。同时i3也将成为宝马目前市场中的入门级纯电动车型，是想追求品牌、豪华的消费者一款非常值得等待的产品。

蔚来ET5

第二款车型就是来自我们自己的高端品牌蔚来的ET5车型了，这款新车已经公布了售价，全系车型32.8万元起，预计今年9月份交付。目前众多车企都在涨价，不过目前蔚来ET5还保持着上市时公布的售价。

蔚来ET5定位是一款中型纯电动轿车，新车与特斯拉Model 3和宝马即将上市的i3车型为同级别竞争对手。此前Model 3售价没有上涨时，两者为间接性竞争对手，不过随着特斯拉Model 3的价格上涨，二者也变为了非常直接的对手。

ET5在外观方面可以说是延续了蔚来ET7的设计风格，家族式X-Bar设计语言赋予了整台车优秀的颜值。在尺寸方面，新车的长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距2888mm，定位为一款中型纯电动轿车。

动力方面，ET5搭载了前后双电机，标配智能四驱系统，电机最大功率分别为150kW和210kW，系统最大总输出功率360kW，最大总输出扭矩700N.m，零到百公里加速时间4.3秒。续航方面，根据所选电池容量的不同，分别为CLTC续航里程550公里、700公里和超过1000公里的车型。

这款车型值得期待是它相比Model 3和宝马i3来说，蔚来在服务方面一定是高于前两个对手的，而且整车起步配置相比对手来说也更高，另外在加上换电技术的加持，让ET5的使用便利性也增加，并且后期电池可扩展性等都是新车的亮点。

相信蔚来品牌在很多消费者心中还是有一定地位的，此前蔚来的产品较高的售价让很多喜欢这个品牌的消费者只能继续努力，而ET5的到来可以说降低了整个品牌的入门售价，它的意义远远不是一款车型这么简单，而是可以让更多消费者可以选购蔚来，扩大市场保有量持续提升品牌影响力。

比亚迪海豹

作为新能源大厂的比亚迪，近年来可以说是新品不断，如果说在众多产品中哪款车型最受消费者喜爱，那么非汉莫属。不过在今年比亚迪还将推出一款中型纯电动车-海豹，相信这款车型推出后，其火爆程度可能不会亚于汉。目前这款车型已经发布了官图，预计实车很快就会与我们见面，并且有望在今年6月前上市。

比亚迪海豹的设计语言应该是一种全新的海洋美学，与王朝的Dragon Face龙颜，以及目前的海豚、驱逐舰05等车型大相径庭。车身侧面的线条连贯而优雅，隐藏式车门把手、大五辐低风阻轮圈等是十分流行的纯电动汽车设计元素。车身尺寸方面，海豹的长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距为2920mm，轴距可以与近5米的中大型车汉EV看齐。

动力部分，比亚迪海豹将有多种动力版本可以选择。单电机车型预计首次采用后置电机驱动，低功率版将搭载一台最大功率150kW的永磁同步驱动电机，高功率版最大功率为230kW。此外，双电机四驱版本将搭载一台前置160kW的交流异步电机和一台后置230kW的永磁同步电机，续航暂未知。

比亚迪海豹值得期待的理由首先因为海豹是比亚迪e平台3.0下的全新产品，预计在整体性能上是要超越王朝系列产品的。另外海豹是一款轴距越级的中型车产品，目前市场中消费者可选购的“平价”纯电动中型轿车并不多，刚刚我们上面提到的三款产品（i3、ET5、Model 3）虽然是中型但售价要么超过了30万，要么售价也接近了30万元，比亚迪性价比肯定会高于上面的对手。

另外就是关于海豹的售价，我们判断其定位会低于汉EV车型。未来海豹可能是填补秦PLUS EV和汉EV之间缺少一款中型纯电动轿车的空白，预计入门售价不会超过20万元，如果您的预算在此区间，那么比亚迪海豹还是非常值得一等的产品。

长安新能源C385

最为早期发展新能源的长安汽车来说，其新能源产品在市场中可以说是不温不火，唯独能让消费者想起并且关注的可能只有奔奔EV这款低价纯电代步车。以低价产品闯到市场，无论是对于利润增长还是品牌向上都是不利的，此时必须要用一款实力产品来扭转市场，于是长安新能源C385（内部代号）应运而生。

全新C385在设计上走的是尖端科技风格，整车采用了大量锐利线条，显得攻击性很强。从图片透露的细节来看，新车前脸采用无格栅设计，分体式大灯，前机盖有较大隆起，营造力量感。侧面加入了隐藏式车门把手，双色低风阻轮圈，同时车窗饰条采用黑化处理。车身尺寸方面目前官方还没有透露，不过可以肯定的是新车定位将是B级运动型轿车。

这款车型值得期待的理由很简单，首先长安新能源起步较早，在技术上是有一定积累的。另外由于长安新能源此前产品在市场中几乎没有热度，新车可能肩负着扭转局面的重任，可以说是实现新能源销量突破的战略产品，应该不会有什么软肋。

因为目前这款车型还没有售价区间、动力以及续航方面的任何消息，如果不是采用全新品牌以高端产品来定位的话，我们大致推断新车将和比亚迪的海豹成为直接竞争对手，两款产品两种风格，如果您有选购中型纯电动车的打算，那么长安新能源C385仅从颜值上来说就是一款非常值得等待的产品。