德媒：“今天很少有中国人会买大众电动汽车，比亚迪太领先了”
来源：环球时报
德国《经济周刊》10月22日文章，原题：“今天很少有中国人会购买大众的电动汽车，比亚迪太领先了”德国前驻华记者菲利克斯·李写下一部关于他的父亲、大众第一任驻京首席代表李文波经历的著作——《中国、我的父亲和我》。
《经济周刊》：如果没有您，今天中国可能就没有大众汽车工厂？
李文波：不完全是，但我至少参与了大众汽车进军中国的一些关键步骤。1978年，我是沃尔夫斯堡工厂唯一会说中文的员工。当中国机械工业部门的官员突然出现在门口并想参观我们工厂时，我被叫去做翻译。
菲利克斯·李：在这次谈话中，双方都意识到：中国和大众有合作机会。
《经济周刊》：您的书中有一句话令人难忘：“过去中国依赖大众，今天大众依赖中国。”依赖到什么程度？
菲利克斯·李：大众汽车退出中国后将无法生存。目前，中国是该公司最重要的销售市场。此外，现在中国在前沿技术领域对大众也极为重要。任何不在顶级联赛踢球的人都不会在全球市场上发挥重要作用。
李文波：现在很少有中国人会购买大众的电动汽车，比亚迪实在是太领先了。今年上海车展，人们感兴趣的是比亚迪，而不是大众。这清晰地展示了近两年行业发展情况。
《经济周刊》：德国汽车工业技术真的落后那么多吗？
李文波：那种认为德国领先于中国的想法，现在无论如何已经不再这样。创新只能通过努力工作和对现有产品的不断改进来实现。如果我们不努力工作，从长远来看，中国人会比我们拥有更好的技术。过去，中国员工或者供应商常常来德国学习。如今，我们的机械工程师被派往中国学习，时代在变。
德国人仅将汽车视为一种交通工具，但现在汽车必须做更多的事情，成为带轮子的智能手机，是时候明白这一点了。（作者托比亚斯·古特勒，青木译）
特斯拉、福特、大众均盛赞比亚迪！长城汽车对此“不以为然”？
文 春公子
世人皆知，在燃油车时代，国内汽车产业有一句话：“中国汽车工业，落后欧美发达国家上百年”。此话虽有一定的夸张成分，但我们也不得不承认的是，在燃油车时代，欧美日韩的汽车公司主导了中国乃至全球的汽车市场。
而新能源汽车时代开启后，美国那边诞生了特斯拉汽车公司，中国这边则诞生了比亚迪汽车公司。
在新能源汽车时代，比亚迪汽车强势崛起！正是由于比亚迪新能源汽车的崛起，这才使得国人们在汽车品牌上有了更多的选择。
同时，新能源车企给燃油车车企带来了沉重一击！中国汽车工业协会表示，中国今年第一季度（1-3月）汽车出口107万辆，同比激增58%。日本汽车工业协会数据显示，日本同期出口95万辆，同比仅增长6%。
电动汽车是中国成为汽车出口强国的最大动力。包括电动车在内的新能源车一季度出口38万辆，同比大增93%。新能源车占汽车出口总量的比重在40%左右。
中国现在有很多新能源汽车公司，除了比亚迪和新能源三傻外，像长城汽车也在开始向新能源汽车转型。
按常理来说，中国新能源汽车公司应该团结一致，共同把中国汽车产业做大做强，甚至说是让中国新能源汽车走向世界。
然而最近长城汽车举报比亚迪汽车一事，在网络上闹的沸沸扬扬！虽然目前还没有事实证明谁对谁错，但可以肯定的是，该事件对中国汽车产业多多少少有一定的影响。
以前谈及比亚迪汽车，很多人第一印象就是低端车。可进入新能源汽车时代后，比亚迪汽车的品牌影响力不断上升。
此前特斯拉创始人马斯克就扬言，中国市场竞争最激烈，特斯拉最大对手可能是一家中国公司！其实马斯克这话的意思很明显了，比亚迪将是特斯拉最大的竞争对手，这不仅仅是在中国市场，未来在全球市场更是如此。
中国的新能源汽车公司，拥有着更多的资源，来支持其在电动汽车领域的发展，比如技术、资金、人才等等。这就是我们新能源汽车领域能诞生比亚迪这种公司的原因之一！
不仅仅是马斯克看好比亚迪的长期发展，福特汽车公司CEO更是扬言，“中国电动汽车巨头比亚迪的规模比美国电动汽车巨头特斯拉更大，而且他们利用LFP技术开发了更好的电池。”他说，他“喜欢”这家公司，它“令人印象深刻”。
值得一说的是，去年大众CEO贝瑞德也说过：“大众品牌在中国的主要竞争对手不再是其他合资品牌，而是比亚迪。”
所以你们看，无论是特斯拉还是福特以及大众等汽车公司，他们都十分看好比亚迪，认为比亚迪是他们见过最难缠的一个对手。
然而让人寒心的是，长城汽车却在举报比亚迪。从某种程度上来说，中国车企一旦内讧，那么受益的必然是外国车企，这种“亲者痛，仇者快”的事情，我们以后坚决不能再做了！
