价格下调 空间升级 试驾体验华晨宝马X5

它是传统豪华中大型SUV市场里独一无二的存在，它是华晨宝马的又一款走量爆款车型，它更是宝马品牌在中国汽车市场的大棋局中落下的关键一子。而它便是在内卷时代，有着堪比宝马X7轴距的华晨宝马X5。

经过实际测试，华晨宝马X5的百公里加速用时6.11秒，在看惯了现在满大街纯电车型的数据之后，可能会给人一种“也就那么回事”的错觉，要知道，这是一台车长超过5米，整备质量超过2吨的大家伙，这样的成绩已经足够快了。除了加速测试，我们还对这台华晨宝马X5做了制动测试，相比加速成绩，百公里制动37.88米的制动成绩已经可以用优秀来形容了。

写在最后：全新宝马X5L面临的已不仅仅是奥迪Q7和奔驰GLE这种传统豪强的竞争，更是蔚来ES7、高合HiFi X等众多新能源车型的挑战。而全新宝马X5L也拿出了自己的杀手锏——空间，3105mm轴距更是让其傲视群雄，但不变的依旧是宝马对于驾驶、操控的不断追求，无论是底盘质感还是操控性能，依旧是其最大的资本。

（图/文 网通社 任恺）

华晨宝马X5：长轴距带“空悬”，3.0T+8AT，开它谁敢说你不成功？

宝马X5在豪华品牌中大型SUV中是极具影响力的存在，相信它也是不少人的梦想座驾。今年3月，由华晨宝马生产的长轴版X5正式上市，提供xDrive 30Li和xDrive 40Li两个版本，指导价格区间为60.5-77.5万元。此前我们已经体验过2.0T车型（加长13厘米还便宜9万多！真不给对手留活路啊！），而此次轮到3.0T车型闪亮登场了。

华晨宝马X5 xDrive 40Li尊享型M运动套装

指导价格：77.5万元

动力总成：3.0T L6发动机+48V轻混

最大功率：333马力

峰值扭矩：450牛·米

传动系统：ZF 8速手自一体变速箱

四驱形式：适时四驱

长宽高（mm）：5060/2004/1779

轴距（mm）：3105

驾驶|妙趣横生

48V轻混系统具有能量回收、滑行以及辅助加速出力的作用，同时也对提升燃油经济性有积极影响。相比2.0T车型，这台3.0T版本最大的感受就是动力储备底气十足，就跟刚发工资的你在饭馆点菜一样有底气，而且这种动力输出是贯穿整个法定限速区间的，甚至在速度超过120km/h之后还有不错的加速力道（封闭赛道体验）。

粗壮的方向盘握感饱满，低速时手感更偏轻盈，速度攀升之后转向阻尼随速增加。国产宝马X5虽然轴距加长130mm，但方向盘指向性出色，车头也会迅捷地响应你的转向指令，在非性能取向的SUV中妥妥属于第一梯队。

舒适模式下，ZF 8AT变速箱的升降挡逻辑和速度都毋庸置疑，正常加速它会积极升挡，需要宣泄动力时也能果断降至合适挡位，而且它还会“完美隐身”，让你几乎不会察觉到它的存在。

切换至运动模式，变速箱升挡时机滞后换来更强劲的扭矩输出和更积极灵敏的动力响应，即便右脚“浅吟低唱”也会得到加速度反馈。在节能模式下，油门响应会慵懒一些，个人觉得适合封闭路段巡航使用。

悬架采用前双叉臂+后多连杆独立悬架组合，试驾车型还搭载了自适应双轴空气悬架，支持高低和软硬调节，高低调节范围为±40mm。在舒适模式之下，悬架具有出色的滤振能力，碎石路段的连续小颠簸会被从容过滤，经过减速带时悬架扎实稳健不会有突兀冲击和多余动作。

在赛道体验时开启运动模式，空气悬架自适应降低带来更出色的扎实感和贴地感。在中低速弯悬架可提供不错的侧向支撑，在高速弯或者高速并线产生重心转移时，你在车内会看到车辆左前或右前位置会有一个短暂“下沉”动作，随着空气弹簧迅速回弹车辆姿态恢复如前，而且在减振器抑制下车辆基本不会有多余动作。

精准的转向以及压缩回弹迅速且中后段具有不错支撑的悬架系统减少了这台X5给人的“大车感”，再加上充足的动力储备，在赛道驾驶它也别有一番趣味。

越野|踔绝之能

宝马X5全系标配xDrive适时四驱系统，前后轴动力传递依靠多片离合器式限滑差速器，轮间依靠电子限滑。开始越野体验之前先将空气悬架高度升至最高，再通过换挡拨片将挡位锁定在1挡（扭矩更充沛），陡坡缓降功能也被打开待命。

无论是36°还是42°坡，只需稳住油门这台X5便可轻松登顶。在上坡辅助功能帮助下，坡道中途刹停再重新起步也不会有溜车情况。没有丰富越野经验的话，在上坡过程中视线朝天的情况还是比较吓人的，通过大屏查看四周实时影像既能提升安全性，也能一定程度消除恐惧感。

在下坡过程中，陡坡缓降功能便迎来了用武之地，当传感器识别到车辆开始下坡时陡坡缓降功能开始工作，仪表盘会显示当前速度，初始速度为3km/h，你可以通过方向盘左侧按键调整速度。

如果你很少体验开车下陡坡的话，那么在刚开始下坡时你大概率会不自觉地踩刹车，这台X5的陡坡缓降值得你信任，你只需优雅从容地坐在座椅上控制好方向即可。

蝴蝶谷项目这台宝马X5也能从容应对，在车辆形成交叉轴时只需稳住油门即可，电子限滑系统会对悬空车轮制动，接近角、离去角也不用担心，通过轻松惬意。

在此前同场地测试中，没有配备空气悬架的2.0T车型，在应对42°坡时接近角、离去角剩余空间不大，而且在蝴蝶谷项目中尾部出现了轻微刮蹭。以上这些情况在配备空气悬架的车型上都不会发生，将底盘升至最高（可提升40mm），即便轴距加长了130mm通过性也不用担心。

炮弹坑项目是应对连续交叉轴的挑战，车辆通过性不用担心，而你要做的就是握好方向盘并稳住油门，断断续续给油会影响电子限滑系统的工作效率，稳住油门把握节奏就可从容通过。

上侧坡的时候会形成交叉轴，这对X5不构成威胁，在侧坡上行驶时车辆表现非常稳健，前后轴都不会有掉坠感也不会发生侧滑，前275/后315宽的轮胎在此项目中发挥了积极作用。

静态|似是故人来

国产长轴宝马X5与进口标轴版本在外观上具有高度的一致性，仅针对细节进行了调整，比如前包围两侧加入了折线形镀铬装饰，车尾加入了华晨宝马、xDrive 40Li字样。此外，由于轴距加长的原因，后门长度有较为明显的增加。

新车内饰同样是我们熟悉的宝马家族式设计，豪华感、档次感出众。相比于进口车型，国产长轴宝马X5调整了中控T型区的设计，挡杆前方设置了手机无线充电面板，右侧银色饰板还加入了X5字样以表明身份。

轴距加长130mm之后，国产宝马X5的轴距来到了3105mm，与大型SUV宝马X7一致，而且轴距加长的部分都给到了后排乘客，乘坐空间有了质的飞跃。

结语

相比进口车型，国产宝马X5有非常明显的优势。首先，省下关税和运输等成本之后国产X5价格降低，入门车型指导价才60万出头，顶配车型也便宜了6万多；其次，加长轴距令后排空间直接“扶摇直上九万里”，完美迎合中国消费者的喜好；再次，国产X5在配置方面也有升级，以试驾车型为例，其增加了48V轻混系统、空气悬架等功能。

空间更大、配置增加、价格下探，在这三者综合作用下国产X5的综合实力大幅提升，吸引力也更上一层楼，这点从国产宝马X5上市以来破万的订单量便可佐证。最后，我距离开上宝马X5又近一步，毕竟便宜的几万块能让我少奋斗两年...想想还挺开心！