比亚迪三电电控是什么？
电池，电机，电控。现在正在用电车比亚迪[呲牙]
论高效还得看“硬实力” 比亚迪宋EV 500三电技术解析
随着新能源产业的发展，购买纯电动汽车的车友也越来越多，而“续航里程”这个问题也一直是令电动汽车车主最头疼的问题。那么究竟哪些因素影响了电动汽车的续航里程呢？答案是：电池、电机、电控。一辆纯电动汽车的三电系统才是决定这辆车续航里程的最主要原因。下面我们来看一下比亚迪作为新能源造车的“老大哥”，在三电系统技术方面有哪些优势。
车型：比亚迪宋EV 500
补贴后售价：18.99-21.99元
全新一代宋EV500采用最新“Dragon Face”家族式造型设计，而基于纯电车型身份，还特别为其采用了像素立体式聚能格栅等造型元素，突显科技感。车身尺寸方面，这款纯电动SUV长宽高分别为4600*1870*1675/1700mm（配备行李架），轴距达2660mm。
内饰部分，全新一代宋EV 500全系标配了比亚迪DiLink智能网联系统，12.8英寸悬浮式Pad的搭配，使车内省略了大量物理按键，并能够实现自动适应旋转。同时，该系统将支持用户下载使用多种APP，可实现聊天、游戏、娱乐、购物等诸多互联功能，让出行更方便、更有趣。
高功率、高效率电机
宋EV 500搭载比亚迪自主研发的高功率动力电机，这款电机最大功率为160 kW、最大扭矩达到310 N·m，而最大转速更是达到了世界顶级水平的12,000 rpm。而在这样一组数字的背后，代表的是在更广泛的转速区间内都可以获得最佳经济性和动力输出。此外，得益于高集成度，在电机重量减轻的情况下，电机输出性能并没有降低，使0-50km/h加速时间3.9s。
稳定高效的电控技术
除了电池本身的性能和素质之外，电控也是影响电动汽车续航里程的一个重要因素。在电控方面，比亚迪宋EV 500采用自主研发的智能电控芯片，具有高精度、高集成度等特点。通过监测各节电池的电压、充放电电流以及环温度等信息实现电池过充、过放、过电流、温度保护等保护功能，可以通过外置电容来调节过充、过放、过流保护延时。让动力电池组一直处于比较适宜的工作温度之下，尽可能达到最优的放电效率。
高安全、高密度电池包
比亚迪宋EV 500搭载比亚迪全新三元锂电池，动力电池能量密度达到了140.97kW/kg，容量达到了61.9 kWh，远高于同类产品普遍在50kWh以下的水平。更为重要的是，这款车型还将采用高功率充电技术，如此大的电池容量也能够在最短30分钟内就完成40%-80%的快速充电，大大提高了用户的使用便利性。
续航方面，宋EV 500更加高效的动力总成与全新的轻量化设计配合比亚迪行业领先的能量回收技术，使其相比老款车型的续航能力有了大幅度提升，综合工况续航里程达到400km，60km/h等速续航里程达到500公里。
动力电池总成采用3组固定锚点的镂空结构，可充分应对纵向加速和制动作用力与横向冲击力产生的位移动量。使充电机功率从40千瓦提升至60千瓦。其中PFC、DC/DC采用谐振技术，确保高效率。电机扭矩波动也相对较小，高效区范围宽DC+OBC部分功率密度大于2KW/L，领先行业水平。
电池安全方面，宋EV 500的电池包通过严格且专业的全方位安全性极限测试，具有极高的安全及可靠性，在短路、碰撞、火烧等极限情况下仍然不会燃烧及爆炸，可保证用户在极端工况用车安全。
宋EV 500还配备了电池安全保护系统，电池包每个零部件都设置了绝缘保护和熔断器，当监测到绝缘电阻低或发生碰撞时，电池安全保护系统会自动断开高压系统，确保人员安全。
自主研发电池包热管理技术
宋EV 500配备了自主研发的液体冷却/加热的电池热管理技术，该套电池热管理系统可在低温的条件下对电池包进行加热，电池温度过高时进行冷却处理，确保电芯可以保持在35摄氏度的最佳温度左右，从而使电池达到最佳的工作状态。进一步保障了电池系统和各电芯的性能，有效的提高了电池系统循环寿命。
总结：
从这次对比亚迪EV 500的电池、电机、电控的这些技术解析来看，比亚迪十几年以来坚持自主创新，的确积累了深厚的专利与技术，进而也让产品获得了众多消费者的青睐。不过对于续航这个问题，消费者本身的驾驶习惯肯定也是决定续航长短的重要因素，所以说如果你想让你的电动汽车续航里程更远的话，就要保持一个良好的驾驶习惯。
来源：第一电动网
作者： 白光耀
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论高效还得看“硬实力” 比亚迪宋EV 500三电技术解析
随着新能源产业的发展，购买纯电动汽车的车友也越来越多，而“续航里程”这个问题也一直是令电动汽车车主最头疼的问题。那么究竟哪些因素影响了电动汽车的续航里程呢？答案是：电池、电机、电控。一辆纯电动汽车的三电系统才是决定这辆车续航里程的最主要原因。下面我们来看一下比亚迪作为新能源造车的“老大哥”，在三电系统技术方面有哪些优势。
车型：比亚迪宋EV 500
补贴后售价：18.99-21.99元
全新一代宋EV 500采用最新“Dragon Face”家族式造型设计，而基于纯电车型身份，还特别为其采用了像素立体式聚能格栅等造型元素，突显科技感。车身尺寸方面，这款纯电动SUV长宽高分别为4600*1870*1675/1700mm（配备行李架），轴距达2660mm。
内饰部分，全新一代宋EV 500全系标配了比亚迪DiLink智能网联系统，12.8英寸悬浮式Pad的搭配，使车内省略了大量物理按键，并能够实现自动适应旋转。同时，该系统将支持用户下载使用多种APP，可实现聊天、游戏、娱乐、购物等诸多互联功能，让出行更方便、更有趣。
高功率、高效率电机
宋EV 500搭载比亚迪自主研发的高功率动力电机，这款电机最大功率为160 kW、最大扭矩达到310 N·m，而最大转速更是达到了世界顶级水平的12,000 rpm。而在这样一组数字的背后，代表的是在更广泛的转速区间内都可以获得最佳经济性和动力输出。此外，得益于高集成度，在电机重量减轻的情况下，电机输出性能并没有降低，使0-50km/h加速时间3.9s。
稳定高效的电控技术
除了电池本身的性能和素质之外，电控也是影响电动汽车续航里程的一个重要因素。在电控方面，比亚迪宋EV 500采用自主研发的智能电控芯片，具有高精度、高集成度等特点。通过监测各节电池的电压、充放电电流以及环温度等信息实现电池过充、过放、过电流、温度保护等保护功能，可以通过外置电容来调节过充、过放、过流保护延时。让动力电池组一直处于比较适宜的工作温度之下，尽可能达到最优的放电效率。
高安全、高密度电池包
比亚迪宋EV 500搭载比亚迪全新三元锂电池，动力电池能量密度达到了140.97kW/kg，容量达到了61.9 kWh，远高于同类产品普遍在50kWh以下的水平。更为重要的是，这款车型还将采用高功率充电技术，如此大的电池容量也能够在最短30分钟内就完成40%-80%的快速充电，大大提高了用户的使用便利性。
续航方面，宋EV 500更加高效的动力总成与全新的轻量化设计配合比亚迪行业领先的能量回收技术，使其相比老款车型的续航能力有了大幅度提升，综合工况续航里程达到400km，60km/h等速续航里程达到500公里。
动力电池总成采用3组固定锚点的镂空结构，可充分应对纵向加速和制动作用力与横向冲击力产生的位移动量。使充电机功率从40千瓦提升至60千瓦。其中PFC、DC/DC采用谐振技术，确保高效率。电机扭矩波动也相对较小，高效区范围宽DC+OBC部分功率密度大于2KW/L，领先行业水平。
电池安全方面，宋EV 500的电池包通过严格且专业的全方位安全性极限测试，具有极高的安全及可靠性，在短路、碰撞、火烧等极限情况下仍然不会燃烧及爆炸，可保证用户在极端工况用车安全。
宋EV 500还配备了电池安全保护系统，电池包每个零部件都设置了绝缘保护和熔断器，当监测到绝缘电阻低或发生碰撞时，电池安全保护系统会自动断开高压系统，确保人员安全。
自主研发电池包热管理技术
宋EV 500配备了自主研发的液体冷却/加热的电池热管理技术，该套电池热管理系统可在低温的条件下对电池包进行加热，电池温度过高时进行冷却处理，确保电芯可以保持在35摄氏度的最佳温度左右，从而使电池达到最佳的工作状态。进一步保障了电池系统和各电芯的性能，有效的提高了电池系统循环寿命。
总结：
从这次对比亚迪EV 500的电池、电机、电控的这些技术解析来看，比亚迪十几年以来坚持自主创新，的确积累了深厚的专利与技术，进而也让产品获得了众多消费者的青睐。不过对于续航这个问题，消费者本身的驾驶习惯肯定也是决定续航长短的重要因素，所以说如果你想让你的电动汽车续航里程更远的话，就要保持一个良好的驾驶习惯。
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比亚迪汉EV“三电”技术解析，性能表现如何？
随着新能源车的快速发展，以前的新能源车可以说是特斯拉一家独大，但是国内新能源汽车在国家政策支持下，国内新能源汽车也获得了巨大的进程，不仅传统的汽车厂商也推出了新能源汽车，同时还呈现出许多新能源汽车品牌，例如蔚来、小鹏、哪吒、威马、理想等新能源品牌。
本篇文章不说国外特斯拉，只来讲讲比亚迪新能源车，那就挑选比亚迪卖得最火热的一款车型来讲解，那就是比亚迪汉EV，讲讲该车的三电系统。
首先三电是指电池、电机、电控，比亚迪作为国产自主品牌，拥有了三电技术，并申请了不少专利，特别是现在还多了一项芯片技术，号称“三电一芯”，三电就是电机、电池、电控，一芯是指IGBT芯片。芯片在这里就不过多讲解了。
电池
新能源汽车电池目前主要分为两种，一种是三元锂电池，另一种是磷酸铁锂电池，特斯拉大部分车型则采用了松下品牌的三元锂电池，国产后的特斯拉Model3也有部分车型，采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，蔚来汽车也采用了宁德时代的磷酸铁锂电池和三元锂电池。
磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池是用磷酸铁锂（钴）作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池。该类电池不含贵重金属元素，具有耐高温、高寿命、成本低、安全性能好的优点。缺点是磷酸铁锂电池的振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低，导致导电性能较差，锂离子扩散速度慢，高倍充放电时速度慢。
三元锂电池
三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂电池作为正极材料的锂离子电池，三元锂电池有着能量密度高、续航里程高、耐低温、导电性能较好。缺点是镍钴锰高温不稳定，不耐高温，导致安全性较弱，并且造价偏高，因此中低端车型使用磷酸铁锂电池较多，而三元锂电池则使用在中高端车型较多。
磷酸铁锂电池（比亚迪刀片电池）
比亚迪汉EV则使用了磷酸铁锂电池，但是比亚迪的磷酸铁锂电池与其他的磷酸铁锂电池不一样，比亚迪把磷酸铁锂电池称为刀片电池，刀片电池是比亚迪2019年研发出来的新型的电池结构，因为与刀片相似，故称为刀片电池。该电池为比亚迪的专利。
传统的磷酸铁锂电池能量密度相比三元锂电池差了20%左右，而使用比亚迪专利的“刀片”式磷酸铁锂电池布局，使得磷酸铁锂电池与三元锂电池的能量密度不相上下。
前面也说到了，磷酸铁锂电池不耐低温，而比亚迪通过改造电池的结构和材料，以及特有的电池低温激活策略，使得“刀片”式磷酸铁锂电池也拥有了不错的低温性能。
通过改进后的磷酸铁锂电池，不仅提高了电池的能量密度，同时具有耐低温和耐高温的优势，安全性能方面可以说超过了三元锂电池。
电机
如果说电池是燃油，那么电机可以算是发动机了，电机一般分为永磁同步电机和交流异步电机，交流异步电机一般是适用于大功率电动车，例如特斯拉Model S、蔚来ES8等车型。
但是电动汽车并不是全部是需要大功率，因此一般的电动车更适用于永磁同步电机，永磁同步电机不仅结构简单，在同功率状态下，体积相比交流异步电机小得多，这使得车辆有更好的利用空间。但是永磁同步电机也不是没有劣势，永磁体比较硬和脆，高温容易退磁。
其次是因为国内有大量的材料支持制造永磁同步电机，永磁同步电机需要钕、铁、硼等永磁材料，并且价格也比较昂贵，但是中国就有许多钕、铁、硼材料，因此国内新能源汽车大多采用永磁同步电机，国产特斯拉Model3也采用了永磁同步电机。
而比亚迪作为国产自主品牌，不仅拥有刀片电池专利，还拥有自主研发的永磁同步电机，当然也拥有自己的生产线。
电控系统
新能源车的电控系统很关键，电控系统不仅管理电机、电池，还有控制整个车辆的部分电器系统。
电控系统需要根据驾驶员操作车辆的状态进行调整，因此电控系统是很复杂的，例如高速需要高低扭矩，低速需要高扭矩等。
电机控制单元，电机控制单元也可以叫做电机控制器，电机控制器主要接受整车控制器的扭矩报文指令，进而控制电机的转速和转动方向，使车辆提升整体工作性能。
电机控制器主要是通过控制逆变器输出，从而达到对电机的调节控制。逆变器主要组成由IGBT，电容、电感、电阻等辅助电子器件，驱动控制板核心部件是IGBT。
目前国内能够自主生产IGBT企业共有两家，一家轨道交通领域的中车集团，另一家就是比亚迪，比亚迪是深耕IGBT领域20多年，是国内唯一一家拥有完整IGBT产业链的车企。
与之相比，特斯拉的IGBT是由英飞凌提供，其尚未具备自主研发生产的能力。IGBT性能的好坏直接影响车辆充放电、电机控制性能以及车辆功耗等。
比亚迪在其纯电动汽车上，采用了双向充放电电机控制器。该项技术为比亚迪独立自主开发，目前在国内国外都已经申请专利，该项技术最大优势就是实现车对电网，车对车，车对负载供电，可以想象成是一个巨大的移动电源。
目前比亚迪e平台来到了3.0版，集合了八合一电动机总成，包含了驱动电机、减速器、驱动电机控制器、高压配电箱、高低压直流转换器、车载充电器、整车控制器、电池管理。使用该平台后，功率密度可提升20%，体积和重量分别降低了10%，综合工效率达到了89%，
比亚迪还独家研发了iTAC智能扭矩控制系统，将应用于比亚迪e平台3.0的车型上，该智能扭矩控制系统可以使车辆行驶更平稳，有着奥迪quattro ultra的特点，通过iTAC智能扭矩控制系统提示预判，控制车辆轮上的动力扭矩，来提升车辆的安全性和操控性。
总结
通过上面对比亚迪汉EV车型搭载的“三电”技术解析，可以看出比亚迪汉EV综合性能表现比较不错，虽然比亚迪有自己的“三电”技术，但是在新能源车的电池方面还是有很长的路要走，需要有更好的充电及续航方案，这样才能超越特斯拉这样的新能源车领先者。
