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本田CRV，十五年的底盘，看完有什么想法

概述：某天小编走在路上，突然被眼前的一辆车所吸引，从外观看，小编就觉得这车不简单。走进一看是本田CRV，沉思许久，这和我看到的本田CRV不太一样，在我的印象之中，本田CRV非常年轻化，非常时尚的造型，这辆车外形显的十分老气，但富有越野气质。后来小编查了一下这车的历史，原来这车至少有15年以上的历史了。本文主要介绍车龄15年以上的本田CRV底盘，带大家见见这款老爷车。

外观

外观看起来非常闲老气，但富有越野气质，整车尺寸大概长宽高分别为4536.5 mm/1783.1 mm/1681.5 mm，轴距为2621.3 mm。

底盘细节

老老款本田CRV为四驱车型，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为类似双横臂式半独立悬架。

前桥下面增加了护板，且护板为钣金结构，整个发动机、变速箱保护的严严实实的。现在的大部门车底盘护板为塑料结构。前保下面增加了纵梁加强板，后端螺接在前横梁上面，现在车也较为少见。

前下摆臂非常粗壮，下摆臂总成为钣金冲压焊接而成，下摆臂本体与球头销总成为一体式结构。下摆臂前衬套竖直布置，下摆臂后衬套水平布置。这款车下摆臂看起来非常厚实、粗壮，这么多年了，变形了很小，生锈的地方也非常少。

前稳定杆总成比较粗，可以看得出调校方面，主要考虑操作稳定性。

前副车架总成为钣金冲压焊接而成，副车架下面有一块厚厚的铁质护板，通过螺栓连接在副车架上，这样的护板，即使磕碰到石头，也不会轻易损坏。

发动机前置后驱，底盘下面有一根较粗的驱动轴。

后副车架为U字形结构，结构较为宽大，哈弗H6后副车架与这款车很像。副车架为两块钢板焊接而成，下端焊接有下摆臂安装支架，稳定杆支架也焊接在后副车架还是哪个面。

后减振器与螺旋弹簧一体式。

后下摆臂总成为管梁式结构，哈弗H6后悬架形式跟这款CRV布置形式，结构非常相似。

总结：老款本田CRV底盘做工非常结实，经历了这么多年风霜雪雨，底盘还是非常坚挺，除了螺栓和焊缝生锈严重外，大的本体生锈很少，可见当年造这车的时候用材相当厚道。虽然没能亲自体验驾驶这款车，但从底盘的设计来看，应该是很具有狂野的越野性。

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试驾全新本田CR-V，车身加长上7座，升级后底盘绝了！开起来真香？

新一代CR-V已经上市一段时间了，目前来说口碑比较两极分化，喜欢的人已经开开心心提车回家了，不喜欢还在网上骂着，骂的无非是贵了、丑了之类的。但是新车无论哪个方面来说，都还可以，选它的话，基本上也不怕踩坑错不了。

外观内饰，相信大家都已经看过或者去摸过了，今天想和大家聊的是驾驶方面。相信部分网友也已经是试驾过，但今天想聊的可能更多是关于新车开起来这方面，到底和老款有什么不同。

新车在驾驶方面的变化，你说它差异很大吧，有些地方还是老样子，所以还是值得和大家深入去探讨一下。我此前也只是粗略地试驾过老款的CR-V，对于旧款的评价更多是来自拥有旧款CR-V的同事，说得不对的地方，可能也和主观感受有关，请大家海涵。

变：外观内饰大不同

还新增了7座车型

对于新一代CR-V的造型，有留意该车资讯的车迷朋友肯定不会陌生，毕竟新车的照片在今年上旬已经毫无预警地率先出现在工信部网站中。设计上，本代CR-V较以往完全大变样，简洁和干脆利落的线条替代了以往上扬而又犀利的轮廓，从凶悍到居家，这种变化如同第11代思域之于第10代一样。在新车未上市之前我们早已有过全网抢先的体验，想详细回顾的网友们可以点击上方链接。

换代CR-V前脸的横贯镀铬条并非置于头灯顶部，而是"入侵"到中上部位置，其形状和处理手法都令小编想起没有在国内市场发售的第三代Insight。无论如何，新的前脸贴合了现今SUV流行的硬朗锋利线条走向，以小编个人口味来讲，这套设计比起上两代更符合审美口味。

倒梯形前格栅与两侧的灯组连接在一起，内部则辅以黑色网状式元素进行妆点，加上亮眼的镀铬装饰，呈现出立体的视觉效果，整体布局和在售的雅阁、型格颇为相似。

这一世代的本田设计语言都不同程度受到新一代思域的影响，新CR-V的第三块侧窗的下沿并没有在售车型那么上扬，变得稍微平缓一些。

总的来说，可以看到本田并没有打算在新一代CR-V身上玩太多花样，毕竟是主打家庭使用的车型，设计不出错、符合大多数人审美即可。尺寸方面，新车长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2700mm，相比现款车型，各方面的维度都有一定的涨幅。

新一代CR-V的内饰同样深受全新思域的影响，中控至最右侧的贯穿式蜂窝网格空调出风口、悬浮式中控屏、空调旋钮等元素使得座舱比现款更年轻、更令人汽车日报驶欲望。习惯了思域/型格的内饰，换代CR-V这套设计语言相信也无须赘言，物理按键和旋钮当然也不会缺席，毕竟实用和易上手是CR-V这种family car一贯的宗旨。

HONDA CONNECT 3.0这一次则是全系标配了，而且全系标配了10.1英寸的中控屏幕，这也是低配车型售价提升的原因之一。除了上述标配，新车多项配置也实现了标配，例如语音控制、车机支付功能、App远程控制、OTA升级等时下流行的功能。

在座椅方面，新车的座椅也比以往更舒适、更宽敞，皆因前后前后座椅距离明显更大，后座腿部空间更大（+0.6 英寸），此外，后排座椅靠背还可以实现8个档位的倾斜角度调节，以适应不同身材的乘客，细节方面值得一赞。

后排空间非常夸张，头部一拳四指，腿部空间两拳有余，这个后排空间几乎能追上大众探岳了。新增的7座车型当然也是新一代CRV的亮点之一了。从售价方面来看，以配置相同仅仅是座椅数量不同的锋尚5座版（20.19万元）以及锋尚7座（20.89万元）版来看，两者相差了7000元，所以你觉得这个第三排值吗？7千啊！

对于新增的7座车型，首先要说明的是，第三排依旧不适合长途行驶，它依旧是个“小板凳”，也大部分的7座SUV一样。身高175cm的体验者坐进车内，将第二排往前调一些，在保持靠背倾斜的前提下，腿部空间几乎没有。所以要想第三排乘客坐得稍微舒服一些，需要第二排乘客牺牲一点舒适性。

不变：动力参数变化不大 变：将推出HEV车型

最大扭矩的发动机转速区间提前

在正式开始聊驾驶方面之前，大家可以看看上面本人参加试驾活动时的视频，当然受视频时长限制和本人主持技术等原因，驾驶部分说得没这么详细，所以咱们接下来仔细聊聊，也相当于对视频内容的一些详细补充和扩展。

首先不变的是新车的动力参数，此次试驾的是1.5T+CVT的燃油版两驱七座车型，新车搭载的1.5T发动机最大功率142kW/6000rpm，峰值扭矩243N·m/1800-5000rpm。

而比较遗憾的是，大家更关心的混动版本这次还未能试驾，混动版车型采用的是第四代i-MMD混合动力系统，由2.0L i-VTEC发动机和双电机组成，系统综合最大功率152kW，峰值扭矩为335N·m。另外混动车型将在2023年的第二季度与大家见面。

除了燃油和HEV，全新本田CR-V还将推出插混版PHEV车型，其搭载由2.0L发动机、电动机和电池组构成的插混动力系统，其中发动机最大功率110kW，驱动电机的峰值功率为135kW，配备来自宁德时代的三元锂离子电池。充电方面，目前获取到的信息是它仅支持慢充。PHEV车型会比非插电的HEV混动车型更早与大家见面，将在明年的第一季度亮相。

变：视野更开阔

驾驶水平视角增加4.4°

首先一上车，最明显的提升，就是视野方面的变化。新车的整体设计并非只是为了好看，全新一代CR-V在设计上导入了“动感视野骨骼”，更长的车头，更倾斜的前挡风以及A柱和前机盖的设计优化，新车的水平视角增加了4.4°。实际的体验确实也更良好，无论是转左弯还是向左掉头，A柱基本上都不会阻挡视野，不用探出身子查看前后路况。

变了好像又没变：最大扭矩爆发转速提前了200rpm

但是车也重了 速度感变化不大

虽然新车的最大功率以及最大扭矩在数据上没有变化，但是新车发动机其实也重新做了调校。243N·m的最大扭矩爆发的转速区间有所提前，对比老款的2000转提前到了1800转。按道理说新车的油门响应速度会快一点，响应更为积极，但是实际体验变化提升并不算特别大。

其实原因也显而易见，新一代CR-V由于在尺寸方面有所增加，配置也多项标配，燃油版本车型其实对比老款也更重。从参数来看，新车对比旧款要多了50-70kg，相当于多了一个成年男子的重量，和扭矩爆发转速相互抵消之下，新车的提速变化其实并不算特别大。

不过这套系统的动力依旧非常舒适，起步也依然平顺丝滑，既不会一窜一窜，也不会让你觉得有笨重感。但是较低速度时，深踩油门的话，动力迟滞的感受还是十分明显，你可能要等个一秒两秒左右，才会感受到动力的传递，前期只有发动机的咆哮。

不过在中后段速度的响应还算不错，在60km/h之后，稍微深踩油门也会给到你足够的响应。动力还是比较跟脚的，这也是本田比较熟悉的配方。

总的来说，这套最大功率142kW/最大马力192匹的动力系统，放在这台CR-V上面还算够用，反正咱们是一台家用的SUV，又不需要开进沙漠里玩耍。

变：转向更精准 底盘更运动

是好是坏还是要看个人

相比动力的变化，底盘和转向的变化就让我非常惊喜了。在这台全新一代的CR-V身上，新车的底盘和转向手感，更接近新款的思域，以及广本刚刚推出的同样与新思域同平台的致在。总体都变得更加运动，给人更足的信心。

首先在转向方面，厂家说新车在转向杆和球头等方面，都做了材质与结构上的优化。所以在实际驾驶过程中，新车对比老款而言，转向更加精准，同时也更重一些，不过不是那种难以接受的沉重，相反能给你更足够的信心去驾驶。

旧款CR-V其实被很多网友诟病说底盘太软，支撑性太差，开着像开船。毕竟老款为了保证舒适性，而牺牲了运动性，毕竟这两者也无法兼得。所以老款CR-V可能更多的司机不舒服，乘客舒服。

但是来到了新款CR-V上，情况一下就颠倒了过来。尽管新一代CR-V依旧采用前麦弗逊式后多连杆悬挂，但是避震则是采用了振幅感应式减震器，它最大的优点就是能在低频震动和高频震动时自动切换不同的阻尼模式，有助于兼顾驾乘舒适以及操控表现。

所以当我开上新车，给我的感觉似曾相识，更运动的调校，和新思域还有致在上的感觉非常相似。避震器虽然在前段有一点点偏软，但是中后段则加强了支撑能力，底盘对于细小的过滤会更加有质感，快速过弯时车辆的侧倾幅度也并不大，同时路感也非常清晰地传递到了方向盘上。

不过司机是爽了，但是对于乘客而言，舒适性也有了明显的打折。坐落后排的同事说在路过减速带或者坑洼路面，能非常明显地感受到跳动。官方称新车的后悬挂刚性提升了15%，所以在驾驶的过程中，也能明显地感受到后排的跳动比前悬更为明显，跳动幅度更大。我个人其实更喜欢偏运动的调教，毕竟这样才能提供更良好的支撑性，即使激烈驾驶也能给我更好的信心。所以这是好是坏还是要看个人。

刹车方面则是保留了老款的优良传统，依旧十分线性，同时软硬也适中。但是结合了更硬朗的悬挂，新车的抬头点头情况有了非常明显的提升。新车无论是急加速还是紧急制动，抬头点头的反应也不算很明显，这也与老款有着明显的区别。

不变：隔音还是老样子 NVH依旧是熟悉的本田味

即使已经下了更大的功夫

而在车身隔音的NVH方面，本来我参加完说明会，对它是抱着很大期望的，从官方的资料中看，本田确实也做了非常的努力。不过也不能完全说没有提升，新车在发动机2000转以下时，几乎是听不到发动机的噪音，包括在启动的时候，这方面的噪音抑制其实有了不错的提升。但是深踩油门之后，转速突破3000转之后，发动机的噪音则会变得比较明显。

尽管东风本田称新车已经做了多处升级，不仅配备了降噪轮毂、多处的吸音内衬，甚至是主动降噪系统，而且在发动机、尾排消音器以及CVT也做了结构、材质的调整以求进一步降低噪音。

但是实际行驶过程中，新车的噪音依旧是熟悉的“本田味道”，胎噪风噪也源源不断地传进车内。不知是何种原因，本田车的隔音一直都做得不是很好，究竟怎么样去提升NVH水平，看了本田真的要好好想一想。

变：全新的Honda SENNING 360 更智能更安全

不过还没体验上

在驾驶配置方面，新车还首次搭载了多项新配置，包括陡坡缓降以及智能驾驶辅助Honda SENSING 360等配置。配备的全新的Honda SENSING 360全方位先进安全驾驶辅助系统，其具备了更多场景下的事故躲避功能，值得一提的事这也是其在国内的首次搭载。不过此次试驾我们还未能感受到它升级成360的强大，只能纸上谈兵聊一聊它的变化，我们也将尽快体验测试这套系统到底智不智能。

Honda SENSING 360之所以多了360，是因为在硬件方面，新车也多了两个毫米波雷达，雷达检测范围相较于旧款扩大到120°，摄像头的检测范围扩大到90°，附近车线以及远方车辆的检测性得到了改善，从而实现360°的感知覆盖。

相比原有的Honda SENSING，在智能辅助功能方面，新车增加了十字路口预碰撞、变道自动紧急制动、弯道车速调节、无车道辅助线追随前车、以及打灯自动变道等功能。总体升级无论是实用性、安全性，都有了极大的提升。

除此之外，新车还增加了ACC弯道车速调整功能，它在转弯时能根据弯曲角度自动调整车速，而下坡时则通过刹车协调控制维持设定车速，同时也能通过转向灯连动提早加速，实现顺畅的超车。

另外新车还全系标配了10个安全气囊，其增加主副驾膝部气囊以及后排侧气囊，对车内成员能提供更好的保护。新车无论在主动安全还是被动安全，相比老款也有了极大的提升。

总 结

全新第六代东风本田CR-V，看完它驾驶方面的变化，不知道您对它有没有改观。总的来说，其实新车的产品力有提升了，不过随着产品力的提升，售价也稍微涨了一点，起售价也涨了一万多来到18万多。

对于这个价格，有人说自主品牌的配置秒杀，说它在新势力面前完全比不过。但是全面点来看，本田CR-V一直热销也自有它的所长之处，我不赞自主品牌不代表我不爱国，也不是长他人志气,灭自己威风，只是我们还需要思考，别人还有什么所长之处值得我们改进。但是在我们自主品牌真真正正学到之前，可能CR-V依旧是个不会犯错的选择之一。

阅

开混动爽，一直开一直爽！10W公里CRV混动使用体验

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：吟游诗人366

距离上一次分享随车用品心得已经过去了3年时间，老张的混动CRV使用体验也从4.3W公里一直鸽到了6.5W公里，如今又鸽到了9.7W公里，终于下定决心开始写了。

鸽王中王

本文老张分成四部分来讲：一、大家最关心的油耗问题；二、日常驾驶、装载体验；三、维修保养和随车用品建议；四、总结。

一、油耗 高速城市分开看，春夏秋冬各不同。

稍有常识的朋友应该都知道夏天开空调会稍微提升一点点车辆的油耗水平，冬天开暖风因为是利用发动机余热供暖所以并不会显得费油。这两点在燃油车上应该是普遍适用的，但是在混动CRV上受温度和路况的影响油耗会有比较大的波动，同时也受个人驾驶风格影像极大，所以各种工况下的油耗情况我大概归纳了一个表格：

基CRV混动的油耗是跟环境温度正相关的

1、基本畅通的城市路况：春秋季温度宜人，空调不需要制冷，发动机也不需要频繁的启动来维持工作温度，是一年中开车最舒服的时节，一箱油动辄900公里的续航简直不要太爽。到了夏天，空调制冷会带来一定的额外负荷，所以油耗会有小幅提升，续航小幅度缩水。

2、严重拥堵的城市路况：对应季节油耗都会有1L多点的提升，这是因为CRV混动的锂电池组容量并不大，长时间的拥堵会让发动机频繁启动来为电池充电。（想要省油，就尽可能在进入拥堵路段前让电池保持高电位状态。）极端费油的情况出现在冬季的拥堵道路上，发动机会非常频繁的启动来为车内供暖并维持自己的工作温度，对比春秋那四点几升的油耗简直是......

3、高速路况：CRV混动其实基本就是为城市道路而生，在高速路况下基本都不会太省油，对比很多以节油著称的纯燃油车单纯就油耗来说并没有啥优势。在同尺寸的SUV里的油耗水平也就算一般的水准。当然影响高速路况油耗的还有一个重要因素，速度。老张的油耗水平是建立在只要上高速就基本全程120KM/H基础上的，开的比较猛，属于非典型的混动CRV驾驶风格。如果是比较佛系的开法，车速在100~110KM/H的区间内，油耗和风噪都会有不错的改善。

4、总结一下，以老张的暴力开法为标准，节油水平与温度和路况呈现类似于正态分布的相关性，温度适中路况只要不是特别堵，油耗都会非常低；佛系驾驶为标准，油耗水平会比我在各种工况下的油耗水平降低1-2L。总体已经很令我满意了。

二、日常驾驶、装载体验：容易晕车，但巨能装。日常驾驶

日常驾驶体验也得分为低中高三部分来看，动力部分总结下来一个对子。上联：中低加速猛如虎，容易晕车。下联：高速超车怂如狗，刹车优秀。横批：足够家用

对仗不工整，轻喷

1、低速行驶（0~40KM/H）：正所谓没有怂车只有怂人，电池电量充足的状态下，混动CRV的起步甚至可以挠胎。低速状态且发动机不启动的工况，只有车外有应该是法规强制规定的电机声，安静的好像开了台上百万的S600 。然后如果你给油或者电池电量低，最闹心的情况就出现了，发动机启动后的声响会通过本田祖传的垃圾隔音材料透过来，让你瞬间觉得自己开的像一台5万的拖拉机 。

2、中速行驶（41~80KM/H）：这个区间段应该是大家用的最多的速度区间，只要你舍得大脚给油（开运动模式），动力响应异常直接，环路、国道、省道上超车就非常的痛快。加上刹车性能确实不错，带来的不好的影响就是乘坐者比较容易晕车 。这种不好的体验，只能更换温柔型驾驶员解决。

3、高速行驶（81~120KM/H）：老张很多时间都用在了跑高速上，这部分的话80-120的速度区间混动CRV的动力给我的感觉是够用的，车速达到120以上后，动力储备明显不是很从容。高速上速度100-110KM/H算是风噪和油耗比较理想的平衡点，一旦车速超过120油耗和风噪 都会让人很难受。

机盖两侧隆起和鼓鼓的车头需要时间适应

得益于宽大的后视镜和较高的坐姿，（尤其是巨大后视镜）驾驶视野我觉得非常好。问题比较大的点在于CRV较为高耸的车头和侧面两个隆起的大包，会让人对车辆前面两个角和车头位置判断不是很准确，这点对新手拐弯抹角钻胡同和停车的时候比较麻烦。

走烂路的能力

年初被调到河北邯郸山区工作了一段时间，经历了非铺装道路、烂泥路和雪地的考验。

所以补充一点走烂路的能力，总体来说底盘高度尚可，但是因为油箱比你预想的要低一些，我每天上下山都会在特定位置托底一次

所以要格外注意托底的问题。

一晚上积雪15cm，作为一个河北人，也觉得很离谱...

两驱车遇上下雪连村子都出不去，只能徒步上山

混动CRV，完全没有任何越野能力。路面有积雪的话，稍微陡一点的坡根本就上不去。下雪那天我领导眼见我吃瘪连村子都开不出去，开开心心的把自己的Q5开出来，奥迪！quattro！ 上车让大哥带你雪地起飞！然后上面视频开头的铲车就下山来救援了 。

总结一下，一般烂路问题不大，主要注意防止托底，平时上个马路牙子无压力，越野就想也不要想了。

装载能力

CRV作为多年制霸家用紧凑级SUV市场的车型，最大的三个点无非是皮实、省油和能装。不管是装人还是装物......装人这块各种车评人用视频展示的很清楚了，老张用车装人最多也无非是拉着老婆和父母一家人出去，全车4人乘坐体验都比较舒服，空间充裕。5人满载的情况 ，也不显得局促，全车舒适度都可以接受。

载物能力上，从老张的体验来看就不止是很强而是可怕了。 接下来开始点极端例子：

1、三围185*90*40的铁皮文件柜

找不到装车图，但就是这个柜子

CRV的大体积物品的极限装载长度达到了185cm左右，这种情况下需要把座椅调直并尽可能的往前推（对行车安全有影响，绝对不建议你自己这么搞），但是

我确实这么把这个大柜子生生塞进了后备箱并且胆战心惊的开了40KM。

2、芝华士沙发（带外包装）

芝华士卖999的电动沙发

三围尺寸没有量，但是相信这个999的电动小沙发很多人买过所以有多大很多人应该清楚，本来店家是包送货上门的

但是我脑子一热跑到荒郊野外的物流园自己拉了回来。宽度和高度刚刚好够塞进后备箱...

3、做工很渣的三人位小沙发床?

侥幸没有被警察叔叔查过 现在不敢这么装了

4、1吨大米

CRV混动的标称载重能力是500KG，老张90KG，同车的同事60KG，还剩350KG的有效载荷。一袋大米25KG，一次可以装13-14袋，一吨大米3次就拉完了。另外，别问我为什么要买一吨大米...

此外老张的功勋CRV还拉过（包含但不限于）一大堆宜家家具、电动自行车、自行车、西门子iq500洗衣机、65寸、43寸电视、体积大概100升的小冰箱，钢筋、混凝土试块、乱七八糟的管材就不一一列举了。

三、维修保养和随车用品 建议自己动手，4S店也不是很贵随车用品

随车用品在18年写过：《求生欲超强！翻车作者老张的CRV混动随车物品分享》

过三年以后我觉得还是很好值得推荐的只有，悟空的小摆件、盯盯拍mini3行车记录仪、CRV混动专用排挡面板、透气人体工程学靠垫以及紫米 QC3.0车载充电器。脚垫更新成了TPE+短融毯材质的产品，使用体验很好。

轮胎更换

现在一条轮胎619元

我的神奇老父亲喜欢自驾游，只要出远门

就喜欢开我的车。所以在老爷子半个月河北-黑龙江-内蒙古-河北的旅行后，CRV出现了明显的吃胎情况，我拿到车就感觉到了轮胎异响，但我可爱的老父亲对于异响是完全不承认的。我又凑合开了1W公里终于8W公里

自费

换了固特异御乘II代，4条轮胎途虎包安装大概花了2700元出头。节油静音效果感觉比之前的原装轮胎有一定的改善，尤其是胎噪。

开到大概9W公里上，我弟借车出去早上六点多爆胎了。说实话，我一个年补胎超十次的专业扎胎选手，听说爆胎开始还是有点小兴奋的，有一种“有生之年”的感觉。

巨丑的小备胎

直到我想起来CRV混动，随车是没有备胎的。一般车放备胎的后备箱位置因为被电池侵占，工具箱里只有扳手、千斤顶（很难用）、气泵和补胎液，买车4S店只会给你一个独立的小备胎，而且放后备箱里特别的占地方。

劝各位混动车主出远门一定要记得带上备胎，否则就会跟老张一样迷迷糊糊的爬起来赶到父母家，拉上自己的小备胎以后去救援自己的车 。另外关于轮胎，老张的车友会有一个只跑市区里程领先我3W公里的哥们，一个平均油耗永远不超过5L的嘲讽狂 ，一直在给我安利他用的东风轮胎如何好一条只要三四百，所以有近期准备换轮胎的车主也可以考虑一下东风。

空滤、空调滤芯

空滤、空调滤芯一直买马勒自己动手换，空滤LX4621和空调滤芯LA709，空滤1W公里一换，空调滤芯5000公里一换，JD上经常搞活动，一套下来总价大概70-80的样子。换一套空滤和空调滤芯4S店工时费就要60块钱，而自己动手只要10分钟，强烈推荐自己购买动手更换 。

4S店保养

老张的车都是全程4S店保养，混动CRV的标准保养周期是5000KM。所以年行驶里程超过4W公里的我 ，简直就是4S店的战略合作伙伴。4S店最常见的推荐项目无非就是洗节气门、清洗进气道 提前换变速箱油、刹车油、洗蒸发箱和火花塞（混动火花塞一条大概160元，比1.5tCRV的火花塞整整贵100）。油液更换按照保养手册要求的里程和时间节点更换就没问题。4s店忽悠你，就拿出保养手册。

88888km留念

日常保养刨除空滤和空调滤，项目只剩下4L半合成机油，机滤，一瓶汽油添加剂和例行全车检查。费用大概是400-500元的水平，不算高。老张比较在意的是全车检查，会在保养完汇报一下油液状态 刹车片磨损之类的情况，有其他问题也会做特别说明，我定点保养的店这点比较认真负责

所以保养这钱我觉得值。自己没有那么多专业的汽车知识，就少花点钱买个安心咯。

四、总结：开混动爽，一直开一直爽。

从17年末到21年年中，一晃混动CRV已经陪伴我走过了三年多的岁月。马上总行驶里程就要到10KM大关了，回顾整个用车历程。总结下来就是买车之前一定要搞清楚自己的需求，像我自己就是年行驶里程巨大，对油耗比较敏感，对车的舒适性配置要求不高，皮实耐用维保便宜就是我的核心诉求。尽管对比我之前的混动雷凌4.2-4.9L的油耗混动CRV还是稍微高一些，但依旧能完美满足我的使用需求。?所以买车用车，我觉得还是不要贪多，一辆车不可能面面俱到总得有所取舍。在我买车的时间点，30W以内混合动力SUV，只有混动CRV可以选，如果现在给我选我估计会选择等混动汉兰达上市（最好有四驱），选丰田是因为1W公里的保养周期更适合我，其他的诉求还是没有变化。

混动CRV对我来说就是一个可靠性良好用起来也不用太小心的交通工具。开着它我离开了北京，一点点装满了自己的小房子，带着自己爱的人走过了广阔的华北大地，也将用它带着我马上要出世的孩子见识这个美好的世界。

给自己挖个坑，

年初定了一台本田的CM300，最近租了一辆豪爵DR150小摩托正在练手。

关于crv底盘高吗的内容到此结束，希望对大家有所帮助。