聊聊比亚迪吧

比亚迪随着大盘的下跌，这一次回调的幅度不小，最大回撤幅度接近40％。

去年年初比亚迪也经历了一个大回调，股价接近腰斩，可谁曾想股价又慢慢走出了低谷，还创了新高。

今年大盘股普遍表现不佳，主要是流动性的问题，市场上的钱少了，大盘股就带不动了，资金都在做小盘股。

比如同样是猪肉股，流通盘50亿市值的傲农生物涨到了150亿，这家业绩还是亏损的，而赚钱的龙头牧原股份还在底部徘徊。

比亚迪的逻辑是很简单的，就是国内新能源汽车老大，在二月份销量中，前十名有4个来自比亚迪。

第二个就是他的电池，磷酸铁锂电池，这个不仅仅可以用来动力电池，也可以用来做储能，宁德时代就靠储能赚了不少利润。

股价处于低谷期是很难受的，所以每天有人问我，我也可以理解。

比亚迪目前从趋势看，只要股价回到260的位置，那就意味着脱离了底部区域，有望开展一波上升形态。

从长线价值投资的角度来看，基于新能源的大方向，比亚迪依然会受到主力资金的追捧。

回到大盘，这几天说小幅度的震荡，这是个好事情，有可能就来一根大阳线了。

个股操作空间很大，短线的机会也特别多，概念很多，次新股，猪肉，建筑，医药，多点开花，这说明市场的情绪逐渐恢复了，做多的资金敢多方出手。

后市策略：可以关注次新股，还有那些郑策明确利好的板块，他们总能反复活跃，还有那些业绩反转预期的板块，都是不错的机会。

聊聊比亚迪吧！

一直想找个机会写一写比亚迪，以下纯属自己用车的体会，不喜勿喷！

本人于2012年购买了一台比亚迪L3，红色，手动舒适版，当时价格51900。这车我开了六年多，个人认为，总体算是还满意！

第一，本人对车非常爱惜，六年来，未出过大事故，总行驶不到八万公里。全程在4s店保养，每次去保养，对本地4s店销售人员，维修技师的服务态度都非常满意！店里还经常赠送点一盒盒的纸巾给我。

第二，六年多的用车，我觉得在这个价位的车来说，我还是挺满意的。个人觉得，L3外型、内饰相比F3要成熟，美观，也耐看，谈不上太喜欢，但不讨厌。车子非常好开，也比较耐用，六年多来，从没出过故障，从没半路把我撂下过。但也有过小问题：1，更换过一次节气门总成和火花塞，更换的原因是怠速不稳定，经清洗节气门后无法解决，更换后问题解决。2，更换后避震一套，更换原因是后避震异响。3，更换车机一套，原因是车机无法播放音乐了。以上更换均是在质保期内，在4s店免费更换的！4，在第六年的时候，更换轮胎一对，因为轮胎老化了。其间全部正常保养，未做过任何维修处理，也未出现过其他故障！

第三，谈谈用车感受吧！首先个人认为这个车最大的缺点是噪音大，具体多少分贝不知道，这只是个人主观感受，这也是后面换车的主要想法。其次动力一般般，特别是夏天开着空调，感觉还是有点点弱，但也没到一定要关了空调才能行驶的程度，基本上在满载人开着空调上个坡什么的还是没什么问题，只是觉得还可以强点点，开起来更好些。再次就是感觉底盘比较松散，特别是开过大众的车子对比后。最后就是油耗问题，本人开车非常随意，表?平均油耗7.4，多在小县城城区行驶。

以上就是我开比亚迪六年来的真实感受，总体很满意，最长的一次行驶里程是湖南至广西，来回全程二千公里，中途未出现问题。我觉得在这个价位能买到这样的车，确实是不错了，希望比亚迪越做越好！最后上张图吧，这是2017年拍的，平时都是自己洗的车，免得人说我不是车主。

也许这就是我喜欢奇瑞不喜欢比亚迪的原因吧，大哥就要有大哥的样

要说这两年发展最好的两个国产品牌，我说比亚迪和奇瑞，我相信应该没有人会质疑。比亚迪刚刚过去的23年总共卖了302.4万辆车，出口卖了24.2万辆，全年营业收入6023.2亿元，赚了300.4亿元。

奇瑞去年卖了188万辆，出口汽车94万辆，营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%，实现一年增长1000亿的“大跨越”，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

不论销量和营收，比亚迪都是当仁不让的大哥，大哥理应更受人爱戴，但是做为圈内人，我更喜欢奇瑞对比亚迪毫无好感，很多原因吧，但是最近奇瑞老大尹同跃的一段话，终于很好的诠释了我这种感情偏差的原因！

最近奇瑞董事长尹同跃在接受《汽车观察》的时候，说了这么一段话：

中国汽车发展，正在从一个汽车大国，走向世界汽车强国这个关键，“黎明前的黑暗”时期，反正我还是比较不太赞成，过度内卷，对企业是伤害，对客户也是伤害，对国家产业的健康度也是一种伤害，所以我还是希望，我们怎么样去提高“向上的能力”，减少我们“向下的卷”，向下的空间总是有限的，向上的空间是无限的，就是向下降成本，成本是有限的，降到最后可能会造成质量的降低，性能的降低，对客户服务的降低，那么向上，品牌向上，技术创新向上，品质向上。最后的整个的生活方式的向上。

做为头部企业，要做的就应该是向上突破不断创新，带领中国自主品牌向上突围，因为向上的空间是无限的！天高任鸟飞海阔任鱼跃，不断向上我们才能不断占领新的技术高点，才能创造更大的产业价值，给企业创造更大效益的同时，也让国人开上更好的自主汽车。

可跟奇瑞形成鲜明对比的是，比亚迪做为自主龙大，不仅没有以身作则带领自主向上突围，相反开年伊始，率先利用自己的体量优势打响价格战，其它车企为了生存不得不跟，于是乎纷纷跟注。对于像比亚迪这样的头部大大厂，理应把资金都投入到研发当中，用自身强大的技术去卷其它车企，但是比亚迪却背道而驰。

大家看到的是车企拉开降价大幕，但是真正降价的不仅仅车企自己，更多的则是下游的供应商。雁过拔毛，一众下游供应商苦不堪言。

最近全球第一大零部件企业的博世中国总裁徐大全，就在一次论坛上面大倒苦水，他说“这是一件很痛的事情，是一个不太良性的循环状态。“长期来说，这样的状况（无休止的降价）不应持续太久，因为人人都不赚钱，企业也就没有资源投入到创新之中，也无法继续往前发展”。当天他还直言：“很多客户对我们提出降价要求，我们一步步在谈判，甚至有的地方说‘你不答应我们就不付款’，我们互相在协调中。价格，我估计会从年前开始一直谈到年底，要花很长的时间。”

就连强如博世这样的行业头部，也是苦不堪言。更别说一众小供应商。其实在惨烈的价格战下，不光零部件企业苦不堪言，各个车企同样处境艰难。

除了比亚迪和理想之外，大部分品牌都出现了亏损。比如蔚来在2023年净亏损达到了211亿，小鹏汽车的净亏损额度也达到了107亿，零跑汽车2023年净亏损42.2亿元。

很多人天真的以为，打价格战好啊，受益的一定是老百姓，这你就大错特错了，任何事情都有个度，一旦过度必然反噬。

像比亚迪这样的头部企业利用体量优势打价格战，其它车企一定要跟，因为不跟可能就是个死，但是跟钱从哪里来？负责任的大企业，可能会通过减配，这已经是很良心的了，毕竟少了什么明明白白都能看见，最怕的就是告诉你什么都没少，却在大量看不见的地方开始偷工减料，降低性能拉低标准。

车企在降价，拔毛最多的一定是下游的供应商，但是供应商也要生存，所以就开始各种想歪招，以次充好偷工减料瞒天过海，最终受伤的一定是普通老百姓！所以别再傻傻的盼着打价格战，打到最后，车子根本都不敢买！

我非常欣赏奇瑞尹总的话，中国车企就应该往死里向上卷，卷死一批真正不求上进的自主品牌，让市场彻底淘汰他们，同时利用卷出来的技术，又对外国品牌形成强大的技术壁垒，这才是自主车企真正的出路，而不是利用体量优势搞劣质低价恶行竞争，比谁更没有节操谁更没底线！