干活分享 比亚迪元plus免走线行车记录仪

比亚迪元plus尊荣版安装行车记录仪，在阅读灯预留接口取电的，有原厂插头插上就行了，不用走线自己都可以安装，有停车监控功能。自己安装一个比较方便的，这个是索尼4K传感器，支持3840×2160P分辨率，165度广角，30帧循环录影。记录仪有wifi模块，手机和车机都可以看视频，还有碰撞感应和缩时录影停车监控，挺清晰的，我自己也是买来之后直接动手安装的， 之前干过汽修，所以在这方面自己是比较有经验的，而且效果也是挺不错的，还带停车监控。

不到14万起，30天就卖出28931辆，不烧油还能上绿牌，解读元PLUS

要说当前SUV市场最火爆的车型，那非比亚迪元PLUS莫属了，并且它已经超越了家族里的宋PLUS，一跃成为了4月份SUV的销冠车型，月度销量达到了28931辆，并且从1月开始便维持了连续大增的架势。新车定位紧凑型SUV，目前共计5款车型在售，售价13.98—16.78万，接下来我们就一起来看看这辆元PLUS到底有何种魅力。

虽然定位为一台紧凑级SUV，但作为首款诞生于比亚迪e平台3.0的纯电SUV，元PLUS拥有4455*1875*1615mm的车身尺寸，轴距为2720mm，虽然车身长度并不算大，但平台的优势保证了车内宽裕的纵向距离，从而保证了充足的乘坐表现，同时座椅整体拥有更为厚实的填充设计，保证了乘客的舒适度，后排地台采用了近乎纯平的设计，使得空间利用率的表现也很好。

外观方面，宋PLUS作为王朝系列的一员，前脸依然采用了龙颜美学的设计，时尚的气质符合年轻消费者的喜好。车头部分采用了封闭式的中网，型面中间带有一根清晰的折痕处理，上方依然配有一根镀铬条搭配，并与大灯上方相连，呈现出“龙须”样式，拉伸了车头的视觉宽度，前包围两侧配有黑色的凹陷式组件，前唇上方则为梯形的进气口，整体的视觉感动感且大气。

e平台3.0的使用让元PLUS拥有了舒展均匀的车身姿态，侧面的造型呈现出流畅自然的美感，同时在细节的处理时也兼顾了精致和时尚气质。车顶整体带有明显的下沉化处理，除了A柱和D柱之外，窗线与B柱均采用了熏黑处理，让整体的视觉感更为运动，D柱浮雕式的造型也很有辨识度。腰身加入了一根略微上扬的折角腰线，裙边则加入了黑色组件和金属饰条，让整个车身更加精致动感。

车尾整体则是侧面设计元素的延展，后尾窗上方配有半包式扰流板，下倾的布局加上两侧黑化的组件提升了运动感，车窗下方加入了当下流行的贯穿式尾灯，并在中间加入了一根镀铬条装饰，相对尾门更为立体的灯腔外廓更有层次感，下包围整体带有黑色组件进行覆盖，号牌区域下方配有梯形的护板，整体仍然保持了简约大气的运动造型。

走进元PLUS的车内，中控台与车门板通过圆润起伏的型面造型共同增强了车内的环抱式氛围，同时双拼色的内饰面料不仅让视觉感更有层次，同时深浅搭配也增添了温馨时尚感，中控台面采用了大面积的软性材质包覆，台面加入了类似“W”型的饰条装饰，让律动感进一步提升，台面中间搭配了悬浮中控屏，承担起车内几乎所有的交互功能。

自适应悬浮屏内部集成了比亚迪的DiLink智联系统，基本的操作体验和功能性在比亚迪其他车型上已经较为熟悉，足以满足消费者的日常需求，车联网和无线网络是这套车机的亮点，可根据用户需求进行多样化的应用扩展，同时可帮助OTA远程升级，另外车内还配有无线充电功能。驾驶员前方为一块5英寸的液晶仪表，虽然尺寸不大，但可清晰地显示更丰富的行车信息。

元PLUS全系都采用了前置单电机的布局，拥有150kW（204Ps）的最大功率和310N·m的最大扭矩，匹配单速变速箱，可在7.3秒完成零百加速，相对充足的参数保证了日常通勤和出行时的动力需求。电池部分依然搭载了比亚迪的刀片电池组，拥有49.92kWh和60.48kWh两款容量，可对应提供430km和510km两款续航版本，足以满足家用场景的日常所需。

麦弗逊与多连杆的悬架组合采用了相对柔和的阻尼设定，让整车拥有了更出色的滤振表现，同时更长的轴距在化解路面的颠簸和起伏时更为从容，电池组由于布局在底盘下方，使得整车的重心进一步下移，更为厚重的表现也提升了整车的行驶表现。

写在最后

元PLUS之所以能登顶国内新能源SUV销量榜榜首，除了亲民的定价之外，其较强的产品实力也是吸引消费者的点，虽然整体定位为一台紧凑级SUV，但在e平台3.0的加持下，车内的空间表现超出预期，同时偏小巧的车身也能更好在城市路况下穿行，不知道你是否喜欢这台元PLUS吗？

8万不到的小型SUV，还算是SUV吗？车评比亚迪元

车是人类必不可少的交通工具。

而对许多工作伊始、毕业在即的年轻人来说，如果买一台能代步的小车，就能彻底摆脱瓢泼大雨的困扰、打不到的士的窘境、不能送女朋友回家的遗憾...当然，还会得到相当程度的自由；比如在睡不着的时候，你可以任性地跑去车库拿车，在转眼间轻车熟路地绕上快环，最后在大货车组成的车流中彻底迷失自己。

不过，对许多人来说，能给第一台车的花费和预算普遍不高。于是乎，指导价在8万出头的车型往往成为了年轻人的关注重点，嗯，毕竟家里拿出10万，你可是得保证这车能落地的，当然，最好还能再余下一点做零用钱。

相比轿车，通过性更强、实用性更广的SUV车型，自然更合适许多人对第一台车的用车需求；恰好此时，一台指导价不到8万的精品小型SUV进入了我的视野中——这就是比亚迪元自动酷炫互联型。

但在为期一周的长测之后，我也不禁想问：比亚迪元只甘心做年轻人的第一台车吗？

要亲民，而不是做廉价

只要5.99万元的价格，你就能把这台小型SUV开回家。当然，搭载DCT双离合变速箱的车型也仅需6.99万元，而7.99万元的裸车预算，则直接能买到比亚迪元的顶配车型——对，就是本文的主角。

但从配置来说，你恐怕很难将它的配置和车价联系到一块：配备ESC、带上坡辅助，甚至还搭载了许多越野车才有的陡坡缓降；而不止中控大屏幕、自动空调，后雷达、倒车影像也一应俱全，而那套电动调节后视镜还有加热功能。

总而言之，最常用、也是最基础的配置，这台元都给够了。

而既然敢在名字中加上“酷炫互联”，想必比亚迪对元这套多媒体还是相当有信心的。

的确，在宋之后，比亚迪也为元配备了百度CarLife，能让手机和车辆的多媒体系统进行互联，并使用导航、电话等功能。而那套能连接wifi、有4G模块并可以开启热点的多媒体系统，功能甚至不亚于手机。

好不好用才是一台SUV是否合格的考量

一台8万不到的SUV，按理来说是没有资格来谈好不好用的，毕竟它的买家也知道，它只要做好一台入门代步工具遮风挡雨的职责就好了。但比亚迪元，似乎并不满足入门代步工具的定义，总希望自己能做得更好一些，在细节上做得再体贴细心一些。

别看元的外观长宽高尺寸只有4360/1785/1650mm，2535mm的轴距也让它的后排空间和富余基本无缘。但仔细观察元的侧面车身线条之后，你也不难发现：大幅前倾的A柱在改善车身风阻的同时，更将车厢整体前移，从本该属于引擎仓的部分偷来空间。

因此，即使你将前排座椅调至最靠后的位置，后排乘客也丝毫不会感到空间局促；但元的后排中部地板隆起稍高，加上中间座椅的坐垫长度稍短、没有在相应位置配置头枕，在满员的情况下，中间位置乘客可能会感到有些压抑。

行吧，对一台小型SUV来说，有这样的表现也实属优异了。当然，如果你的车上总满员，我建议你多掏点钱去换一台比亚迪S7。

就使用便利性来说，在这台性价比很不错的元上，我找到了自动头灯、无钥匙进入和一键启动按钮，当然，它的空调也是自动的；再细心看，你会发现元的按键都采用了中文标识，让你对功能一目了然。

当然，比亚迪车型最有特点、也是最用心的地方，想必是将其他车型常用的滴滴滴、滴-滴-滴、嘟嘟嘟等提示声，都换成了贴心的语音提示，以让你第一时间了解车辆的问题所在，并能有效预防车门没关紧一类的尴尬情况。对不熟悉汽车的人来说，或许这细节已经再体贴不过了。

元的性格讨人喜欢吗？

严格来说，驾驭感并不是比亚迪元主打的部分。

由于排量的制约，这台1.5L自然吸气引擎只有109ps的最大马力和145Nm的最大扭矩，两者分别在5800rpm和4800rpm的时候爆发；配合那具升挡还挺爽快的DCT变速箱，在市区驾驶的时候，元的表现还是不错的。只不过在低速挪车的时候，元还是存在轻微的顿挫，而在高速辅道进入高速主道急加速的时候，元也需要一小段时间来让变速箱完成降挡。

当然，为了兼顾大多数人的需求，元的方向盘被调校得很轻，也故意预留了一些虚位，因此驾驶起来并不累人，底盘整体也更偏向舒适，在应对沟沟坎坎时的滤震效果相当不错。这种路感回馈纵使不讨人喜欢，但也绝不令人讨厌。

总的来说，无论在配置还是空间，元的表现都值得称道，在细节方面，它甚至还能给你带来不少惊喜。的确，对第一台车来说，元在许多方面已经给得太多了。或许，在比亚迪设计师眼中，这台“酷炫互联”的小型SUV可不能只局限于代步呢。

轮到你说：

你会喜欢这样一台小型SUV吗？

本文为“吴佩频道”原创，作者：陈毅忞。

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