加量不加价，底盘配置升级，比亚迪唐dmi冠军版到底值不值得买

比亚迪唐DM-i冠军版，上市已经有一段时间了，今天我是过来试驾给大家聊一聊，看看这台车到底值不值。

增加了冰川蓝的颜色

目前比亚迪只要挂上冠军版的车型，基本是增加了配置，而且价格又没有相应的增加。

所以实际上是给了大家，更多的更丰富的配置体验，而且这一次冠军版，唐也好，汉也好，都增加了一个颜色叫冰川蓝，这个颜色显得更年轻一些。

除此之外，在动力上包括整个车型上，都是原来唐DM-i七座的版本，尺寸也是一样的4米8几。

然后动力也是1.5T的，混动专用发动机，在纯电续航这块，搭载的是21.5度电，112公里的版本，主要有三个版本。这三个版本之间，主要是一些舒适性配置上面的一些差别，其它的差别不大。

配置的改变

所以我这次来试驾的重点，其实也是想体验一下冠军版，尤其是它这个底盘件加强了之后，对我们后续用车的一些体验。

首先，在外面这一块除了颜色的变化，然后NFC钥匙是全系标配了，然后它的轮毂做了一个全新的设计，有一个专属轮毂。其次在充电这块，给它改成一个40kW的双口快充，这样的话，充电速度也会更快一些。

进到车内，其它的变化是很小的，还是熟悉的配方，熟悉的唐的味道，只不过是大屏，它的网络改成了5G，然后音响给你弄成了丹拿的。

在安全配置上，增加了BSD的盲点监测，除此之外，略显遗憾的就是，冠军版没有全系标配HUD的抬头显示，只有冠军版里面，配置23万多那款，增加了HUD抬头显示。

它现在是使用了分区语音，就是你在哪个位置说话，它就会识别你在哪个位置，这样的话可用性和实用性还是提高了不少。

底盘件的改变

它这一次增加了FSD的可变阻尼，包括底盘配件一部分，已经换成铝合金的减轻了簧下质量。我们常说簧下一公斤，簧上十公斤，减轻簧下质量之后，整个车会显得轻盈好开。

比如我们过转盘的时候，哪怕以接近50的速度，过转盘，这种时候，要是原来的底盘，没有更改底盘配件的时候，会感觉车子侧倾比较严重，这一次我就明显感觉，它的侧倾没那么严重。

而且在往侧面挤压的时候，底盘的支撑性比原来是要好一些的。包括我们像过坑坑洼洼的路，像打了很多补丁的路的时候，就明显感觉传递回来的这种路感和震动，它是经过处理和优化的。

就不是那种很直接的这种感觉，但是它的路感又保留得还算可以。所以这一次FSD的悬架加入，底盘升级之后，其实驾驶体验，确实是有所提升的。

改变整体较为明显

其实唐DM-i已经算是一款，比较成熟的一个车型了，销量也有这么大。这一次冠军版，主要是增加了一些比较实用的一些配件。

尤其是底盘的改变，虽然没有之前，我试驾汉EV的底盘进步那么大，但是总体来说，像铝合金底盘件的使用，它的簧下质量变得更轻了。然后FSD可变阻尼悬架的上车，也让整个车子避震和支撑，比之前是有明显的进步。

所以总的来说，如果你的车感比较好，驾驶的经验相对丰富一点，那么你在它身上和之前的DM-i的身上，去试驾的时候，你是能够感觉到区别的。

如果你驾驶感觉不太好的话，可能区别感觉真没那么大。但是你对于像车机系统，包括钥匙，包括丹拿音响这些，肯定多少是有感知的。

总结

好了，这就是这一次喵哥试驾比亚迪唐DM-i冠军版，加了一些配件之后，然后给我的一些感触，实际上还是更实在了。

本身这款车作为家用来说，是一款不错的车型，只是这款车子，我觉得还是小了一点，可以更大一点。毕竟是个七座的，而且它的油耗确实还是低，我们今天上午做了一个油耗测试，有一组开出了百公里3.3的油。

所以总归来说，它这次加量不加价，对于咱们想选一台20来万，要空间大一点的家用车来说，算是一个比较不错的选择。看了这些改款之后，你对冠军版加的这些东西，你觉得比亚迪诚意够不够？

试驾海鸥真实感受：底盘扎实，动力够用，极夜黑加深海蓝好看

此前，我们在厦门近40℃的天气里试驾了比亚迪海鸥，发现在城市道路里，这台7.38万起售，顶配不到9万的纯电代步小车，不仅适合职场新手、单身男女、宝妈奶爸等多元化身份的年轻人，甚至适合买菜接娃的中老年人，可放弃“老头乐”和不安全的两轮电动车出行方式。事实上，从5月的销量情况来看，海鸥热销14300辆，足以说明其综合产品实力。

一台车没有经历过复杂路况考验，就不算完整，在厦门，我们仅城区驾乘体验，对于空调、空间、动力、颜值等有了初步的评价，而近日，在8D重庆，挑战了魔幻的城区道路、高速路及盘山路，更全的道路试驾，让我们感受到了更多的细节。

优点突出，同价位纯电代步车阵营里，目前你应该找不到比海鸥更稳更有韧劲的底盘。虽然也是前麦弗逊后扭力梁的组合，但海鸥来自e平台3.0，有着大师级的底盘调校，在过减速带和坑洼路段不会有宏光MINI一般的廉价感，甚至，还有一点10万级以上的感受。

众所周知，重庆的盘山路对于车辆稳定性的考验不小，得益于扎实的底盘功底和整车扭矩控制与分配策略合理，海鸥即便是快速过弯，也不甩不飘，方向指向精准，人车合一感较强，操控优于其他同级车辆，部分同级车型并不敢快速过弯，生怕侧翻，因此，对抗侧倾海鸥表现依然值得肯定，坐在后排没有眩晕感，驾乘的品质感就上去了。

城区试驾时我们也提过，在电门踏板、刹车踏板的调校上，都很好上手，比较符合广大用户的驾乘习惯。这次山城试驾，不得不再提及一下海鸥的刹车。前后都采用到了盘式制动，无论是紧急情况还是下山，更好的刹车系统，能保证全车人员的安全，实际体验上，海鸥刹得住，且不费劲。

在能量回馈方面，标准回馈体感不强，较大回馈也不会觉得突兀，力度高度接近部分车型的初档回馈，舒适性上面表现不错。

动力方面，有优势，也有考验。电机最大功率55kW，最大扭矩135N·m，数据不算突出，足够代步用。实际体验来看，平路起步时，海鸥动力响应快，动力储备充沛；高速上，完全可以轻松把车速提升到100km/h，因此出省游，海鸥也能驾驭。

而盘山路上，对动力的考验就来了，缓坡和其他驾驶模式下的考验并不大，动态表现比较平常，但ECO模式下，满载3个成年人，遇到坡度大于60°的陡坡，陡坡路程较长，在接近坡顶时，动力也会出现衰减现象。

优点突出，需要提升的点也比较明显，比如仪表屏的问题。一方面，采用了深色为背景，度数清晰度不如浅色背景清晰，另一方面，屏幕较小，字体大小也相对有限，年轻人信息读取没问题，但如果有老花眼的中老年人，会相对费劲。

其他方面，后排如果乘坐的小朋友对充电接口的需求不大，如果是成年人，提供到一个充电接口肯定会更加分。

说到配置就不得不提及，海鸥标配了4安全气囊、快充、倒车影像、NFC钥匙、导航、语音控制、远程启动、OTA升级等安全又便捷的功能。从驾驶层面来说，如果高配车型能提供到360°全景影像系统，或者标配到前车雷达就更完美了。

本次试驾比较惊喜的还在于颜值方面，造型设计就不过多赘述了，属于偏精致个性的存在。本次的惊喜点在于配色上，此前遇到的版本是萌芽绿车身搭配浅海蓝内饰，时尚感比较浓，适合城区驾乘。

我们拿到的试驾车也是暖阳白车身+沙丘粉内饰的搭配，对看惯了“傻白甜”设计的女性来说，也比较中规中矩。

此刻，极夜黑车身+深海蓝内饰的配色脱颖而出，暗黑的质感搭配深蓝的沉稳和高级，有一种前卫的骑士感，不仅女性觉得好看，男性朋友也觉得有可改装的空间。

续航方面提供305km及405km可选，城区代步，305km即可，我们当天也短暂验证了一下能耗，从重庆市区出发，历经高速和盘山上坡路段，近40公里的试驾路段，满载3人的情况下，偶尔开窗通风，得到的近50公里的平均电耗为11.8kWh/100km。返程时，在下山能量回收加大时，近50公里的平均电耗又控制在了10个以下，因此，按照海鸥这样的表现，哪怕是山城驾驶，也比较省。

综合来看，海鸥算是一款比较有品质的纯电代步小车，偶尔可以兼顾到出游，虽有可以提升的点，但瑕不掩瑜，相较同级，无论性价比还是档次感，海鸥都属于佼佼者。如果你打算入手一台绿牌代步车，不妨去店里实际体验一下。