15万买30万品质，比亚迪海豹DM-i全方位实拍

基于全新DM-i超级混动中型车平台打造比亚迪海豹DM-i，虽然声量上似乎不如汉，但销量其实是可以比肩汉DM-i，每个月也能贡献1万台左右的销量。17万不到的价格就能买到一台大厂出品的混动B级车，并且还是在燃油经济性上有着不错表现的车型。这自然能收获不少消费者的青睐。上市至今也有一段时间的海豹DM-i，如今也已经有几千元的优惠，优惠后性价比更好。今天就让我们一起来回顾一下海豹DM-i的主要卖点以及哪个配置车型最值得购买。

一句话点评比亚迪海豹DM-i：

车身尺寸大，能耗低，行驶质感也不错，海豹DM-i的确是家庭有车的好选择。

优势：

1、DM-i系统能耗较低

2、亏电状态下动力不会有明显滑坡

3、 车内用料较为厚道

4、尺寸大，乘坐空间宽敞

5、车机系统功能性强

不足：

1、入门车型配置不高

2、缺少动力性能更强的DM-p车型

海豹DM-i用的是海洋家族最新的设计语言。“海浪无界格栅”不仅具有不错的层次感，同时也能有效拉伸前脸的视觉宽度。实际上，海豹DM-i也确实是一款“大车”。它的车长达到了4980mm，车宽1890mm，轴距也达到了2900mm，妥妥的同级车领先水准。

海豹DM-i的车尾用了时下非常流行的贯穿式的尾灯设计，而且在尾灯下方还有镀铬饰条做点缀，这确实不多见。后保险杠的横向纹路则是跟车头相呼应，进一步提升整车的辨识度。

在内饰方面，海豹DM-i采用名为海晖新奢的座舱设计，会与汉DM-i形成明显的差距。贯穿仪表台的黑色玻璃面板是比亚迪品牌首次运用，液晶仪表采用“隐藏式”嵌入设计。整体内饰虽然谈不上惊艳，但肯定是和谐的，是很容易让一家人都能接受的。而且在用料上，海豹DM-i也较为厚道，内饰能摸到的地方基本都是软质材料进行包裹，手感很不错。

海豹DM-i大部分车型都配有15.6英寸旋转中控屏。屏幕内置的是全新升级的DiLink系统。从使用的角度来说，这套系统的确是没有太多可以挑剔的地方。而且它用的还是5G的网络，在线观看一些质量较高的片源，流畅度也有保障。

动力系统肯定是海豹DM-i的一大卖点。它提供了1.5L和1.5Ti两种发动机可选，搭配EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池。在纯电续航上也提供了121km和200km两种不同续航的版本供大家选择。其中，1.5L车型亏电油耗可以低至3.9L/100km，平均电耗也仅为14.8kWh/100km。不管是用电还是用油，海豹DM-i都是比较省的。这或许也是它能获得良好销量的原因之一。

海豹DM-i全系车型均支持快充和慢充，其中200km款型支持最大69kW安全升压直流快充，只需19min即可从30%充至80%。其余车型最大充电功率则为38kW。对外放电功能在新车上也是标配的，顶配车型最大放电功率6kW，其余配置车型则是3.3kW，应付一般的家用电器是绰绰有余了。

在售的海豹DM-i共有6个不同配置车型可选，小编最推荐的是指导价为18.68万元的1.5L 121km尊贵型。像中控大屏、L2级别的驾驶辅助功能、电尾门、前排手机无线充电、前排座椅通风、前排座椅加热等等配置都已经配齐了，家庭用车是绝对够用。而且1.5L车型在燃油经济性上表现也优于1.5T车型，而动力性上却没有差太多。1.5L车型显然是更为均衡的选择。结合优惠，如今该版本车型18万出头就能买到，19万左右就能“落地”，购买价值非常高。

新车｜“买菜车”也能玩运动范？试驾体验2021款比亚迪e2

汽车日报 许博

说到“买菜车”，实用、便宜、便于通勤等等一系列标签可能会浮现在眼前。而现在市面上在售的产品中，兼顾这些属性的同时，在设计上还有着比较强烈运动范的车型，比亚迪e2应该能够算得上一号。今天，我们就和您一起将这款纯电动紧凑型车体验一番。

2021款比亚迪e2是归属于比亚迪海洋网旗下的一款产品，定位纯电动紧凑型车，目前对个人用户共销售4款配置车型，补贴后价格为8.98万-11.58万元。此次我们试驾的则是顶配车型，售价为11.58万元的尊贵型。

动态感受：标准“买菜车”

该车的前机舱内虽没有饰板覆盖，但水管及线路的走向还是比较规整的

该车在动力方面，搭载了最大功率为95马力、峰值扭矩为180牛·米的永磁同步电机，传动系统则匹配单速变速箱。动力电池搭载了一块容量为43.2千瓦时的磷酸铁锂电池，并采用刀片电池技术，以提升其安全性；在NEDC工况下，能够为车辆提供401公里的续航能力。

加速时车头会有轻微的抬起，但前轮并没有空转打滑的迹象

车辆在起步阶段的动力输出非常充沛，0-60公里每小时的加速能力也表现不错，加速踏板的响应也很灵敏，但脚感稍显轻盈；不过当车速超过80公里/小时以后，动力输出会略显乏力，中高速状态再加速能力受到动力系统马力限制，若此时想超车需要适当延长加速距离。但这种动力表现，在日常城市通勤中还是可以接受的。

受动力系统的参数限制，车辆的中后段加速会稍显乏力

该车设计有经济和运动两种驾驶模式可以选择，在加速踏板的响应速度上，后者表现得更加敏捷，同时动力输出也更加强劲。不过，在中后段的再加速能力并不会因为驾驶模式的改变而提升。

全力制动时会有一定幅度的“点头”现象，但车尾的表现还是比较稳定的

制动踏板初段的脚感稍显绵软，初次驾驶时需要适应一下，而中后段的踏板反馈比较紧实。制动系统也是在中后段发力，此时可以给驾驶者带来足够的制动信心。

方向助力的设定比较轻盈，女生也会容易上手

方向盘的助力设定还是标准的家用车手感，相对比较轻盈，并没有运动车型那种沉手的感觉，女生驾驶时也会觉得很轻松。方向盘中间虽然有虚位存在，但幅度非常小，完全属于可接受的范围之内。

悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配

悬架整体调校偏向于舒适的家用车定位

该车悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配，在同价位车型中还是比较常见的。悬架调校整体偏向于舒适性，能够很好地过滤掉路面上的细碎振动；当通过较大起伏时，车身会伴随有上下浮动，但并不会有特别强烈的颠簸感；而快速通过减速带时，悬架会伴有小幅度的弹跳感，不过是在可接受范围之内。

在中低速状态下，车内的静谧性表现还是不错的

该车在静谧性方面还是比较中规中矩，当车辆在低速状态时，由于没有发动机，并不会有感到有突兀的声音传入车内。当车速来到80公里/小时左右后，风噪就会变得比较明显，同时也会察觉到一些路噪，不过整体感受也在该级别车型正常水平之内。从整体驾驶感受上来看，动力、底盘、方向等方面的调校，都是基于一台家用“买菜车”的定位而打造，那“运动范”又是从何而来呢？

外观内饰设计：强烈的运动感

镀铬点阵式前中网

快充接口隐藏在前中网内部

在整体设计上，2021款比亚迪e2和此前上市的e2升级版保持一致，采用了“焕能水晶”设计语言，配备镀铬点阵式的前中网造型。快充接口则隐藏在前中网内部，盖板设计得非常巧妙，使前脸的整体性没有受到丝毫影响。

顶配与次顶配车型采用了LED光源的前灯组

顶配车型搭载了LED光源的前灯组，而这项配置在顶配和次顶配车型上均为标配；虽然入门级和次低配车型为卤素光源，但自动大灯、延时关闭是全系标配的。转向灯采用了流水灯的效果，点亮时会显得更加醒目。

主驾侧外后视镜配备手机NFC车钥匙功能

在主驾侧外后视镜内部配备了NFC模块，能够实现手机NFC车钥匙功能，该功能最初是在比亚迪汉车型上才有搭载，目前已经下探到e2这款接地气的产品上了，这一点还是值得肯定的。

双色涂装的轮辋搭配红色制动卡钳，提升了车侧的运动感

从车侧角度我们可以更明显的看出，该车采用了类似Sportback的两厢造型，加上双色涂装和相对较短的前后悬，视觉效果非常运动。轮辋则采用了双色涂装，搭配多辐式造型和红色涂装制动卡钳，让侧面更多了些运动感。轮胎选用了玲珑轮胎，尺寸为205/60 R16。车身尺寸为4240/1760/1530毫米，轴距为2610毫米；从“身材”上说，酷似一台“小钢炮”。

慢充接口具备VtoL功能

该车的慢充接口位于右后翼子板处，该接口还具备VtoL功能，能输出220伏交流电，功率为3.3千瓦，可以让车子描边“超大移动充电宝”，能够满足大部分的大功率用电器，比如电磁炉、电热水壶甚至是电烤炉，让出行途中能够有更多有生活情趣的使用场景。

尾灯采用了时下流行的贯穿式设计

该车尾部采用了诸多平直的线条，以增加视觉上的层次感；贯穿式尾灯也是当下流行的设计元素，其同样采用LED光源，几何折线元素在表达简约设计理念的同时，还让尾部有着更强的辨识度。

车尾顶部装配有扰流板

后包围底部设计有扩散器

车尾顶部装配有扰流板，而后包围的底部则设计有扩散器，从整体上看，这些细节让尾部在视觉效果上，增添了不少的运动感。

内饰采用了红黑撞色的设计，营造出较强的运动氛围

试驾车的内饰采用了红黑撞色搭配，无论是中控台、方向盘还是座椅表面，都给人以强烈的视觉冲击，同时有营造了不错的运动氛围。此外，还有棕黑的颜色搭配可供选择。

多功能方向盘也采用了双色设计

平底式多功能方向盘采用了撞色设计，进一步提升了车内的运动感。全液晶仪表提供两种不同的主题风格可以切换，同时还提供加速计时功能，可以帮助喜欢驾驶的朋友，测试自己爱车0-60公里/小时和0-100公里/小时的加速时间，当然一定要在安全环境下使用该功能。

中控屏尺寸为10.1英寸

中控屏的尺寸为10.1英寸，采用了比亚迪标志性的可旋转式设计，而顶配车型还加入了自适应功能，比如在横屏状态下打开抖音这样的竖屏软件时，屏幕会自动调整至竖屏状态，使用起来非常方便。

顶配车型的中控屏可根据第三方App的需要自适应横竖屏模式

车机系统当然也是配备了比亚迪自研的Dilink智能网联系统，该系统可直接连接4G网络，除了常见的导航、蓝牙电话、语音控制等功能外，还能够下载若干第三方App，同时还支持车辆远程OTA升级，让整车的软件系统能够不断更新。

红黑配置色的座椅进一步提升了车内的运动感

该车座椅采用了皮质加织物的拼接材质包裹，而撞色配色在迎合车内主色调的同时，也将车内运动氛围更加鲜明。前排座椅靠背以及座垫都有着较高的侧围，所以有着良好的包裹性，且座垫填充物软硬适中，长时间驾驶也不会轻易产生疲劳感。

后排座椅靠背相对比较平直，包裹性不如前排座椅，且缺少中央头枕

后排座椅虽然靠背没有非常优秀的包裹性，但座垫填充物还是很柔软的，甚至会给以一种坐在沙发上的错觉，整体感受还是很舒适的。不过全系并未配备座椅电动调节，如果能有这项配置，舒适性方面会更加分。

在驾乘空间方面，身高为176厘米的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后距离调至合适的驾驶位置，此时头部空间为四指。

后排中央地台有小幅凸起，但并不会太影响舒适性

前排座椅不动，体验者直接进入后排，头部空间为三指，腿部空间为两拳有余。比亚迪e2的头部空间表现在同级别车型中算是中规中矩，但腿部的空间表现还是非常不错的。此外，后排地板中央凸起并不高，约5厘米左右，并不会太过影响中间乘客的乘坐体验。

后排座椅可整体放倒，以增加车辆装载能力

虽然是两厢车型，但是比亚迪e2的后备箱容积要比想象中大一些，预计放置两个26英寸的行李箱应该是没有什么问题。后排座椅可以整体放倒，但不能完全放平，且底部还留有约10厘米的高度，但对于车辆装载能力还是有很大提升，还是可以满足临时搬运一些大件行李这样的使用场景。

总结：

从设计上看，比亚迪e2在运动感上的打造还是很到位的，也比较符合年轻消费者的审美，特别是内饰撞色设计，能够带来更好的印象分。而在动力、底盘方面的调校，整车还是属于家用车的定位，并没有外观和内饰所展现出来的那种运动感。不过，作为一台年轻人的第一辆车或者是家用通勤买菜车，算是一个很好的选择。