比亚迪秦降价，行业要吓傻

1

真的，现在这个事情的离谱程度就是标题这样。

我之前写过文章了，觉得比亚迪秦冠军版9.98万起步已经够卷了，直到我看到了这个。

我觉得我还是太年轻了，我已经彻底傻眼了。

讲真我也不太懂什么叫燃油转订基金，我还以为是要献祭一台燃油车才行，于是我赶紧去了一趟附近的4s店。

销售小哥和我说，别管前缀是什么，结果就是再省一万。

如果贷款，价格还能再降。

如果是在一些有补贴的城市，还能再降降，这个看城市。

原本小10W起步的秦，是一扫六合。

现在再降一万，那不是要打到赛博坦去了？

看着秦的价格我陷入了沉思，八万多的比亚迪如果还能赚钱的话。

那当年的马路三大妈岂不是赚疯了。

如果它们仨都赚疯了，那BBA？

不能再想了，我的血压不允许我再想了。

2

前几天看到了一个新闻，说奔驰和宝马成立了合资公司，要在中国建充电桩。

很多人觉得这个新闻很搞笑，奔驰和宝马竟然合作了，还是做充电桩，这俩牌子电车都还没整明白呢。

但如果我是他们的高管，我一打开新闻，看到比亚迪秦的价格，我也慌。

我也赶紧给老对手打电话，告诉他放下手头的恩怨吧，莫欺少年穷啊

像不像修仙小说里的经典桥段。

两个大能争斗了上千年，碰到真正的气运之子后不得不联手对抗。

不然的话，书里可就没有自己的位置了。

合资算是整明白了，再不联手，中国这块市场就要没他们什么事情了。

建议外资人手一本《六国论》，虽然不是一个秦，但道理基本上是一个道理。

今日割一成（市场），明日割一成（市场），然后得一夕安宁。

起视四境，而秦兵又至矣。

今天A级车市场让出去了，明天B级车市场也丢了，后天C级车市场也就跟着没了再后来别提D级了，自己弄不好要成为钓鱼不戴头盔的大D了。

而比亚迪这一次降价，相当于再说，自己要在2024年内结束战斗。

3

前几天还觉得五菱星光各方面配置也很均衡，价格也到了10万以内，不知道比亚迪会如何接招。

没想到比亚迪朴实无华，一句废话没有。

直接降价。

与其被同行卷死，还不如卷死同行。

一台车的生命周期至少五年起步，十年不多。

我这一波卷走一批消费者，这批消费者五到十年内都不会买别人家的车。

你甭管我现在赔不赔，我先把消费者拉上我的车。

等五到十年后他们想换车，我这后头上下五千年，汉唐宋元全等着呢。

比亚迪中车，大车，超大车排着队等消费者换呢。

我的高端叫仰望，但就是要电的同行仰泳。

为了一统江湖也好，为了结束战争也好，为了五到十年后的发展也好。

比亚迪秦主打一个朴实无华。

过去我叫人家迪子，是一种东北式的称呼。

相当于给你发根华子。

现在我叫人家迪子，是一种山东式的称呼。

类似孔子孟子庄子墨子那种，调侃变成了尊称。

不为别的，就为了敬它越级降价，8.98万。

这碗白酒，我先干了，你随意。

4

我现在觉得最惨的就是三年前买车那批人，那时候买车还讲究一个保值，二手车容易卖之类的。

于是很多人买了飞度买了polo这种小车。

指望开三年，七到八万出自己的车。

现在看看，秦简直是把同级别的车按在地上摩擦。

什么保值，什么二手。

通通打成回忆。

以后有迪子在，就没有二手车保值。

只有二手车主大怒卖不上价和买家打架上报纸。

混得好，在车圈。

混不好，上花圈。

比亚迪秦，年底彻底给同行放烟花。

这烟花，就是花圈的花啊。

这都不是秦王扫六合了，这是秦王扫地机器人，而且还能放电。

这在车圈鱼塘里，不是绝杀么？

6月12日起，这些热销车将失去新能源补贴

2018年1月，中国新能源汽车市场继续快速发展，虽然总销量只有3.2万辆，但较去年1月暴增480%。然而，部分车型热销的背后，却面临着即将被剥夺补贴的窘境，6月12日起，新能源产品中纯电动车型的国家补贴将按照车辆的续航里程、动力电池能量密度以及车辆百公里电耗三个指标共同确定。我们按照新的标准计算第10至16批新能源车型技术指标之后，发现目前热销的车型中，不少车型将失去获得补贴的资格。

北汽EC系列

补贴大量减少，部分车型无补贴

北汽EC系列车型凭借亲民的价格和3.6万元的国家补贴，延续了过往优秀的市场业绩，1月份销量排名所有新能源产品第一位，为7870辆。

而根据2018年6月开始实施的补贴政策，续航里程为156km的EC180车型，由于其百公里电耗或电池能量密度未能达到要求值，将无法获得任何补贴。

续航里程为162/170km的EC180车型，由于百公里电耗较高，只能获得0.5倍补贴，即0.75万元；续航里程为171km的EC220可以获得100%的标准补贴，1.5万元；续航里程为206km的EC220车型则因为电池能量密度只有113Wh/kg而只能获得0.6倍补贴，即1.44万元。

如果北汽不能在6月12日前为旗下产品升级能量密度更高的电池，其可以获得的国家补贴会全面减少，北汽新能源的销量可能会大幅度减少。

江淮iEV

主销车型补贴取消 境况同样不乐观

作为销量排名第二的车型，江淮iEV6e的优势同样是价格，目前同样可以获得3.6万元的国家补贴。

而根据新的补贴政策，由于电池能量密度只有92.59Wh/kg，未达到要求下限，因此从今年6月12日起，该车型将无法获得任何国家补贴。

而在剩余车型中，有一半车型由于能量密度原因无法获得补贴；江淮iEV7s的补贴将会减少1万元，iEVA50三款车型的补贴则增加0.55-1.1万元不等。

失去了入门级产品的价格优势，江淮的新能源销量可能会受到剧烈影响。

比亚迪秦、宋

更换新电池后 补贴增加

排名第三的比亚迪秦，分为插电式混合动力车型，和纯电动车型。在此我们仅考虑纯电动车型。

由于第一代以及第二代比亚迪秦EV使用的是磷酸铁锂动力电池，其能量系数均低于新补贴标准要求门槛，因此续航里程为350km或更低的比亚迪秦车型从6月12日起均无法获得国家补贴。而续航为400km的最新款比亚迪秦EV的电池能量密度达到137Wh/kg，且百公里能耗为15.25kWh，因此该车型将可以获得1.1倍标准补贴，即5.5万元，较目前增加1.1万元。

于此同时，销量排名第四的比亚迪宋EV有3个车型，其中续航为270km的两个型号中，一款因能量密度过低而无法获得补贴，另一款则可以获得0.6倍补贴，即2.04万元，较目前减少2.36万元；续航为350km的宋EV则可以获得100%标准补贴，即4.5万元，较目前增加0.1万元。

荣威ERX5

两款车型补贴增长

1月销量排名第五的上汽荣威ERX5，销量达到2200辆，优势在于优秀的颜值设计和较高的国家补贴。

值得一提的是，由于荣威eRX5的单位电耗比门槛电耗低了25.09%，按照新的补贴标准，它额获得标准补贴的1.1倍补贴，即4.95万元，较目前增加4500元，市场竞争力进一步增加。

因此，荣威eRX5将会继续保持优秀的市场竞争力。

江铃E200

补贴全面减少 也许还能一战

1月份销量排名第7的江铃E200，竞争优势同样是亲民的价格。然而江铃的压力无疑会增加不少。

由于电池能量密度过低，续航为152km的江铃E200S两款车型将无法获得新能源补贴。

剩余的E200和E200S车型依然可以获得补贴，但补贴额全面减少，幅度从1万元至2.9万元不等。江铃如果要获得更多补贴，需要在续航里程、单位电耗以及电池能量密度三个方面均进行优化升级。

奇瑞eQ

补贴减少 但日子远比其他小车好过

虽然同样是微型车的电动化版本，奇瑞eQ未来的日子，显然要比北汽、江铃的产品好过一些。

由于续航里程达到251km，且单位电耗较门槛值低了12.45%，较晚上市的奇瑞eQ未来可以获得3.4万元的国家补贴，即便比目前的4.4万元减少了1万元，但较前述微型电动车优势依然非常明显。

而较早版本的eQ则因为电池能量密度原因，未来将无法获得国家补贴。

限于篇幅，我们只考察了1月份销量过千的新能源车型将面临的补贴变化情况，不难看出，随着国家新能源补贴政策的调整，大多数新能源产品生产企业都将受到影响。相对而言，产品上市较早、技术水准较低的企业所面临的压力会更大，而产品较新、技术水准较高的企业，反而可以获得更多的补贴。

新的补贴标准，将会促使中国新能源汽车制造企业更加重视技术的提升和积累，无疑会促进产业的发展。各个企业下一步将如何应对政策的变化，我们将会继续关注。