现在太阳能技术哪一国最先进，体现在哪儿？

风能的话应该是中国，太阳能的话我还认为中国

我国作为世界制造大国，在基础建设的实力不容置疑，作为大工程建设方面我认为中国的实力还是首屈的

现在太阳能技术哪一国最先进，体现在哪儿？

美国跟德国，现在他们的光电转化效率实验室已经超过31%最高理想据说到了35点国内汉能还可以，差距不是非常大

这才是大瓜，网曝华为和比亚迪合伙搞了件大事，回应来了

这两天网上实在太热闹了，时不时的就能蹦出几个大瓜。

所有的社交平台都被屠榜，网友也相当忙碌，以至于“心脏”强大的新浪微博也瞬间崩溃。

*截图 @微博

科技圈也不甘示弱，很快就丢出一个大炸弹：

华为与比亚迪合作开发麒麟芯片

就在昨天，权威机构 ICC （国际商会）忽然爆料称有内部人士的消息， 比亚迪和华为已经开始合作开发麒麟芯片。

*截图 @新浪科技

而且消息还很有细节

比如比亚迪已经拿到了华为的麒麟芯片技术文档，已经开始着手开发。

还有相关技术方面的问题，双方已经取得了重大进展，很快就会有新的突破

……

好吧，这消息听起来，确实不如女明星代孕和花花生孩子这种激动人心……

但从实际性来看，这个消息对你我的影响要远远超过八卦绯闻。

而且业内人士都认为，华为和比亚迪联合做芯片的可能“非常之高”。

华为缺芯片我们是知道的。

自从被美国拉进了实体限制清单，目前的手机业务就靠着去年的芯片存货维持着。

我们的评论区下面，每天都会看到网友抱怨，说华为 Mate 40 系列，特别是高端旗舰实在太难抢了。

最麻烦的是，这种严重缺货的状况目前还看不到缓解的可能。

甚至有可能直接放弃手机业务，毕竟，荣耀被迫离开华为的猜测已经变成了现实。

所以，华为选择自己做芯片一点也不意外。

另一边的比亚迪呢？看起来也有这个需要。

到今天，我国汽车产业的规模已经很庞大了，按照最新的数据，我国汽车产业规模占全球 30% 以上。

每年的汽车销售量达到 2800 万辆，这么换算下来，每年光是进口汽车芯片的钱就要超过 1000 亿。

就在最近几个月，我们时不时的就能听到汽车芯片供应紧张的消息。

紧张到什么地步呢？

紧张到一汽大众和上汽大众都爆出了停产传闻。

*截图 @新浪微博客户端

虽然事后大众官方出来辟谣，但也承认目前芯片的供应“很严峻”。

当然，传闻中说国内汽车厂商被美国人卡脖子，故意不卖芯片的事属于假新闻。

其实不只是国内，世界范围内的汽车厂商都遇到了同样的问题。

此前就有外媒报道，福特汽车因为半导体芯片短缺，其位于美国肯塔基州的工厂生产线将被迫停产。

还有菲亚特克莱斯勒也宣布要关不位于加拿大安大略省的工厂，以及位于墨西哥的一家小型 SUV 工厂。

不只是福特、菲亚特、大众，同样的日企也没好到哪去。

*截图 @央视财经

丰田和日产就明确表示，因为半导体芯片无法满足需求，迫使他们不得不调整日本工厂的汽车产量。

说白了，都是因为疫情闹的。

这些巨头尚且被逼到这个地步，所以比亚迪自然也好不到哪里去……

这样一来，最开始说的比亚迪和华为一起制造芯片，就变成了一场情理之中的自救行为。

当然，在很多人印象中的比亚迪，似乎和芯片这种“高大上”的尖端科技挂不上边。

就算消息灵通一点的，也只知道比亚迪的刀片电池，还有新能源汽车都还做的不错。

很少有人知道，比亚迪其实还有一家半导体公司，同样也属于国内巨头。

看看它背后的投资者就知道了，有韩国 SK 集团、中芯国际、红杉中国……

*截图 @比亚迪半导体

嗯，雷总的小米也在其中掺了一脚。

成立于 2004 年 10 月的比亚迪半导体，科研实力还是很强劲的。

根据公开资料，它的业务范围也包括芯片设计和晶圆制造。

和华为海思完全可以凑到一起。

当然需要说明的是，用于手机的 5G 芯片比车载芯片要难搞的多，用业内人士的话来说：

比造原子弹难多了。

但华为和比亚迪可以从车载芯片开始，即便不能马上获得突破，也肯定是 1+1 大于 2 的结果。

*截图 @比亚迪赵长江

只是这事，好像没那么容易。

正当诸多科技媒体为这个消息感到振奋的时候，比亚迪公司今天站出来回应了。

首先是否认了汽车芯片被“卡脖子”，顺便还给自家半导体秀了一把。

“公司生产的 IGBT 芯片已运用在各产品线”，自己用足够，甚至还在往外卖……

其次就是华为与比亚迪合作开发麒麟芯片的事，官方没有回应，不过有“比亚迪相关人士“给了一个敷衍的回答：这个消息不属实。

另外一边，也有媒体跑去问了华为海思，海思的回答更让人郁闷：不太清楚。

即便比亚迪和海思都不承认，但很多业内人士都认为这事否认不否认的……

根本没有意义，因为这两人早就板上钉钉的发生了关系。

余承东曾数次为比亚迪站台，比亚迪的名字也最先和鸿蒙系统连接在一起。

甚至就在上个月，比亚迪-汉还入驻了华为旗舰店……

可以说这两家的合作，在这几年已经越来越紧密。

至于芯片方面的合作是真是假，应该过不了太久就会有答案。

按照华为的惯例，如果这事被证实，那一定是获得重大突破。

先等等吧。

比亚迪在加拿大开设第一座工厂

中国电动汽车制造商比亚迪周二宣布，已在加拿大开设了首座工厂，最初将专注于为多伦多交通委员会组装电动公交车。

这座占地4.5万平方英尺的工厂座落在安大略省，比亚迪表示，已获得多伦多交通委员会10辆电动公交车的订单，还有30辆的选择权。

比亚迪加拿大（Byd Canada）副总裁泰德-道林（Ted Dowling）表示，随着传统汽车制造商撤出加拿大，全国各地的市政当局正加倍努力，通过向零排放过渡来应对气候变化。

枫叶之国再掀新能源风 比亚迪电动巴士正式驶入加拿大最大城市

近日，比亚迪加拿大分公司宣布向该国最大公交运营商多伦多交通委员会交付10台纯电动大巴。盛大的交付仪式在比亚迪位于安大略省纽马克特的纯电动大巴工厂进行，加拿大环境部长凯瑟琳?麦肯纳（Catherine McKenna）和多伦多市长庄德利（John Tory）等政要出席交付仪式。

比亚迪加拿大分公司副总裁泰德·道林（Ted Dowling）表示:“这些纯电动大巴对于多伦多市、安大略省，以及比亚迪来说，都是重要的里程碑。我谨代表比亚迪，向环境部长凯瑟琳?麦肯纳、市长庄德利，以及多伦多交通委员会主席贾耶?罗宾逊（Jaye Robinson）和首席执行官里克?利亚里（Rick Leary）致谢，感谢他们对于发展多伦多的绿色未来所做的坚定承诺，也感谢他们为当地创造了良好的经商环境，吸引了包括比亚迪在内的众多优秀公司来此安营扎寨，为当地社区创造更多优质就业岗位。”

比亚迪纽马克特大巴工厂于2019年7月投产，占地面积4180平方米，目前拥有约30名员工。

“除了创造就业机会之外，纯电动大巴车队还将帮助多伦多减少约8400吨的温室气体排放。我们非常自豪能帮助该市实现其发展零排放公交系统的伟大愿景。”道林补充说道。

据贾耶?罗宾逊介绍，多伦多交通委员会计划从2025开始购买零排放大巴，并在2040年完成对所有柴油大巴的替换。本次投入运营的比亚迪纯电动大巴车队，将极大程度促进该组织提前完成环保目标。

从2013年进入加拿大市场至今，比亚迪已先后收获阿尔伯达省、安大略省和魁北克省的订单，换句话说，该国4个经济最发达的省有3个都选择了比亚迪。