给补贴、争车企、抢资源：谁能成为“新能源汽车之都”？

图片来源@视觉中国

文 | 连线出行，作者 | 周雄飞，编辑 |子夜

是否能想象，一座440万人口的城市中会有90%的人都以汽车工业为生？

这座城就是底特律。自1899年第一座汽车制造厂建立起来后，在之后的一百多年时间里，通用、福特和克莱斯勒等全球著名汽车企业纷纷在这座城市里成立并建立总部。

据相关资料显示，1930年前后，底特律一市的汽车产量就一度占到了全美国的80%和全球的70%。由此，这座城市被誉为“给世界装上汽车轮子的城市”，相比于这个称号，底特律还有另一个被人熟知的名字——汽车之城。

1930年的底特律，图源BBC NEWS

未曾想到，在八十多年后，随着一个名叫埃隆·马斯克的男人带着十几辆特斯拉Model S来到中国后，国内掀起了一股新能源造车的热潮，游侠、蔚来、小鹏、理想和威马等新能源车企相继出现。

与此同时，一场“中国底特律”的新能源汽车争夺战，在国内诸多城市间开始打响。

早在2009年，武汉率先喊出了要成为“新能源汽车之都”的口号，随后，包括西安、合肥和重庆在内的不少城市也加入到这个行列中。不仅通过政策来推动新能源汽车产业发展，同时也开始拉拢蔚来、威马等新能源车企在各自城市中落地。

随着新能源汽车行业的发展和洗牌开始，这样的争夺也不再仅限于新能源造车领域。

这两年，北京、上海、广州和深圳就率先从牌照方面开始对自动驾驶的发展进行支持，长沙和武汉等城市紧随其后进行相关布局。正因为有了这些政策落地，百度和滴滴旗下的自动驾驶出租车得以在长沙和上海正式落地。

除此之外，随着中央对换电站模式的肯定，其也成为了另一条热门赛道。自去年11月以来，重庆、武汉、包头、徐州等多个城市先后启动新能源汽车换电运营示范项目。

新能源汽车这一风口，不仅成为了蔚来、小鹏和理想等国内新能源车企的增长“肥料”，同时也成为了国内众多城市抢滩新能源和智能汽车产业高地的机会，在风口中取得先机，进一步提升城市实力。

正因这样，城市间的争夺战并不会比新能源车企间竞争的火药味少。

争夺“新能源汽车之都”

回到12年前，是13个人里面只有1个人有车的时代。而在当时，却有一个城市里突然出现上百辆新能源公交车，一度成为了备受瞩目的消息。

2009年1月，武汉“十城千辆”电动汽车暨百辆混合动力公交车投放仪式正式召开。就此，武汉率先成为了国内推广应用节能与新能源汽车规模化的首批获批城市。

被选中并不是没有理由的。武汉作为国内传统的汽车工业重镇，拥有东风公司及一大批整车和零部件企业，在整个汽车产业链方面拥有完整的布局。而就在一年后，新能源汽车被国务院确定为七大战略性新兴产业之一。

武汉在新能源汽车领域的野心并未止步于此。

据彼时《长江日报》刊文报道称，武汉市计划到2020年，新能源汽车整车的产能要达到60万辆，真正崛起成为国内中部新能源汽车中心。为了做到这点，吸引车企进驻成了武汉之后的主旋律之一。

2012年2月，上海通用汽车宣布正式落户武汉市江夏区金口新城并建立生产基地，该工厂年产能将达30万辆乘用车；两年后，比亚迪宣布其武汉基地落户武汉市黄陂临空产业园，并投资30亿元建设新能源汽车基地。

比亚迪武汉新能源汽车基地效果图，图源比亚迪官微

就在同年，随着特斯拉Model S进入国内市场、蔚来、小鹏和理想等新能源车企的成立，新能源汽车赛道正式成为一个风口。就此，被吸引进入这一赛道的不仅有更多的车企，还有更多城市。

当时，位于合肥的江淮汽车已开始布局新能源汽车市场，该车企也成为较早涉入新能源汽车领域的自主车企之一，也为合肥拿下了一张智能汽车时代的“入场券”。

而到了2015年，与武汉同属河北省的工业城市襄阳也提出要打造“中国新能源汽车之都”的口号。无独有偶，这之后深圳和西安也都宣布了各自的“打造新能源汽车之都”的计划。

除了喊口号和定计划之外，对于新能源车企的“抢夺”也成了城市间的主要博弈形式。

拿蔚来汽车为例。作为国内新能源汽车先行者之一的车企，在成立之后，就成为很多城市的目标。

蔚来在造车之初，并没有计划建立自有工厂，合肥政府就牵线，在2016年4月促成蔚来与江淮达成合作协议，双方成立江淮蔚来制造基地，生产蔚来系列车型。而在同年年底，长江经济带产业基金、武汉东湖高新区、上海蔚来汽车有限公司三方达成协议，在武汉光谷建设智能化新能源汽车产业园。

自2015年以来，除蔚来之外，小鹏、理想、威马和拜腾等新能源车企也都和一些城市达成合作协议。

2016年11月底，在温州瓯江口产业集聚区，威马汽车的新能源汽车智能汽车智能产业园正式落地。奠基仪式上，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，威马汽车第一个整车平台的首款产品将于2018年在温州下线。据相关媒体报道，温州市相关负责人曾将引入威马称为“圆了温州30年汽车梦”。

威马汽车温州智能汽车产业园，图源威马汽车官微

一年后，小鹏汽车也顺利被引入广东省肇庆市。

2017年5月，广东省肇庆市政府与小鹏汽车共同举行《小鹏智能新能源汽车整车项目》发布仪式，这也是小鹏汽车第一个自建工厂的正式落地。据当时媒体报道，这一工厂项目也成为肇庆市的“1号工程”。

理想汽车的第一、第二生产基地也在那两年相继在江苏常州落地。在被问到两大生产基地都要选择常州时，车和家联合创始人、总裁沈亚楠对媒体表示，“这是因为常州市优越的投资和产业环境，正是这样，车和家决定在常州扩大投资规模。”

与蔚来、小鹏、理想和威马相似的是，博郡、赛麟，游侠等已在去年倒下的车企却也是前几年众多城市争抢的“明星车企”。

2017年开始，博郡汽车和拜腾汽车先后在江苏省南京市建设工厂；同属江苏省的如皋市也与赛麟汽车，知豆汽车、前途汽车等车企牵手；浙江省湖州市先后向乐视汽车和游侠汽车项目伸出了橄榄枝。

一时间，各省市与新能源车企“抱团”造车驶入快车道，但随着行业内“政策骗补”丑闻的出现，中央首先踩下了“刹车”。

2017年1月，发改委、工信部、财政部、科技部共同发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，《通知》表示，2017年我国新能源汽车补贴退坡高达20%，加之出台了地方补贴不得超过中央补贴50%的新规。并表示自当年起新能源汽车补贴标准将逐步下调、2020年以后补贴政策将退出。

《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，截图自中华人民共和国科学技术部官网

虽然补贴降坡了，但各省市对于新能源汽车的“补贴”仍然存在，只不过换了种形式。

首先是北京、上海、南京、天津和杭州等城市出台了有关“购买新能源汽车免费享有新能源汽车号牌，无需摇号、无需竞拍”的政策；除此之外，像北京、上海、河北和湖北等国内诸多省市都推出了新能源汽车上路不限行和停车场指定时间免收停车费的规定。

连线Insight曾在《提问2020：行业剧变的拐点之年，新能源汽车在比拼什么？》一文中认为自2017年开始，新能源汽车行业就已开始了洗牌。正因为这样，城市间的争夺，也开始延伸至其他新能源汽车相关领域。

城市间的多维战场

“那些自动驾驶的测试车就是压路机。”

这句话，其实已成为生活在美国亚利桑那州州府——凤凰城中所有居民的共同感受。“简单举个例子，如果一个人站在街头，五分钟之内就能看到三辆这样的自动驾驶汽车。”凤凰城居民这样对亿欧表示。

早在2015年，亚利桑那州州长道格·杜西就签署了一项行政命令，支持在该州进行自动驾驶测试。

谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo随即就开始在凤凰城展开自动驾驶汽车的路测和运营。据TechCrunch报道，Waymo已经在凤凰城对300至400辆汽车进行了两年的测试。

两年后，在亚利桑那州政府和凤凰城政府的允许下，Waymo向公众开放了Waymo One打车服务，居民只要在手机中随便点点就可以打到这样一辆车。当时的打车服务还配有安全员，而到了2019年，Waymo取消了安全员。自此，凤凰城成了全球首个取消安全员、实现自动驾驶出租车商业化的城市。

凤凰城中的Waymo自动驾驶出租车，图源Waymo官网

连线出行曾在多篇文章中提到，自动驾驶已成为智能汽车中必不可少的组成功能。另据中商产业研究院调查数据显示，2018年全球自动驾驶市场规模为48亿美元，而到了今年，这个数据将达到70.3亿美元。

由此，国内诸多城市踏上了争做“中国凤凰城”的赛道。

2016年，被业内称为“自动驾驶元年”。当年，深圳率先起步，宣布与密歇根大学合作，并引进了M-CITY项目落地。简单说，这个项目就是模拟现实城市环境，测试自动驾驶汽车。

在实现自动驾驶汽车之前，智能公交就成了最好的选择。2018年，“阿尔法巴智能驾驶公交”在深圳福田保税区上路，这也是全球首次在开放道路上进行的智能公交试运行。

作为拥有景驰科技、小马智行和小鹏汽车的广州也紧随其后，同年3月，广州正式启动了智能网联汽车与智慧交通应用示范区建设项目，计划投资46亿建设一座智能网联汽车封闭测试场。

雄安新区，是我国首个由国务院印发通知成立的国家级新区，在自动驾驶应用落地上早早与百度达成合作，2017年双方宣布联合打造无人驾驶智能示范，并在一年后开始进行L4级别自动驾驶的路测。

与百度合作的并不只有雄安一家，就在同年10月，长沙市政府宣布与百度达成全面合作，并于去年4月开放了百度旗下的阿波罗自动驾驶出租车，这也是国内首个向公众开放的自动驾驶出租车服务。

虽然都是自动驾驶出租车服务，但相比于Waymo One依然还有距离。

据百度向媒体介绍，阿波罗自动驾驶出租车依然配备了安全员和技术员来保证乘客安全。长沙市民如需体验这一服务，只需要在百度地图APP上叫车即可，乘客上车后还需与安全员沟通选择目的地。

就在公众还在对长沙自动驾驶出租车好奇之时，上海随即也宣布与滴滴合作落地同样的项目。

去年6月，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务，用户可以在滴滴APP线上报名，审核通过后，将能在上海自动驾驶测试路段，免费呼叫自动驾驶车辆试乘。与百度一样，滴滴自动驾驶出租车也配备了安全员。

滴滴自动驾驶出租车，图源滴滴出行官微

现在看来，虽然长沙和上海都已落地了自动驾驶出租车项目，同时北京、深圳和广州也在进行相关布局，但对于“中国凤凰城”的争夺还未最终落定。正是这样，武汉、苏州等城市还在进场。

去年9月，国家智能网联汽车测试示范区在武汉正式揭牌，这意味着武汉也成为了全国无人驾驶商业化应用的城市。就在近日，苏州高铁新城、江苏大运集团、T3出行战略发布会在苏州举办，国内首个自动驾驶生态运营联盟，至此，苏州也成为国内第一座实现自动驾驶规模商用的城市。

其实，从去年开始，随着中央对于换电模式的看好，很多城市的目光也盯上了这一领域。

以重庆市为例，按照规划，该市在2020年要在主城区累计建成不少于30座换电站，每个旅游景区至少要建成1-2座的公共充换电站。为了达到这一点，重庆市引入了长安汽车、吉利汽车等车企来实现换电站的落地。

去年9月，长安汽车与宁德时代等合作伙伴联合打造的新能源换电站正式落地重庆奥体中心，据长安汽车相关负责人对媒体表示，长安新能源换电站能实现30秒极速换电。

无独有偶，就在几天后吉利汽车的智能换电站也落地重庆两江新区，吉利同时宣布到2021年，将在重庆建成100座换电站，2023年计划落成200余座换电站。

吉利智能换电站，图源吉利控股集团官微

在中央政策和重庆市的示范效应下，更多的城市开始推广换电模式。

去年11月以来，武汉、包头、徐州等多个城市先后启动新能源汽车换电运营示范项目。其中，武汉联合东风汽车集团股份有限公司与国家电网有限公司签署战略合作协议，并落地了首座智能换电站。包头市随后也启动新能源汽车换电网生态一体化项目建设。

从新能源造车，到自动驾驶应用化，再到换电站的推广，这场城市间的新能源汽车风口的争夺战，自2014年开始一直延续至今。那么，这些城市为什么会这样不遗余力的打这场战争？

为何要争夺新能源汽车风口？

对于风口的争夺和追逐，其实一直存在于众多城市发展的过程中。

随着去年初疫情的爆发，众多企业无法复工，为了保证企业的生存，原本线下的经营模式被搬到线上，企业家和明星纷纷走入直播间带货，一时间让电商直播这门生意成为了一个风口。

除了众多企业和巨头玩家的进场，众多城市也通过一系列扶持政策来抢夺这一风口。

去年4月，广州市花都区发布了《广州市花都区扶持直播电商发展办法（征求公众意见稿）》，表示为本地一些企业优秀的网红主播提供不同金额的购房补助；5月，重庆市也发布《重庆市加快发展直播带货行动计划》，提出要积极发展直播电商，鼓励出台机构引进、培训补贴等直播电商扶持政策；而到了6月，北京市、杭州市均发布了相关扶持政策。

据界面新闻统计，截至去年7月底，全国至少已有22个省市区出台了电商直播相关的扶持政策，以便来争夺电商直播产业的更多机会。

除此之外，电子竞技也在中宣部等部门的逐渐认可下，成为了另一大城市争夺的风口。

2019年6月，上海市率先出台了《关于促进上海电子竞技产业健康发展的若干意见》，明确指出要在3至5年内全面建成“全球电竞之都”；同月，海南省与腾讯电竞达成战略合作，宣布要重点打造“海南国际电竞港”。

再到去年8月，中宣部副部长傅华在电竞北京2020开幕式的开场致辞，表达了政府主管部门对电子竞技、年轻生活方式的欢迎与关注。自此之后，上海、广州、深圳、西安、成都、海南等等，都明确了要打造电子竞技中心的定位。

对于风口的追逐，这些城市能获得什么？

简单说，首先是为了求新。放眼过去，每当出现一些新的技术或者产业，就可以看到很多城市都在进行积极布局，让各自城市中出现新产业格局或新产业形态，从而让城市管理者获得政绩，并且在风口产业上比其他城市占得先机。

此外，在这样一系列布局下，才能为城市吸引更多的人才进入城市中生活和工作。前几年，众多城市间打响的“人才大战”依然还在继续着，从人才引进方案到落户政策开放，再到买房置业补贴，各城市通过真金白银来打这样“持久战”。

回过头来看，新能源汽车风口亦能为城市带来以上利好因素，甚至相比于电商直播和电子竞技更有优势一些。“新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于国内很多城市而言，在拉动经济发展和产业升级有着巨大的作用。”智能汽车行业从业者孙涛对连线出行表示。

除了这些，新能源汽车本身还拥有更为重要的意义——下一代智能终端的入口。

“未来汽车将是巨型的移动智能终端。”中国工程院原副院长邬贺铨曾在中国电动汽车百人会上对媒体这样表示。正因为这样，阿里巴巴、腾讯、百度和美团这些大厂已开始了对此的争夺。

在这些大厂的背后站着的正是杭州、深圳、北京等城市。可想而知，眼看着一个新的时代的到来，没有一个城市不想抢得先机，从而更快地站到智能汽车产业的高地上。

“但在这个过程中，也存在一定的不确定性，因为单从追逐产业风口来看，一些城市真正在做产业布局，但也会有一些城市只是为了追而追。”孙涛这样说到。

对于任何产业风口而言，只有真正做到产业落地，才能发挥出应有的价值，并带来经济的增长。因此，对于每一座已参与到这场产业争夺战的城市来说，看见风口并追逐只完成了战争中的第一步。

（应采访对象要求，文中孙涛为化名。）

马英九大陆行之比亚迪基本情况简介！

马英九大陆行之比亚迪基本情况简介！

比亚迪创立于1995年2月，总部位于广东省深圳市，旗下产业包括电子、汽车、新能源和轨道交通，在国内布局有深圳、西安、长沙、常州、抚州、合肥、济南和郑州八大生产基地。

截至2023年12月，比亚迪2023年累计销量302.44万辆，同比增长62.3%，超额完成了300万辆的年度销量目标。2024年3月26日晚，比亚迪披露的年报显示，2023年营业收入为6023.15亿元，同比增长42.04%；净利润为300.4亿元，同比增长80.72%。

比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市，营收入和市值均超千亿元。比亚迪致力于用技术创新促进人类社会的可持续发展，助力实现“碳达峰、碳中和”目标。2015年，比亚迪荣获联合国成立70年来首个针对新能源行业的奖项——“联合国特别能源奖”。2016年，比亚迪荣获“扎耶德未来能源奖”大型企业奖。2017年，比亚迪蝉联《财富》杂志2017年度“最受赞赏的中国公司”，居第五名，位列汽车行业榜首。2020年，比亚迪成为2020BrandZ最具价值中国品牌100 强上榜车企，连续6年蝉联汽车行业最具价值中国品牌冠军。

发展历程

1995年——比亚迪在深圳成立，以生产二次充电电池起步。

1997年——进入锂离子电池行业。

1998年——在荷兰成立第一家海外分公司。

2000年——在深圳葵涌建成第一个工业园，告别外租厂房历史；成为摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商。

2002年——在香港证券交易所上市（股票代码：1211.HK），创下当时54支H股最高发行价记录；成为诺基亚第一个中国锂离子电池供应商。

2003年——进入汽车行业。

2005年——首款比亚迪品牌汽车F3上市，F3是中国品牌首个跨入“万辆俱乐部”的单一车型。

2007年——比亚迪电子（国际）有限公司在香港上市（股票代码：0285.HK）。

2008年——全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM上市，率先实现电动汽车商业化；完成从太阳能+储能+电动汽车的新能源产品布局，全面进入新能源行业。

2009年——进入新能源客车行业；进入电动叉车行业。

2010年——与戴姆勒成立合资公司：深圳腾势新能源汽车有限公司；全球首批纯电动出租车e6批量上路运营；比亚迪首款纯电动大巴K9下线；率先发布“公交电动化”战略。

2011年——在深圳证券交易所上市（股票代码：002594）；第一批纯电动大巴交付商业化运营。

2015年——发布新能源车“全产业链+全市场”战略。

2016年——云轨全球首发，正式进入轨道交通行业；发布“治污+治堵”战略。

2017年——全球首条商业化运营云轨线路在银川通车。 2018年——比亚迪IGBT4.0发布；比亚迪举行全球开发者大会，这是汽车行业132年发展历史上的首次开发者大会。 2019年——全球首条云巴线路运营；比亚迪全球设计中心落成。

2020年——援产口罩和消毒液，成为全球最大口罩制造商；与丰田成立合资公司（比亚迪丰田电动车科技有限公司）；比亚迪刀片电池量产；比亚迪汉上市。

2021年——发布DM-i超级混动技术；全球首条无人驾驶云巴示范线在重庆开通；发布纯电专属平台-e平台3.0。

2022年——停止燃油汽车整车生产；发布CTB电池车身一体化技术；比亚迪第300万新能源汽车下线。

王传福，男，汉族，1966年2月15日生，安徽芜湖人，中共党员，1987年毕业于中南工业大学（现中南大学）冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990年毕业后留院工作，1995年辞职，创办比亚迪公司，短短几年时间，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商，2003年进入汽车行业。

现任比亚迪股份有限公司董事长、执行董事兼总裁 ，徽商总会名誉会长。

比亚迪双层巴士、重汽微公交抢眼，334批客车公告分析公交篇

据中汽协统计，2020年1-7月客车产分别完成22万辆和21.7万辆，分别同比下降11.4%和13%，下滑势头比上个月进一步扩大。据市场终端数据统计，7月大中型客车销售7100辆，相比2019年7月净减少1万辆、同比下滑58.4%，客车市场依然在泥淖中挣扎，好在环比略增长2%，是今年1月以来的月度最高销售值，这也是客车行业略宽慰之事。

不过必须看到，去年5月8日四部委下发的《关于支持新能源公交车推广应用的通知》（财建[2019]213号），将新能源公交车的补贴过渡期延长至8月7日，从而造成2019年7月销量的激增（公交便达到1.16万辆），进一步凸显出今年7月销量的不足。好在公交已提前回归第一大客车细分市场，这也使得公交新品依然保持了最具看点的优势地位。

过去12个月，公交新品平均为58款/批，最近三个月以来都维持了高于平均值的势头，本期更是达到66款，比上期略微反弹，主流企业纷纷加强对公交新品的布局，这也是最符合当下市场形势的产品。自2015年新能源汽车爆发以来，纯电动BEV已全面取代混合动力HEV，成为城市公交第一选择，如果从销量上看，2019年应为燃料电池FCV的“氢能元年”。

目前FCV也成为商用车行业最新的关注热点，获得FCV生产资质的企业也在不断增加。本期纳入中车旗下的重庆恒通首次申报了CKZ6102HFCEV燃料电池低入口城市客车，也是中车时代电动曾远赴欧洲参展的新巴客系列产品之一。而雷丁电动旗下的陕西秦星也申报了SYD6110GFCEV燃料电池低入口城市客车，后续进一步说明。

本期的66款公交新品包含1款NG车型，即成都客车的CDK6850CEG6R城市客车，搭载潍柴扬动WP4.6NNG200E60国六气体机。其余的新能源车型保持了BEV九成以上的占比，FCV持续超过HEV势头。

今年1-7月城市公交市场的新能源占比为93.8%，比2019年的96.2%略有下滑，主要是重庆市的海格客车KLQ6905GAC6和中车恒通CKZ6710NB5近三百辆贡献所致。回想起当年公交公司连拥有自己的场站都是奢望，多只能在路边停车，如今在电动化补能需求的带动下，专属充电场地也迎刃而解，一些城郊和农村地区也率先融入这一网络，再也不用过渡性质的HEV“说事”。

随着基础充电设施的日趋完善，越来越多的公交公司都选择了BEV，若再能解决加氢站的问题，公交的全面电动化将彻底实现。

城市公交客流具有早晚高峰期的通勤化局部集中、多数分散特征，受客流潮汐式和整体下滑的影响，目前在产品选择上呈现有升有降的趋势：大型公交10米替代12米，中型公交8.5米替代8米，而本期公交新品亦是当下市场喜好的典型案例。

具体而言，10.5米已成为公交的第一选择，三种NEV技术路线都有覆盖，已逆转此前的12米、成为大型公交的领跑者，公交公司也不再刻意追求以前因车长带来的高端形象，转而采取新型内外饰风格和配置上的调整，可理解为由外及内的口味转变。

中型公交作为绝大多数城市的最爱，虽然市场依然倾向于补贴下限的8米，但近一年来的8.5米增长极快，如今二者在6-9米的中型公交市场中只有不到10%的份额差距，而且在产品发展方向上完成了大容量、长里程的转变，这对于意图介入中型公交领域的车企也是强烈的提示。

此外的6.6米小公交依然是客车行业追求的热点之一，尽管只在中型公交市场中占比一成，但伴随销售渠道下沉、新市场开拓，更受区县公交青睐，也是车企不错的选点。

关于公交细分长度的选择，尽管绝大多数是传统的四种长度，但出于造型因素、整车布置或新式结构的要求，部分车企也会选择略长的车身以获得额外的空间。例如公交行业的10.8米是笔者参照座位客车启用的长度段，实际指的是车长在10500mm到11000mm间的产品。

关于造型因素，比如成都客车的“熊猫车”CDK6110CFCEV，就是由于前围凸起的“熊猫鼻子”增加了额外的100mm，进而导致了整车长度调整为10700mm；又如本期陕西秦星的燃料电池SYD6110GFCEV，便是基于10.5米纯电动SYD6103GBEV演化而来；比较极端的如本期南京金龙NJL6113FCEV1，虽然轴距只有常规水平的5.4米，却由于前悬带角窗的“子弹头”造型结构，使得整车长度增加到10990mm，亦属此类。

另外，近期业内流行的大通道平地板和盘毂动力的盘式电机，也促使了电动车后轮后开门结构的出现，在采用常规轴距尺寸的基础上，通过增加后悬尺寸实现整车布置形式的转变，进而拉长车身长度，也是跨级别设计的来源。一般来说，虽然增加车长是万不得已的措施，但这点看似不起眼的额外空间对于设计人员却是“真香”，在总体布置时可赢得一片广阔天地。作为高度应用集成的商用车产品，各大客车企业始终在空间利用上做文章，能否在有限空间内实现总成布置的最大化，既不干涉也不盈余，这就是需要客车设计人员发挥聪明才智之处。

对公交新品公告数量在1款以上的主要企业进行排序，并利用空心蓝色框线表示该企业的总体申报数量。本期相对均衡的是厦门金旅（公交2/总体6）、北汽福田（3/3）、大金龙（4/7）和中通（7/12）这些老牌客车企业。宇通、安凯本期则以公交为主，而上汽申沃则在新9系公交外还申报了1款带行李仓的公交化公告8系SWB6128BEV81G。其余基本都是以公交业务为主的企业，包括一些“新势力”，例如中车系、开沃、比亚迪、银隆，以及新加入不久的雷丁系（陕西秦星/四川野马）、延边国泰等。作为最容易通过公关获得批量订单的产品，城市公交始终是各方势力进入客车行业优先选择的点，这也决定了公交产品的层出不穷、花样翻新，而且不论市场如何都始终有人进入，尤其在新能源技术大行其道的今天，公交也成为客车行业最具看点的产品。

本期BEV纯电动的LFP磷酸铁锂电池完成了全部包揽，这也是近一年来的首次，随着能量密度的大幅提升，车载动力电池已经从2015年的80kWh/kg提升至现在的140kWh/kg、甚至160kWh/kg以上，能量密度的翻倍也促进了车辆性能的本质改变。宁德时代继续保持头名，但份额在持续缩水，本期已降至50%以下，对近年来“铁板一块”的LFP动力电池格局来说，竞争对手的持续进场也带来了显著的变化，作为龙头企业的宁德时代也不可掉以轻心。

具体而言，本期LFP的主要变化有：1、老牌电池企业中航锂电CALB再度复苏，本期为三龙配套，是否可视为再度启程的信号？2、在由中信交易给荣盛后，盟固利除了保持特色产品LMO锰酸锂外，也开始进军LFP市场；3、浙江瑞浦在地方订单的拉动下，目前也开始为更多的企业配套，此前有宇通、大金龙、申龙等企业，本期为北汽福田和浙江中车；4、常州普莱德在更名江苏和中普方后，本次继续给北汽福田配套，其也是工信部新一轮换电补能方式的重点实施单位；5、以快充LTO钛酸锂而业内著名的银隆，本期也在成都公司开始了LFP的尝试，作为同样重要的补能方式，慢充和快充都有适合自己的应用场景，只有尝试不同的技术路线，才是满足多元化市场需求的正确做法。FCV燃料电池的上海氢驰本期与南京金龙合作，是其首次进入客车行业。德燃动力则依托重庆公司与中车恒通的合作，也开始试图进入本地市场。

从电机配套情况来看，本次内部配套以36款占比六成保持行业的主流方式。2020年以来，越来越多的客车企业采用自己或关联企业的名义出具电机报告，这也对零部件企业提出了更高的要求，不仅需要多次申报报告，而且要按照主机厂的习惯填报参数。客车行业尤其擅长整合各类资源，因此第三方企业依然能够找到自己的生存空间。

具体看：金龙新能源（含大金龙）本期有不错的成绩，除了内配居首外，还通过与江苏紫琅和延边国泰的合作在开拓外部市场。外配方面则是精进电动以9款配套数量领跑，本期有宇通、中通、重汽、东风股份、广州穗景和汉中汉龙6家客车厂，其中宇通采用精进电机公告亦是首次，这也是精进在与比亚迪合作后的又一次突破。作为在科创板首家申请上市的驱动电机企业，精进电动正在依托“朋友圈”扩大行业影响，呈现出强劲的上升势头。另外，更名德纳北京的佩特来，德国ZF采埃孚也都有上榜，前者通过海格客车的关系与一汽集团合作，后者则与上汽申沃合作，看来上海久事公交依然在尝试新的驱动系统商。

关于驱动形式，直驱依然以九成份额把持客车行业最直接的驱动方案，在各个长度段上都有大量采用。齿轮箱驱动包括中通10.5米风采公交等3款，轮边驱动则为比亚迪2款和上汽申沃的ZF采埃孚AVE130。二者均只有5%占比，虽然在特殊车型上有明显优势，例如特大型公交，但却很难改变客车行业的大势，在国家进一步强调城市车辆是电动化主体后，暂不追求道路化和高速化，使得带档位的齿轮箱驱动在客车行业并无用武之地，简单的直驱电机成为客车行业的首选也就不难理解了。

以下对本期的主要公交新品进行简述。

7月28日，比亚迪商用车以“大鹏之势，驭揽寰球”发布了新一代公交产品，本期代号为B12D的BYD6120BD1EV1纯电动低地板双层城市客车公告过审，成为10.5米、12米和双层三个产品系列的组成部分。该车采用全新的造型风格和涂装配色，整体保留了城市公交的“移动方盒”概念，比较醒目是玻璃顶的全景式天窗，不过透明度的提升也带来了必须遮阳的问题。比亚迪特色的轮边驱动桥本次予以保留，该车搭载比亚迪355.5度LFP电池，等速续航超过500公里。受承载力影响，客车行业的12米级双层多采用三桥结构，通过增加一根支撑桥来实现25吨总质量的分配，这也是车长12米出头的三轴双层公交来历。

重汽在整合了济南豪沃客车后，也在进行新的产品布局，本期推出的6.6米微公交产品ZZ6650GBEVQ1/2，也是业内“6米大眼萌”之风的延续。该车采用2.1米窄体车身适应公交小型化的需求，通过调整宽高比、改善视觉比例也是客车行业的通行做法，公告虽然采用折叠门，但也有单扇内摆门配置可选，农客风也不那么明显。该车搭载宁德时代140.95度LFP电池，系统能量密度达到160Wh/kg，等速续航里程480公里。如今山东重工整合了中通和重汽，连同潍柴此前控股的扬州亚星，如何整合这些客车资源也是最现实的问题。近期亚星客车完成了工商法人和上市公司董事长的变更，李树朋刚别中通就在亚星履新，整合大戏似已拉开序幕。

本期雷丁电动旗下的四川野马和陕西秦星同时申报了10.5米纯电动低入口城市客车公告，这也是一款产品的双生车型，可认为SQJ6101BEV=SYD6103GBEV。二者均搭载宁德时代300.81度LFP电池，采用东方电气成都智能的TZ365XSZN03永磁同步电机，2800Nm直驱结构，等速续航里程超过500公里。作为进入客车行业的重点产品，雷丁电动本次的大型公交平台搭建也是有备而来，不但对造型进行了全新风格的设计，而且完成了10.5米BEV和10.8米FCV的覆盖。作为在四川和陕西拥有实体工厂的企业，雷丁能否在各自属地赢得订单也值得关注，毕竟陕西秦星此前就在咸阳公交实现了批量销量。（完）

图/文：C3