不到20万，唐DM-i就是最适合家用通勤的SUV

自从比亚迪推出DM-i超级混动技术后，油耗和续航能力就成为了比亚迪混动车型的杀手锏。不过对于大部分用户来说，他们并没有安装家用充电桩的条件，选择购买一辆插电混动车型更多是为了新能源车的政策优势。

这就令人十分好奇了，如果比亚迪的DM-i车型不插电使用的话，那它在亏电状态下还能否做到出色的油耗和驾驶感受呢？如果对比主流的小排量增压发动机，又是否有明显优势呢？今天借着比亚迪唐DM-i的“挑战早高峰”试驾活动，我们就找来一辆与其价格接近的1.5T本田CR-V做对比，看看唐DM-i在亏电状态下还能否获得优势！

作为今年车圈最火的技术类词汇之一，比亚迪的DM-i超级混动技术在结构上可谓极其巧妙。从技术原理上来说，DM-i与此前主打性能的DM-P系列有很大区别，其中DM-i更像是传统混动系统的拓展延伸。

在结构设计上，唐DM-i 超级混动系统以骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心。这其中，1.5Ti发动机直接连通EHS机电耦合机构，可以带动发电机发电，并将电能直接输送给驱动电机，或者给动力电池充电；而在高速行驶时，1.5Ti发动机则会通过一组离合器装置直接驱动车轮。

其中，1.5Ti发动机是比亚迪专门为DM-i插电混动系统打造的，采用了米勒循环设计，类似于我们熟悉的阿特金森循环，可以实现12.5:1的超高压缩比，再加上VGT可变截面涡轮、350bar高压直喷、高滚流燃烧室结构等设计，实现了40%的热效率，这在涡轮增压发动机里是极高的水平。参数方面，这台1.5Ti混动专用发动机可以输出139马力、231N·m的动力，看似不是很夸张，但这台发动机主要用于发电，驱动车轮的任务主要交给电机，因此效率才是其最注重的地方。

而负责驱动车轮的永磁同步电机，则可以输出218马力、325N·m的动力，已经达到了主流2.0T发动机的水平。带动唐DM-i这个车长接近4.9米、车重超过2吨重的中大型SUV，依然可以在8.5秒完成0-100km/h加速。

既然是一辆混动车型，唐DM-i自然也提供了不同的能源模式可选。通过中控台挡把后方的拨杆，可以在EV纯电和HEV混动模式之间切换。当车辆电池电量较高时，可以切换到EV纯电动模式，此时发动机熄火，车辆变成纯电行驶，由21.5kWh的电池组供电，可以达到112km的NEDC续航能力。并且由于218马力的驱动电机是车辆的主要动力来源，所以在纯电模式下，车辆的性能不会受到任何影响。如果是家里有充电桩可以充电的用户，唐DM-i高达112km的纯电续航能力，也已经可以满足大部分用户每天通勤往返的出行里程了。在这种情况下，车辆完全不需要加油行驶，使用成本极低。

而如果切换到HEV混动模式，车辆则会根据电池剩余电量、车机系统中设置的电池电量保护模式、以及车辆的动力请求，来自主决定内燃机的启动时机，在保证电池电量不低于预设值的情况下，为驱动电机供电。当然，电池剩余电量的限值也可以根据个人喜好通过车机系统进行调节，限值越高，车辆保留的电池电量就越高。

在高速行驶时，1.5Ti发动机将会直接与车辆的前轮相连，负责驱动车辆。与此同时，车辆的驱动电机也可以提供辅助动力，进一步保证车辆的中后段加速能力。如此一来，车辆就能在中低速状态下提供完全媲美纯电动车的平顺性和行驶品质，同时还能在高速时拥有不输燃油车的中后段加速了，这就是DM-i的优势之处。

而以CR-V为代表的小排量增压发动机阵营，是目前燃油车市场最为主流的动力规格。本田的1.5T发动机本身无论是性能还是效率都算得上同级别优秀的水平，只是作为一辆合资车，在价格上还是很难与咱们的自主品牌相竞争。要知道，如果是同样采用插电混动设计的CR-V，售价可是高达27.38万元的，而我们试驾的比亚迪唐DM-i，即使是顶配车型，售价也不过21.68万元，比本田便宜了足足6万块！就算是普通2.0L混动版的CR-V，起售价也达到了20.98万元，比唐DM-i的起售价贵了2万块，而且二者在配置上还有着巨大差距，这一点我们留到后面再说。

当然啦，对于一辆插电混动车型，相信各位同学更在意的还是它的油耗表现，尤其是在电池电量低，且不外接充电的情况下，究竟还能否做出优秀的油耗水平。为了测试唐DM-i的油耗，这次我们选择了工作日早高峰拥堵的武汉市区，车辆全程使用HEV模式，并且车辆的电池组电量仅有20%，车上乘坐4名成年人，全程开启空调制冷。

在经历了2个小时之后，车辆一共行驶了50km，最终测得亏电状态下的拥堵油耗为4.8L/100km，这样的油耗水平对于一辆车重超过2吨的中型7座SUV来说，绝对是令人惊讶的表现了！而且别忘了，这可是在全程不使用电池组供电的情况下实现的【亏电油耗】。

要知道，官方公布唐DM-i的综合亏电油耗为5.5L/100km，不过这是兼顾了城市和高速行驶的测试结果。而由于唐DM-i的工作逻辑是以电机为主要驱动形式的，所以在城市低速拥堵路况通勤使用时，实际油耗反而可以做的更低，这也是很多电动车、混动车的特性。换句话说就是，使用路况拥堵越厉害，DM-i在油耗方面的优势就越大，这就是典型的“越堵越省”。

值得一提的是，即使是按照官方公布的、唐DM-i 112KM尊荣型车型5.5L/100km的亏电油耗计算，车辆油箱容积为53L，亏电状态下的综合续航能力也可以达到960km以上。再加上满电状态下超过100km的纯电续航能力，车辆的综合续航达到1050km就不是什么意外的事情了。

而在相同的路况下，1.5T的本田CR-V跑出了9.1L/100km的油耗，其实作为一辆纯燃油车型，这样的油耗数值对于早高峰拥堵路况来说也不算很高，只是比起唐DM-i亏电4.8L/100km的水平还是差了不少。或许会有同学觉得用一辆混动车对比燃油车看起来有失偏颇，但是从用户的角度出发，1.5T的CR-V价格就是与唐DM-i更加接近的，而且唐DM-i在很多城市都可以享受新能源免牌政策，更符合实际购车时的情况。

2021年，人们早已离不开互联网和智能移动设备，平时出门钥匙都可以不带，却不能不带手机。而对于汽车来说，做好智能化同样十分关键。在这方面，比亚迪绝对是中国品牌里走在最前面的那一波，毕竟比亚迪在布局智能化车机的时间点上，占据着不小的先发优势。

中控台上最吸引人的莫过于15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad了，内建了DiLink 3.0智能网联系统，整套系统底层为目前大部分智能手机都在使用的安卓系统，再加上车载4G互联网的加持，就让车机具备了完全媲美智能安卓手机的功能性。例如通过车机自带的BYD市场，就可以下载各种经过专门为车辆优化定制的App，完全脱离了手机的束缚。

想要导航？有专门为车机打造的高德地图；想听音乐？应用市场里有各大音乐平台的App可以下载；想看视频？抖音、咪咕、爱奇艺等视频App随你选！假如你出门忘记带手机，甚至可以登录车机内的微信App随时在线，绝对不会错过任何重要消息！

更重要的是，由于中控屏采用了可旋转设计，所以车机可以根据App的不同使用场景自动切换屏幕的横竖状态。在导航、看电影电视时，将屏幕切换到横屏状态；在浏览例如抖音、微博这类瀑布信息流的内容时，则可以把屏幕切换到竖屏，提升使用体验。

如果你以为DiLink 3.0系统就是简单的一块安卓平板那就错了！车机和智能手机最大的不同，就在于车机是与整车硬件直接相关联的。小到中控锁、氛围灯，大到空调、动力系统、能源管理、驾驶辅助，都可以通过车机控制，并且得益于车联网系统，以及整车硬件高度电气化的设计，唐DM-i也可以实现OTA升级，为后续更多功能的升级优化预留了空间。此外，DiLink 3.0的语音交互系统也变得更加聪明了，对于语言的识别非常精准，对于听音乐、导航、调整空调、调整天窗这类操作，都可以通过“你好，小迪”进行语音唤醒，根本不需要动手操作。

手机作为目前人们出行必备的物品之一，如今也可以通过NFC功能当做车辆的智能钥匙，再配合手机端的App，可以实现完全无钥匙化的使用体验。无论是炎热的夏天还是寒冷的冬天，都可以不出家门就用手机App远程启动车辆，将车内的空调、座椅设置到舒适的温度。等座舱内达到令人舒适的温度后，再出门用手机NFC解锁上车，实现极为便利和舒适的使用体验。毫不夸张地说，唐DM-i所搭载的DiLink 3.0智能网联系统，就是目前最好用的车机系统之一。

而CR-V这类日系品牌车型，在智能化方面的落后是“有目共睹”的，相信不用我们多说大家也就都明白。例如CR-V的中高配才提供了一块尺寸很小的7英寸液晶屏，内部功能也比较单一，仅提供了基础的音乐、电话等功能，智能语音交互更是根本没有，更不要说OTA升级、智能旋转大屏这种配置了。其实，车机系统的落后不仅是CR-V一辆车的问题，也是整个日系品牌都在面临的问题，在这一点上，以比亚迪DiLink 3.0为代表的自主品牌智能车机早已实现了跨时代的领先。

作为一辆7座中型SUV，唐DM-i在空间方面自然也是有明显优势的。尤其是第三排座椅的存在，相比CR-V这类紧凑型SUV就是从无到有的质变。

在乘坐空间方面，身高182cm、体重80kg的驾驶员调整好驾驶姿势后，前排头顶距离天窗下沿还有4指的余量。整车坐姿比较高，可以提供更好的视野，以及“高高在上”的安全感。

此时来到车辆的第二排，保持驾驶席位置不变的情况下，后排腿部空间超过2拳，头顶也有4指的余量，空间可以说是十分充裕了。

此时如果把第二排座椅向前移动至1拳的腿部空间，第三排同样可以乘坐两名身高182cm、体重80kg的成年人。虽然腿部和头部都没有太多的余量，但作为一辆车长不到4.9米的中型SUV，前、中、后三排都可以乘坐身高超过180cm的乘客，已经是非常不错的空间水平了。毕竟车上满载7名身高180cm的乘客，这样的概率是很低的。

在7座状态下，唐DM-i的后备厢依然有超过30cm的进深，放置一些大背包、20寸标准登机箱都没有问题。而对于大部分用户更常用的5座状态，唐DM-i的后备厢空间就十分宽敞了，达到了940L的容积。如果将二、三排座椅全部放倒的话，近乎于双人床一般的空间表现已经可以用于搬家了！

本田CR-V的空间此前我们也曾体验过，同样182cm、80kg的体验者，前排头部空间4指。

后排则有2拳的腿部空间，以及4指的头部空间，空间表现放在紧凑型SUV里也是不错的，但是对比唐DM-i这种7座中大型SUV，CR-V在空间上还是差了不少。更重要的是，它没有第三排座椅，真到了应急需要拉人的时候，就非常麻烦了。

至于性价比，这其实是咱们自主品牌车型的一贯强项，而唐DM-i自然也没有令人失望。在使用了效率极高的DM-i混动系统的情况下，售价还能保持在18.98-21.68万这个与合资纯燃油紧凑型SUV相近的价格，价格本身其实已经很便宜了。

而在价格相近的情况下，除了尺寸、空间、动力方面的优势外，唐DM-i在配置上也有着极为明显的优势。例如我们拿21.68万的唐DM-i尊荣型，对比售价22.18万的CR-V 1.5T四驱黑爵士版，CR-V除了拥有一套在城市内用途不大的适时四驱系统外，其它方面的配置几乎是被唐DM-i全面胜出。

一番对比下来，比亚迪唐DM-i作为国产新能源SUV的代表车型，比起合资SUV销量王CR-V完全不落下风，在油耗、智能化、配置、实用性方面都要更好。对于大部分用户来说，日常的用车环境还是以家用、城市通勤为主，比亚迪唐DM-i更高的配置、更低的油耗显然是更加适合家用通勤使用的。

而且唐DM-i还有可以应急使用的7座设计，对于如今越来越多的二孩、三孩家庭来说也更具备实际意义。以其中型SUV的定位，以及实测4.8L/100km的油耗表现，可谓是“又大又省”。再加上本身插电混动车型的身份，在很多城市都可以享受免牌的福利政策，可以算是目前20万左右价位，最适合家用通勤的SUV了！

比亚迪唐全车无电、无法启动检修

一辆比亚迪唐，车主反映：该车停车熄火后，车辆就没有任何反应了，全车无电，无法启动。跟客户沟通，说是前两天就出现了充完电以后，仪表提示低压电池电量低。

原因分析：

1、低压电池故障；

2、DC故障；

3、线束故障。

维修过程：

1、把车辆搭电后，用VDS检查没有发现故障码，读取DC和低压电池数据流，发现DC数据流“低压侧电压为14V，电流为22A"，低压电池数据流“电池总电压为13.1V，电流为0A".

2、测量低压电池正极柱头电压是13. 1V，排除低压电池故障。测量正极保险1DC端输入电压是14V。怀疑是DC到低压电池线路问题，测量正极柱头到正极保险1DC端线路是导通的。

3,熄火后，全车断电，车辆无任何反应。再次测量低压电池正极柱头电压是13. 1V，正极保险1DC端低压电压是3V。己测正极柱头到正极保险2线路是导通的，怀疑是搭铁不良。

4,测负极柱到车身的电阻为无穷大，检查是负极柱搭铁线装在车身上的螺栓没有装到位，处理后故障排除。