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黄陂的比亚迪，在武汉的名气，为何不如中航锂电？

大势所趋

全世界能生产汽车的20多个国家里，绝大部分计划在2030-2035年间停产大部分燃油车型（部分烧油的特殊车辆仍然会继续生产），在几种新能源中，氢能源目前还无法大规模商用，核聚变相当遥远，最靠谱的还是电力

中国的电池商家，这两年明显加大了全国布局的力度，武汉3年里，就引进了3个大型的锂电池生产项目（武汉，是中国汽车5大生产基地之一）

武汉市级重大项目清单上，有3个锂电池项目

位于武汉市经济技术开发区的有1家，为中航锂电武汉项目，楚能电池项目位于江夏区，位于黄陂区的一家是比亚迪控股的孚迪电池新建项目。

这3个电池项目，规模分别如何呢？阅读下文之前，我们需要先了解几个概念：

GWh是电功的单位，意思是100万度，以特斯拉电池容量55-95kwh为例，1GWh可以装车1-2万辆储能蓄电池：主要是指使用于太阳能发电设备和风力发电设备以及可再生能源储蓄能源用的蓄电池。动力电池：为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。

中航锂电项目：位于武汉经开区通航产业园，将建设动力电池及储能电池的生产销售基地，首期投资100亿元，一期产能将达20GWh（可以提供20-30万辆汽车电池）

楚能新能源项目：位于江夏区，投资总额100亿元，规划产能50GWh，主要产品为储能电池和动力电池

比亚迪电池项目：位于黄陂区横店，投资100亿，产能30GWh（主要以动力电池为主）

总结：

为什么这3个项目选择落地武汉经开、江夏和黄陂呢？因为这三个地方是武汉市允许的汽车生产基地，武汉经开有东风各种合资厂，江夏有通用汽车，在关于横店临空的批文里，产业类型包括了新能源汽车项目，比亚迪曾在这里组装过电动大巴，黄陂也正在引进北京的一家电动汽车生产企业

这三个电池项目投产后，武汉市每年锂电池产能将达到100万GWh，足够100-150万辆电动汽车使用。

武汉，目前的电动汽车企业有东风风神和岚图（街面上很多，跑出租和网约居多），小鹏和吉利公司正在建设，江夏的通用汽车也即将开始生产电动品牌。目前的电池产能是远远大于汽车产能的，但这100GWh产能中，还包括了储能电池，并非都是为电动汽车所生产，所以应该不会出现特别严重的供过于求状况。

比亚迪项目，知名度不如中航锂电

武汉官媒，对中航的这个项目多次宣传，但对于江夏和黄陂的这两个电池项目提的不多，小编在搜索网站上，分别搜索了中航锂电武汉公司和比亚迪武汉电池，结果显示，中航锂电的消息多为官媒（武汉发布之类）所发，而比亚迪的消息则多来自于自媒体。

对此，网友的说法很多，最多人同意的解释如下：

武汉经开级别很高，宣传力度不同；黄陂比亚迪孚迪电池所处的位置比较敏感，所以需要低调；

武汉市这个月公布的市级重大项目清单上，比亚迪项目的正式名称是：武汉比亚迪锂电池配套厂房建设项目

黄陂能有这个项目，其实也算不错了。

十大最耐用锂电池排名？

没有绝对的好与不好，有多方面因素决定。

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从产品路线来看：

中航锂电（现改名为中创新航）先做的磷酸铁锂，后改为三元锂的路线

宁德时代是先做三元锂，后做磷酸铁锂的路线。

两家公司都同时拥有三元锂和磷酸铁锂的大规模生产能力。

从安全性来看，目前市面上的普遍观点是磷酸铁锂安全性优于三元锂，不知道中航锂电这波能不能把控好品质，如果难以避免安全问题，对其带来的负面影响还是很大的。

从产品的产能来看：

宁德时代目前的地位还是遥遥领先，不可撼动的。中航近几年也扩展了不少产业线，后续中航能否反超也是未知数，中航的市场占有率也是逐年增长，蚕食掉不少宁德时代的市场。

从装机量来看：

宁德时代还是国内电池企业TOP1，中航则是TOP3

从企业背景来看：

中航锂电是国企，宁德时代是民企。

综合下来可能宁德时代目前表现都是碾压级别的，中航在国内也算是头部企业了，不排除后面会赶超。

中航锂电和比亚迪哪家待遇福利好？

宁德时代装机量国内排名第一实力肯定是可观的，但是中航锂电的发展越来越好，各大车企都开始采用锂电池，中航锂电的发展绝对可观，主打的三元锂电池绝对是主流。中航锂电打造的电池产品，均通过严苛的航空级电池测试，对高温、高寒、高空、耐冲击等极限环境下的承受能力，远超过民用电池，且中航锂电的电芯目前也通过最高级别的IP68测试。各方面都优越于宁德时代，加之强大的军工企业背景，肯定是更强大的