“没电照样是条龙”，比亚迪宋Pro DM馈电状态下测试

这几年比亚迪在新能源汽车领域的成绩非常抢眼，尤其是在插电混动车型方面，比亚迪已经堪称行业标杆，旗下的秦、唐等插电混动车型也已经获得了广大消费者的认同。

不过，插电混动车型往往存在一个弊端，就是有电和没电的驾驶感受差别非常大，有电时动力充沛，静谧性和平顺度也更接近纯电动车；而没电时动力衰退，发动机的噪音和变速箱的顿挫也更加明显，于是网上对插电混动车有这样一个评价：有电一条龙，没电一条虫。

最近比亚迪推出了一款最新的插电混动车型——宋Pro DM，作为业界技术最成熟的插混车型，宋pro DM在馈电时的驾乘感受是否有改善呢？

事实是，比亚迪果然没有让大家失望，经过实测，宋Pro DM在馈电状态下的驾驶感受足够用“舒爽”来形容，当电量低于15%时，车辆进入馈电状态，由于宋Pro DM的隔音工程做得很棒，前挡玻璃还采用了隔音降噪玻璃，如果此时不刻意聆听发动机的声响，几乎感觉不到车辆已进入馈电状态，同时也没有感受到顿挫感，动力衔接非常平顺，这其中BSG电机功不可没。馈电状态下自发电的效率很高，除非长按EV键进入“强制EV”状态进行纯电模式行驶，否则根本不可能把车子的电耗光。

再看看馈电时的动力表现，经过两次0-100km/h加速测试，一次是7.4秒，一次是7.2秒，而0-50km/h显示为2.2秒，起步弹射瞬间也能感受到强大的推背感，这个动力虽然比起有电时弱了很多，但和燃油车相比依然是非常充沛的，这样的动力已经完全够用了，总之根本不用考虑“动力不足”的问题。

最后我们看看馈电时的能耗，测试车是一台行驶里程不超过200KM的新车，在馈电状态并且市区连续堵车的状态下，还暴力驾驶测试了几次百公里加速，其能耗显示为7.3升/百公里+4.2度/百公里，也算是比较让人满意的了。

总而言之，新的宋Pro DM在馈电状态下的动力、油耗、静谧性、平顺度这四个方面的进步都很大，馈电和有电时的驾乘感受差异已经不明显了，完全可以说是“没电照样是条龙”。

唐DM-I馈电能耗能有多低，今天我们来实际测试一下

12月17号在杭州举办了一场唐DM-I超级混动超级省的能耗比赛活动。我有幸报名参加了本次能耗比赛。

参加活动那天我看了天气预报。天气十分的好，但是也是杭州最冷的一天，最低温度达到了零下4度。

这次活动的集合地点在万象汇的不伤心理想国。

签到完成后，我们领取了比亚迪为我们准备的户外冲锋衣，因为今天外面的天气非常的冷，而且风也很大。

大家都换好衣服之后，我们就开始了，今天活动的内容讲解。主办方今天给我们安排了5辆唐DM-I车型。15个人分成了5组，每辆车上坐三个人。根据主办方安排的路线，来进行能耗比赛路线，有高速，有高架，还有城市道路，我们要途经4个打卡点才能完成比赛。

坐在了靠后的位置上，拍屏幕反光比较严重。

比赛的规则跟我们讲的比较细，给我们安排的车剩余电量都差不多25%左右，然后我们统一出发去加油站，在同一个加油口，把车给加满。

在比赛开始的时候记录初始的电量。然后比赛结束后根据用掉的油和用掉的电，根据行驶的总里程来计算，谁的百公里能耗更低。

车辆行驶的路线也给我们安排好了，图中分别有4个打卡点，第1个是良渚君澜酒店，第2个是杨公堤，第3个是雷峰塔，第4个是杭州之门，最后再回到起点，加油站进行成绩计算。

活动安排和比赛规则给我们讲解完毕后，我们就准备出发了

为了比赛的公平，所以我们每辆车都在同一个加油口进行加油，加油的时候会有工作人员帮我们摇晃车辆，让油加到口上能够看到为止。

油加满之后，我们在充电口和加油口都贴上了封条。

大家都加满油记录初始电量之后，我们就出发第一个打卡点了。第一段路由我们的十年比亚迪老司机，发财猪来驾驶。他为了省油省电，把车机的屏幕都给关了。

到达第1个打卡点之后，时间也到了吃中饭的点了。我们就到酒店里面，简单的吃了下比亚迪为我们准备的自助美食。

吃完饭在酒店里溜达溜达，消消食。下午一点准备继续能耗比赛。

作为参赛人员中唯一一个唐DM-I的车主，所以下午的比赛就由我来进行驾驶了。车上的另外两位10年比亚迪老车主来进行技术指导。帮我进行路线指挥和能耗拍照。在我们三个人的通力合作下，车子的能耗越来越低了，开班到滨江的时候，最近50公里的平均能耗已经低到了4.3升百公里。

等我们到达终点的时候，其他车都已经加完油计算完成绩了。大家都在等着我们这次比赛的成绩，今天开了八十多公里，用了3.43升的油和3%的电。折算成百公里的油耗是4.25升每百公里。

作为这次比赛车辆的车主，我没有给唐DM-I车型丢脸，成功拿下了第一名。

今天的比赛圆满结束，希望比亚迪能多多举办这样的活动[呲牙][呲牙]

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！

在当今新能源汽车市场，比亚迪有着绝对的话语权，2022年全年累计销量186.35万辆，旗下车型可谓爆款云集，其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力，2022年至今累计销量超过60万台，平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势，比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版，上市不到一个月便斩获25935辆销量，除了强大的品牌号召力之外，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，对于用户而言可谓是“杀手锏”，这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。

除了堪比2.0T的动力外，用户更关注其经济省钱的油耗，宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗（NEDC工况）仅为4.5L/100km，相当于每公里仅需3毛钱。当然，官方的数据还不足以让人信服，所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况，模拟真实用户进行馈电油耗实测，结果属实超出了教授预期。

为了最大程度贴合用户的使用场景，教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型，官方售价16.98万，搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航110km，综合续航里程将达到了1100km，可以满足不同用户在全场景下的用车需求。

为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据，测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差，此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用，包括听音乐、手机充电、空调开启等等，整个驾驶状态会较为温和，不会大油门超车变道，也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。

在驾驶模式上，教授将会选择NORMAL标准模式，动能回收同样选择标准，更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据，最终测试结果不仅要教授能开得出来，也要用户开得出来。

在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发，前往珠海市日月贝，去程经由广州环城高速－广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上，最高限速120km/h，里程共计119km，车流量适中，交通状况较好，符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。

一切准备就绪，加油至“跳枪”后，比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km（动态续航），表显电量为19%，在电量低于25%以下时属于馈电状态，处于混动模式介入最低电量，在这样的状态下测试更有说服力。

出发前将空调温度设置为23°2档风量，检查轮胎胎压有无异常，将小计里程清零，设置导航后，正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。

测试当天除了广州环城高速较为密集的车流，走走停停以外，进入广澳高速后还遇到了一些拥堵，拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅，此时距离目的地还有67公里。

在整个高速行驶过程中，教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态感受，宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。

宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时，整个悬架不会出现多余的回弹，整个滤震过程干脆利落，保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时，为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下，不仅是加强了整个车身刚性，还为操控性带来了不错的提升，这也使得驾驶员无论是超车还是变道，都能更有信心。

经过120多公里的行驶，我们抵达了我们来到了此行的目的地：珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑，日月贝的造型跟名字相得益彰，这样酷似贝壳的建筑，面朝大海，让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。

此时，累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶，拉低了平均时速和行驶时间，平均时速56kmkm/h，行驶时间1.8h。

相比高速路况，教授认为返程的路线更加具有挑战性，一方面是国道的路况相对复杂，而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶，超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外，整个行程将会通过60多个红绿灯路口，走走停停的工况下，更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。

刚进国道没多久，明显能够感觉到货车的增多，由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流，地图呈现出一片红色。四周全是大货车，且处于重载的状态，不仅是起步缓慢，还时常遇到小车的加塞，更是加剧拥堵，甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。

遇到这样的路况，教授忍不住多说几句，因为大货车视线盲区较大，行动缓慢，小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”，遵守交通法规，安全最大。

在这样频繁起步、停滞的状态下，其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下，强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式，而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能，在停车状态发动机会处于停机状态，由电池为空调、车机等供电，减少发动机在怠速、低速状态下启动，一切都是为了省油而生。

最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站，将燃油补充至“跳枪”，表显里程回到了1100公里，累计加油10.79升，花费82.86元。

根据加油量，通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。

相比日常的中低速行驶，教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面，无论是高速路况，还是拥堵的国道行驶，对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收，最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期，不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处，同样是来自海洋的设计灵感，比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎，相比现款车型而言更具时尚感和未来感。

如果说旧款车型还有些许燃油车气息，那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言，更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅，“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利，配合上日间行车灯，辨识度进一步提高，原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代，视觉上确实更加年轻时尚一些。

侧面的造型与旧款车型保持一致，机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部，整体视觉较为简洁大气，配合车门下方的曲面造型，层次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm，长度增加70mm，轴距依旧是2765mm，视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些，运动氛围也更加浓郁。

尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计，整体变化并不大，主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰，下方的后包围进行了重新设计，加大了护板面积，进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部，降低视觉重心，采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。

进入车内，还是熟悉的设计风格，15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席，整体座舱采用对称式布局，主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生，支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能，还支持第三方应用下载，覆盖了目前热门的APP，可玩性和实用性层面不必担心。

整个内饰最大的变化在换挡机构，全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚，前方有两个手机置物格，在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能，而且采用触控式设计，科技属性进一步提升。

在智能化配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置，整体智能化水平与时代同频。

论爆款车型是如何炼成的，比亚迪可谓颇具心得，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力，无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大，教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量，也感觉到留给燃油车的时间确实不多了，在这大浪淘沙的年代，唯有用技术建起的护城河，才能屹立不倒。