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中方一把手郑纯楷退居二线：东风本田“百万梦”何时实现？
21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
8月11日，记者获悉，东风本田汽车有限公司（下称“东风本田”）原执行副总经理郑纯楷因年龄原因退居二线，调任东风本田发动机有限公司董事长；东风本田副总经理潘建新暂时主持工作。
公开资料显示，郑纯楷出生于1964年，现年59岁。1985年在上海交通大学船舶动力毕业后，郑纯楷即加入东风公司，从事柴油机研发工作，此后担任东风汽车公司柴油发动机厂副总工程师；2011年担任东风乘用车公司副总经理；2014年任东风乘用车公司党委书记，负责生产制造、质量管理工作；2017年11月28日，本田董事会宣布郑纯楷接替陈斌波，出任东风本田执行副总经理，成为东风本田第三任中方负责人，郑纯楷正式走向台前。
郑纯楷上任后带领东风本田走过“机油门”、国五切换国六、疫情以及零部件短缺等多起黑天鹅事件。2018年实现年销量近70万辆，创下东本成立以来的最好成绩；2019年跑赢大盘，增长率高居合资企业榜首；2020年受武汉疫情影响，东风本田工厂停摆近两个月，但全年终端累计销量为82.04万辆，同比大涨104.0%，创年度销量历史最高纪录。
基于此，2021年东风本田定下冲击100万辆的年销目标，但未能如愿，当年年销量为79.33万辆；2022年销量持续下滑至65.24万辆，但仍是东风的“利润奶牛”；今年1-7月东风本田销量为28.18万辆，同比下降32.41%。
值得一提的是，郑纯楷任职期间也在积极推动东本电动化战略转型。2018年东风本田发布“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划，拉开了新能源发展的大幕；2022年4月，推出Honda在华首款纯电车型 e:NS1。截至目前，东风本田已推出超过十款包括EV、HEV、PHEV等在内的电动化产品，涵盖SUV、轿车、MPV全品类。
不过，在新能源车市场竞争愈发激烈的当下，自主品牌的迅速崛起让过去数十年间在中国市场占据绝对主导地位、重度依赖燃油车的传统合资品牌遭遇着更大的挑战。在国内车市竞争激烈、市场结构调整、电动化转型加速等因素的影响下，合资车企整体销量增长遭遇一定瓶颈，其推出的电动化车型市场表现不尽人意。
“东风本田所处的‘合资非豪华’区隔，市场份额被急剧侵占，这种对销量和收益前所未有的强烈冲击，把以传统燃油车为产品主力的主流合资车企推至生死存亡的风口浪尖。”在今年7月东风本田20周年活动上，郑纯楷坦承，东风本田必须坚决、主动、快速走出舒适区，要用最短的时间进化出一个适应新时代的“新东风本田”。
对于当下合资企业转型稍显迟滞，郑纯楷近日在接受21世纪经济报道记者采访时并不讳言——“合资企业作为全球化公司，要照顾全球客户的需求，转型可能稍慢，需要时间。”但他坚信大象一旦转过身后，其力量足够强大。“与某些一言堂企业相比，合资公司双方股东在探讨过程中有一些碰撞，决策会更加精确科学，更加符合未来需求。在达成的过程中虽有曲折，但也会更加坚定未来的方向。”
根据其最新发布的“创未来2030”全新战略，东风本田将进一步加速电动化：至2027年，东风本田将不再投放燃油新车；到2025年，电动化比例达到50%以上，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。除了目前推出的e:NS、e:HEV、e:PHEV强电智混等新能源产品序列外，东风本田还将发布新的自主品牌车型。
对于郑纯楷的调离，据悉是按东风集团高管人员到龄退出有关政策规定进行的正常调整。事实上，2020年东风集团内部为加快干部年轻化，加强后备队伍培养，设立高管团队58岁到龄退居二线，幕后帮扶企业，包括东风本田原党委书记李京桥、东风风神原党委书记刘洪等。现年59岁的郑纯楷的调离也符合这一正常人事调动范畴。
接替郑纯楷主持工作的潘建新是一名70后，毕业于上海交通大学，2018年出任东风本田副总经理，负责销售领域工作。
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2027年不再投放燃油车，东风本田拥抱电气化还要克服哪些困难
7月16日，东风本田迎来了自己的二十周年庆典，但这家在轿车与SUV市场都曾取得傲人成绩的品牌，正在电气化与智能化的新时代，面临着销量持续下滑的困扰。
在二十周年活动现场，东风本田宣布了变革的目标：2025年之前确保旗下电动车比例达到50%以上；到2027年，东风本田将不再投放传统燃油车；2030年之前，推出至少10款纯电动车型。
对此，汽车分析师凌然表示：合资品牌积极拥抱电动化是值得肯定的，但在国产品牌电气化先发优势下，过去凭借省油和可靠等因素赢得用户的合资品牌们如何做到创新而非追赶，是它们赢在未来的重要依仗。
东风本田销量持续下行，20周年或已到“不得不变”之时
2023年上半年中国汽车市场发展面临一定压力，不少车企销量都略有下滑。但作为曾经合资品牌的头部企业，东风本田的累计销量竟同比锐减近30%。
乘联会数据显示，东风本田1-5月累计销量18.43万辆，同比下滑29.5%。
东风本田汽车有限公司 图/企业官网
具体来看，2023年1-5月，东风本田CR-V销量6.08万辆，同比下滑34.5%；思域销量4.44万辆，同比下滑23.5%；飞度姊妹车型LIFE销量0.26万辆，同比下滑58.7%。
思域与CR-V等核心车型曾经在中国市场非常风靡，CR-V一度引领中国SUV市场的发展，更是被一些自主品牌借鉴学习甚至逆向研发；思域则是全球平价运动型轿车的重要参与者，拥有一台思域也曾是年轻人之间的潮流风向。而时至今日，这两款近乎“传奇”的车型都在面临巨大的销量挑战。
黄河科技学院客座教授张翔表示，东风本田的燃油车曾傲立于行业巅峰。但没有企业可以“躺在功劳簿”上。在电气化与智能化飞速发展的今日，东风本田所代表的一系列合资品牌都已到了“不得不变”之时。
根据乘联会数据显示，2023年1-5月我国车市总销量为893万辆，新能源汽车销量达280万辆。
而东风本田的新能源车（包括插电混动与纯电动）销量仅为3427辆，同比下滑55%。
相比于销量下滑的东风本田，中国自主品牌们却在提前布局新能源与智能化后高歌猛进，比亚迪2023年1-5月累计销量已达99.65万辆，同比增长超95%。目前该企业已全线停产燃油车。
将时间的指针回拨到2017年，新能源汽车方兴未艾之际，比亚迪全年累计销量只有40万辆，但东风本田已经达到了72万辆的高峰。
2022年，东风本田销量65.24万辆，比亚迪则取得了186万辆的成绩。
凌然表示，销量的高低或许不能代表一切，但也从侧面说明了一定的问题。
电气化成为未来行业发展方向，东风本田如何破局？
面对持续下滑的困境，东风本田也在尝试自救。打造更智能化的产品，提供更高的配置，带来更丰富的新能源车型等。
其实本田早在1999年就在北美市场投放了IMA混动系统。而后，相关混动技术也逐步引入中国市场。
东风本田CR-V PHEV 图/企业官网
目前，东风本田已在中国市场落地了第四代i-MMD混动系统，并推出油电混动与插电混动车型。
纯电动方面， 东风本田则在国内推出了e:N系列产品，以及全新纯电架构——e:N Architecture。
乘联会信息显示，东风本田目前有CR-V PHEV和e:NS1等车型。汽车日报数据显示，e:NS1基于本田纯电平台打造，定位为小型纯电SUV，售价区间为17.5万-21.8万元。而自主品牌中的小型纯电动SUV，售价多集中在10万元上下。
e:NS1车型在2023年1-5月累计销量达1427辆，同比增长79%。
张翔表示，东风本田正面临双积分与销量下滑的双重压力。他认为，该本田过去在油电混动与燃料电池领域有所建树，但在纯电动方面积累有限。“目前东风本田只有一款纯电动车在售，这样的节奏不说自主品牌，与同为合资品牌的大众汽车都略显缓慢。”他说。
张翔称，未来东风本田想要转型成功，持续且大手笔的投入不可忽略。他也相信，随着逐步聚焦电气化与智能化方面的业务，本田与特斯拉等新能源车企之间的差距会逐步缩小。
东风本田汽车有限公司总经理渡边丈洋在二十周年主题活动现场表示：自2003年成立以来，东风本田始终致力于成为让社会、客户、利益相关方“期待其存在的企业”，让每一位客户满意。如今汽车行业的竞争淘汰赛已经开始，东风本田将面向2030年发起新的梦想挑战，不惧挑战、破浪前行，成长为所有人认可的企业。
理想很饱满，现实却很骨感。凌然表示，国产品牌已经具备强大的电气化与智能化的先发优势，以东风本田为代表的合资品牌正在“追赶”状态。曾经的东风本田有着可靠性、驾控乐趣与燃油经济性等多重优点。但如何在新能源汽车市场再现燃油车市场的实力并赢得用户信任是一大挑战。
“想要让消费者认可品牌的产品与技术实力，再多的营销也只是锦上添花，真正能力挽狂澜的，或许仍是更加先进的技术创新与变革。”凌然说。
老子的《道德经》中有言：合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土；千里之行，始于足下。东风本田下定决心转型，但品牌要如何带着美好的畅想突破电气化与智能化浪潮下的挑战，重现燃油车市场的荣光，或许需要更多的技术积淀、突破与变革。
新京报贝壳财经记者 白昊天
作者 宋钰婷
校对 卢茜
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