欧尚7座纯电动的电池是哪里的？

本来想一上来就好好答题。结果看了下面一篇尬吹比亚迪的回答，真是忍不住怒怼一波。题主问的是电池科技上是否有差距，那么回答就应该把两家公司放在一个维度上来答，而不是扯什么垂直整合是否有优势。造电池，汽车上的电池科技就一定好吗？因为家里有养鸡场，所以我开饭馆做的炸鸡就比麦当劳的好吃？显然这逻辑有漏洞。

说结论：特斯拉在电动汽车的三电技术（包括电池、电机、电控技术）方面建立起的优势，短时间内对于大多数传统车企来说都是望其项背的。包括奥迪宝马奔驰等世界一流豪华车企，大家的技术放在特斯拉面前，落后的差距是以“年”为衡量单位的。这其中，显然包含比亚迪。

到电池技术在整车上的表现，无外乎两点：能否实现大功率充电，即充电时间是否更快；能否做到大功率放电，即能否在更长时间里，驱动功率更大的电机。很遗憾，仅从这两点来看，目前特斯拉的旗舰车型基本是完爆比亚迪。

首先来看充电。特斯拉在今年3月发布了V3超级充电桩，最高支持250kW的充电功率。如果以Model S P100D的100度电的电池容量来算，充满只需要半个小时不到。当然了，电池充电不可能一直以峰值功率进行，一般能坚持半小时就实属不易了，在特斯拉身上就更是如此。更何况有人说，特斯拉和该公司CEO马斯克最近放的卫星多了去了，保不齐这次也是吹牛。

那么我们就看国外网友的实测。今年3月就有网友在Model 3车型和特斯拉超充的配合下，完成了147kW的峰值充电功率。在电量不足50%时，该充电功率一直保持。而等车辆电量到60%时，充电功率下降到了117kW。也就是说，这辆Model 3充50公里的电，只需4分钟时间；充电10分钟，就可以行驶100公里。

相比之下，比亚迪售价最贵的旗舰SUV——唐EV，官方宣称的峰值充电功率只有80kW，相比国产电动车已经相当快了。不过距离特斯拉的成绩还有一半的差距，更何况比亚迪并没有为车辆开发专用的超充桩。

接着我们来看加速性能。还是比亚迪唐EV，这款车售价约35万元的顶配版，搭载了440kW的双电机可实现了百公里4.3秒的加速成绩，最高速度180km/h。而特斯拉性能最狂暴的Model S P100D搭载了568kW的双电机，零到百公里加速成绩为2.9秒，最高速度250km/h。这说明，特斯拉的电池管理系统不仅可以驱动功率更大的电机，还能够让电池以更长的时间大功率放电。

显然，比亚迪尽管在国产车里已经很出色了，但相比特斯拉还有很长的路要走。所以啊，奉劝各位同行别再尬吹比亚迪了。从长远来看，这对企业并不是什么好事。

比亚迪和特斯拉在电池科技上是否存在差距？

别以为特斯拉多高大上！

第一、特斯拉自己没有电池技术，全靠买松下；

第二、特斯拉的电池组是靠18650堆起来的，但凡对电源了解一点的应该对18650不陌生，说白了就是充电宝里面的玩意！特斯拉的电池可以理解为大充电宝，想想一年有多少充电宝起火爆炸吧！

第三、比亚迪使用的叫动力电池，虽然密度低一点，但安全性要比18650高很多，即使出现碰撞损毁也不易起火爆炸！而特斯拉根本就不是动力电池……这就好比拿保健品充当药品……

宁德时代和比亚迪，谁掌握的电池技术更强？内行人：没有可比性

两大电池巨头，宁德时代与比亚迪，浓墨重彩地书写着中国新能源的历史。有人说，这两家企业在电池技术上是硬碰硬，势均力敌。

但真正的内行会告诉你，把两者放在一起比，实际上并没有可比性。为何这么说呢？让我们深入了解一下。

从技术角度看，宁德时代和比亚迪走的是两条截然不同的路线。宁德时代专注于研发锂离子电池，凭借其在电池能量密度、循环寿命和安全性方面的技术优势，成为全球最大的锂离子电池生产企业。

其CATL系列电池广泛应用于全球各大汽车品牌的电动汽车上。比亚迪则是一家拥有全球唯一的“铁锂”技术的企业。

与传统锂离子电池不同，铁锂电池具有更低的生产成本、更高的安全性和更长的使用寿命。而比亚迪自主研发的“刀片电池”也展现出了其在技术创新上的实力。

从市场占有率来看，两者在不同的领域都取得了显著的成绩。宁德时代以其高能量密度和持续的技术创新，在全球电动汽车市场占据了重要的位置。

比亚迪则凭借其铁锂电池在城市公交、出租车等领域取得了巨大的成功。再从合作伙伴的角度看，宁德时代与全球各大汽车制造商建立了深度合作关系，如特斯拉、宝马、大众等。

而比亚迪则不仅在电池领域有所作为，它还是一家拥有完整的汽车制造能力的企业，与多家国内外汽车品牌都有合作。

从这些角度看，试图对比宁德时代和比亚迪的电池技术，确实是一件颇为困难的事情。因为两者在技术、市场和战略上，都有着自己的独特之处。

说它们之间没有可比性，并不是说其中一家技术强，另一家技术弱。而是因为它们各自的技术和市场定位，都是在各自的领域中，无法替代的。

对于消费者和投资者而言，不应该过分追求哪家技术更强、哪家更有前景。因为在这个快速发展的新能源市场中，每一家企业都有其独特的价值和位置。

正如一个音乐家不可能同时擅长吹、拉、弹、唱，但他在自己的领域里，却可能是无人能敌的。

宁德时代与比亚迪，两大电池巨头，在各自的领域中都有着出色的表现。试图对比两者，实际上并不公平。

它们各自有各自的光芒和价值。对于我们来说，更重要的是看到中国新能源领域的整体发展和崛起。你怎么看这两家企业的未来呢？期待你在评论区分享你的观点！

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#秋日生活打卡季#

新能源汽车动力电池——BYD&CATL的霸主之争

随着气候变暖的问题日益严峻，化石能源材料的枯竭。汽车这个工业的明珠也在不断的寻找新的出路。新能源前期有氢作为能源材料...目前来看还是利用电池作为储能装置，运用电能才是时代的选择。

比亚迪端：2020年3月29日比亚迪发布了自家的“刀片电池”。2022年3月，蔚来和弗迪电池的定点合作在春节前已经敲定，采用比亚迪的磷酸铁锂“刀片电池”。目前比亚迪弗迪电池的客户国内主要是一汽红旗、中通客车和长安汽车，国外主要是丰田汽车、福特汽车、PSA和戴姆勒———随着刀片电池产能提升，这些也是刀片电池的潜在客户。

宁德时代端：在新能源时代大家可能都知道比亚迪是做电池起家，但宁德时代的“爸爸”也是做电池起家的。宁德时代动力电池2021年装机量全球第一。宁德时代的客户涵盖现在大部分主流新能源车企——长安、吉利、蔚来等，当然海外还有宝马等一众客户。

比亚迪和宁德时代是不同技术路线的代表

比亚迪是磷酸铁锂电池领域的一哥，刀片是它在封装形式不一样——就像一桶汽油装在一个桶里面危险性很大，把他拆分为很多个小桶组成这样每个小桶的危险系数就没那么高了。

磷酸铁锂电池优点：价格便宜，还有号称得更安全。

宁德时代是三元锂电池领域的一哥。三元锂电池的优点：能量密度大——续航里程更长。

比亚迪和宁德时代谁才是未来动力电池领域的一哥喃？

目前看来是宁德时代。

为什么是宁德时代？比亚迪的磷酸铁锂电池相较于宁德时代的三元锂电池的优势就在于价格便宜。可是在工业化时代，当三元锂电池（宁德时代）的生产规模比磷酸铁锂电池（比亚迪）大的时候原材料引发的成本是可以通过“量”来综合抵消的。宁德时代势必会扩大装机量拉平与磷酸铁锂电池（比亚迪）的成本。

反过来看，三元锂电池（宁德时代）的续航更长是磷酸铁锂电池（比亚迪）无法通过其他方法来绕过的优势。（比亚迪说的刀片电池比三元锂电池更安全这里就不说了，说这个没意义。无论是主机厂还是国家相关机构，如果一个产品安全都不能保障还敢用？还敢让它继续生产？完全不是我们考虑的事。有人比我们还操心。个人认为刀片电池并不见得更安全）。

综上宁德时代才是未来动力电池领域的一哥。

宁德时代相较于比亚迪就没有它的弱点吗？欢迎下方评论留言，大家一起交流学习。