新车｜“买菜车”也能玩运动范？试驾体验2021款比亚迪e2

汽车日报 许博

说到“买菜车”，实用、便宜、便于通勤等等一系列标签可能会浮现在眼前。而现在市面上在售的产品中，兼顾这些属性的同时，在设计上还有着比较强烈运动范的车型，比亚迪e2应该能够算得上一号。今天，我们就和您一起将这款纯电动紧凑型车体验一番。

2021款比亚迪e2是归属于比亚迪海洋网旗下的一款产品，定位纯电动紧凑型车，目前对个人用户共销售4款配置车型，补贴后价格为8.98万-11.58万元。此次我们试驾的则是顶配车型，售价为11.58万元的尊贵型。

动态感受：标准“买菜车”

该车的前机舱内虽没有饰板覆盖，但水管及线路的走向还是比较规整的

该车在动力方面，搭载了最大功率为95马力、峰值扭矩为180牛·米的永磁同步电机，传动系统则匹配单速变速箱。动力电池搭载了一块容量为43.2千瓦时的磷酸铁锂电池，并采用刀片电池技术，以提升其安全性；在NEDC工况下，能够为车辆提供401公里的续航能力。

加速时车头会有轻微的抬起，但前轮并没有空转打滑的迹象

车辆在起步阶段的动力输出非常充沛，0-60公里每小时的加速能力也表现不错，加速踏板的响应也很灵敏，但脚感稍显轻盈；不过当车速超过80公里/小时以后，动力输出会略显乏力，中高速状态再加速能力受到动力系统马力限制，若此时想超车需要适当延长加速距离。但这种动力表现，在日常城市通勤中还是可以接受的。

受动力系统的参数限制，车辆的中后段加速会稍显乏力

该车设计有经济和运动两种驾驶模式可以选择，在加速踏板的响应速度上，后者表现得更加敏捷，同时动力输出也更加强劲。不过，在中后段的再加速能力并不会因为驾驶模式的改变而提升。

全力制动时会有一定幅度的“点头”现象，但车尾的表现还是比较稳定的

制动踏板初段的脚感稍显绵软，初次驾驶时需要适应一下，而中后段的踏板反馈比较紧实。制动系统也是在中后段发力，此时可以给驾驶者带来足够的制动信心。

方向助力的设定比较轻盈，女生也会容易上手

方向盘的助力设定还是标准的家用车手感，相对比较轻盈，并没有运动车型那种沉手的感觉，女生驾驶时也会觉得很轻松。方向盘中间虽然有虚位存在，但幅度非常小，完全属于可接受的范围之内。

悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配

悬架整体调校偏向于舒适的家用车定位

该车悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配，在同价位车型中还是比较常见的。悬架调校整体偏向于舒适性，能够很好地过滤掉路面上的细碎振动；当通过较大起伏时，车身会伴随有上下浮动，但并不会有特别强烈的颠簸感；而快速通过减速带时，悬架会伴有小幅度的弹跳感，不过是在可接受范围之内。

在中低速状态下，车内的静谧性表现还是不错的

该车在静谧性方面还是比较中规中矩，当车辆在低速状态时，由于没有发动机，并不会有感到有突兀的声音传入车内。当车速来到80公里/小时左右后，风噪就会变得比较明显，同时也会察觉到一些路噪，不过整体感受也在该级别车型正常水平之内。从整体驾驶感受上来看，动力、底盘、方向等方面的调校，都是基于一台家用“买菜车”的定位而打造，那“运动范”又是从何而来呢？

外观内饰设计：强烈的运动感

镀铬点阵式前中网

快充接口隐藏在前中网内部

在整体设计上，2021款比亚迪e2和此前上市的e2升级版保持一致，采用了“焕能水晶”设计语言，配备镀铬点阵式的前中网造型。快充接口则隐藏在前中网内部，盖板设计得非常巧妙，使前脸的整体性没有受到丝毫影响。

顶配与次顶配车型采用了LED光源的前灯组

顶配车型搭载了LED光源的前灯组，而这项配置在顶配和次顶配车型上均为标配；虽然入门级和次低配车型为卤素光源，但自动大灯、延时关闭是全系标配的。转向灯采用了流水灯的效果，点亮时会显得更加醒目。

主驾侧外后视镜配备手机NFC车钥匙功能

在主驾侧外后视镜内部配备了NFC模块，能够实现手机NFC车钥匙功能，该功能最初是在比亚迪汉车型上才有搭载，目前已经下探到e2这款接地气的产品上了，这一点还是值得肯定的。

双色涂装的轮辋搭配红色制动卡钳，提升了车侧的运动感

从车侧角度我们可以更明显的看出，该车采用了类似Sportback的两厢造型，加上双色涂装和相对较短的前后悬，视觉效果非常运动。轮辋则采用了双色涂装，搭配多辐式造型和红色涂装制动卡钳，让侧面更多了些运动感。轮胎选用了玲珑轮胎，尺寸为205/60 R16。车身尺寸为4240/1760/1530毫米，轴距为2610毫米；从“身材”上说，酷似一台“小钢炮”。

慢充接口具备VtoL功能

该车的慢充接口位于右后翼子板处，该接口还具备VtoL功能，能输出220伏交流电，功率为3.3千瓦，可以让车子描边“超大移动充电宝”，能够满足大部分的大功率用电器，比如电磁炉、电热水壶甚至是电烤炉，让出行途中能够有更多有生活情趣的使用场景。

尾灯采用了时下流行的贯穿式设计

该车尾部采用了诸多平直的线条，以增加视觉上的层次感；贯穿式尾灯也是当下流行的设计元素，其同样采用LED光源，几何折线元素在表达简约设计理念的同时，还让尾部有着更强的辨识度。

车尾顶部装配有扰流板

后包围底部设计有扩散器

车尾顶部装配有扰流板，而后包围的底部则设计有扩散器，从整体上看，这些细节让尾部在视觉效果上，增添了不少的运动感。

内饰采用了红黑撞色的设计，营造出较强的运动氛围

试驾车的内饰采用了红黑撞色搭配，无论是中控台、方向盘还是座椅表面，都给人以强烈的视觉冲击，同时有营造了不错的运动氛围。此外，还有棕黑的颜色搭配可供选择。

多功能方向盘也采用了双色设计

平底式多功能方向盘采用了撞色设计，进一步提升了车内的运动感。全液晶仪表提供两种不同的主题风格可以切换，同时还提供加速计时功能，可以帮助喜欢驾驶的朋友，测试自己爱车0-60公里/小时和0-100公里/小时的加速时间，当然一定要在安全环境下使用该功能。

中控屏尺寸为10.1英寸

中控屏的尺寸为10.1英寸，采用了比亚迪标志性的可旋转式设计，而顶配车型还加入了自适应功能，比如在横屏状态下打开抖音这样的竖屏软件时，屏幕会自动调整至竖屏状态，使用起来非常方便。

顶配车型的中控屏可根据第三方App的需要自适应横竖屏模式

车机系统当然也是配备了比亚迪自研的Dilink智能网联系统，该系统可直接连接4G网络，除了常见的导航、蓝牙电话、语音控制等功能外，还能够下载若干第三方App，同时还支持车辆远程OTA升级，让整车的软件系统能够不断更新。

红黑配置色的座椅进一步提升了车内的运动感

该车座椅采用了皮质加织物的拼接材质包裹，而撞色配色在迎合车内主色调的同时，也将车内运动氛围更加鲜明。前排座椅靠背以及座垫都有着较高的侧围，所以有着良好的包裹性，且座垫填充物软硬适中，长时间驾驶也不会轻易产生疲劳感。

后排座椅靠背相对比较平直，包裹性不如前排座椅，且缺少中央头枕

后排座椅虽然靠背没有非常优秀的包裹性，但座垫填充物还是很柔软的，甚至会给以一种坐在沙发上的错觉，整体感受还是很舒适的。不过全系并未配备座椅电动调节，如果能有这项配置，舒适性方面会更加分。

在驾乘空间方面，身高为176厘米的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后距离调至合适的驾驶位置，此时头部空间为四指。

后排中央地台有小幅凸起，但并不会太影响舒适性

前排座椅不动，体验者直接进入后排，头部空间为三指，腿部空间为两拳有余。比亚迪e2的头部空间表现在同级别车型中算是中规中矩，但腿部的空间表现还是非常不错的。此外，后排地板中央凸起并不高，约5厘米左右，并不会太过影响中间乘客的乘坐体验。

后排座椅可整体放倒，以增加车辆装载能力

虽然是两厢车型，但是比亚迪e2的后备箱容积要比想象中大一些，预计放置两个26英寸的行李箱应该是没有什么问题。后排座椅可以整体放倒，但不能完全放平，且底部还留有约10厘米的高度，但对于车辆装载能力还是有很大提升，还是可以满足临时搬运一些大件行李这样的使用场景。

总结：

从设计上看，比亚迪e2在运动感上的打造还是很到位的，也比较符合年轻消费者的审美，特别是内饰撞色设计，能够带来更好的印象分。而在动力、底盘方面的调校，整车还是属于家用车的定位，并没有外观和内饰所展现出来的那种运动感。不过，作为一台年轻人的第一辆车或者是家用通勤买菜车，算是一个很好的选择。

气温0℃，一辆10万级别的电动汽车能跑多远？试驾比亚迪e2

[爱卡汽车 新能源频道原创]

电动汽车的续航里程到底应该怎么测？按以往的经验来看，工信部公布的续航里程与车辆的实际表现存在一定的偏差。要让测试结果更加贴合实际，就得在最典型路况中进行实测。基于这种认知，爱卡推出了e XRing极限续航里程测试，测试的路线为北京的二三四五六环，既包含了拥堵的城市路况，也覆盖了限速100km/h以上的高速路况，与大多数城市车主日常通勤的交通状况比较接近。

和一些常见的续航测试相比，爱卡e XRing续航测试有较高的难度，对车辆是一个不小的考验。我们之前测试过的车型包括特斯拉Model 3、蔚来ES6等等，它们的表现各有千秋，但共同点是定位都比较高，价格相对贵一些。而这一次我们要测试的是一款10万元级别的平价纯电动汽车——比亚迪e2。

比亚迪e2在今年9月正式上市，它的补贴后售价为8.98-11.98万元，提供305km和405km两种续航版本。我们此次测试的是售价11.98万元的顶配车型。

测试在12月中旬进行，此时的北京已进入了寒冬，白天的气温在0℃上下徘徊，对电动汽车显然不太友好，我们以往测试过的电动汽车在冬季续航里程往往要打七折甚至六折。严格的测试加上恶劣的环境，让我们对比亚迪e2的成绩不报多少期待，但它的实际表现给了我们一个惊喜。在部分时间开启空调和座椅加热的情况下，比亚迪e2跑完了二三四五环，并继续跑了一段六环，最终它行驶了340.2km剩余8%电量，折算下来满电状态下的续航里程为370km，达到了标称NEDC工况续航里程的91%。

比亚迪e2在冬季能有这样的续航表现实属不易，下面我们就来一起了解一下测试的详情，并对测试结果进行一些分析。

比亚迪e2的e XRing续航测试照例于早上9点从位于北二环边的爱卡办公楼地库出发。由于车辆存放在地库，所以启动时电池温度还算合适。如果是露天停放，那么比亚迪e2的电池温控系统会优先对电池进行加热，让其尽快达到适宜的温度，以确保电池的性能。

出发前将电量充满、小计里程清零。表显的剩余续航里程为405km，与标称的NEDC工况续航里程保持一致。一般而言，试驾车的油耗/电耗都会比正常水平高不少，这辆试驾车也不例外，此前的累计平均电耗是14.7kWh/100km。

在寒冷的冬季开车，刚进入车内的一段时间是比较难熬的，空调吹冷风、座椅冻屁股。还好我们这辆顶配的比亚迪e2配备了前排座椅加热功能，升温非常快，热量很足，必须给它一个四星半好评。扣掉了半颗星是因为e2的座椅加热只有开和关，不能分挡位调节。在开了一段时间之后，由于太热我们只好关掉了座椅加热。

为了尽可能贴近一般消费者的实际日常使用情况，我们还开启了空调。温度并没有开到很高，以乘员高到舒适为宜。

工作日九点多的北京二环路一如既往的拥堵，不过比亚迪e2在拥堵路况的能耗表现不错。在测试中我们发现比亚迪e2的电驱动系统在低速路况下比较高效，在速度超过80km/h后能耗会有比较明显的增加。这样的调校非常适合城市出行，符合e2的定位，相信是比亚迪工程师有意为之。

当时间临近中午，虽然气温依然比较低，但是在强烈阳光的照射下车厢里已经比较热了，所以我们也适时关闭了空调。这并非我们可以去降低能耗，而是因为我们相信绝大部分车主在这种情况下也会做出同样的决定。

在跑完二环、三环之后，时间已经到了中午。此时车辆行驶了92.6km，耗费了24%的电量，折算下来满电状态的续航里程是386km。仪表盘上显示的能耗只有10.5kWh/100km，考虑到空调和座椅加热，这一成绩可以说相当不错了。

在驶上四环之后，路况明显变好，再加上关闭了空调和座椅加热，所以车辆的能耗进一步降低，换算下来满电续航里程已经接近400km。

不过随着时间的消逝，阳光逐渐减弱，车内的温度也随之降低，所以我们在五环上又重新打开了空调。另外，由于限速提升，车辆的平均时速也在不断增加。受这些因素的影响，在五环和六环上车辆的能耗有所上升，续航成绩在满满减少。

此前我们的测试都是完全跑到车辆趴窝为止，但是此次测试由于时值寒冬，一方面天黑得很快能见度不佳，另一方面气温太低，车辆抛锚在郊区等待救援可能带来一些不必要的风险。所以这次我们在电量报警时（电量剩余11%时仪表盘出现“请及时充电”的提示信息）开始寻找充电桩。

最终， 我们在电量剩余8%时结束了测试，此时这辆比亚迪e2已经行驶了340.2km。换算一下，它在冬季的满电续航里程达到了370km。如果考虑到电量为0时车辆一般还可以再行驶10km左右，比亚迪e2的冬季极限续航还会进一步增加。

测试实录：冬季续航370km

我们以往测试过的电动汽车在冬季续航里程往往会有不小的衰减。但这次比亚迪e2的冬季续航表现不俗，已经完全超出了我们的预期。为什么比亚迪e2受低温影响比较小呢？

在不少人的印象中，电动汽车在冬季就废掉了，续航大幅缩水里程，焦虑更加严重了，而且人在车里不敢开空调只能挨冻。但是我们测试比亚迪e2时以舒适性为前提，空调和座椅加热该开就开，最后实测的续航里程也能达到标称值的91%。

从电池电量与行驶里程的曲线来看，在整个测试过程中电池电量下降得非常均匀，在三环上（35km-90km）电耗略高，在四环上（90km-160km）比较省，进入五环后（160km-260km）有一段电耗会高一些。开空调和高速行驶对续航有一些影响，但并不是很明显。比亚迪e2能有这样优秀的表现与它所采用的的e平台技术是分不开的。

e平台是比亚迪专为纯电动汽车打造的车型平台，其核心是电动汽车上带电的五个部分，可总结成“33111”。第一个3是电驱动系统（电机、电控、减速器）三合一；第二个3是高压充配电系统（DC-DC、充电机、配电箱）三合一。三个1则分别代表了集成式车身控制器、搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏、高性能动力电池。

比亚迪e平台所采用的高性能动力电池有四大优势：高能量密度、高功率密度、高安全性能、高耐寒性能。前三项或许体现得不那么直观，但是通过此次的测试，我们已经领教了e平台电池的耐寒性能。

除了耐寒的电芯之外，e平台标配的电池组液冷温控系统也功不可没。在前舱我们可以看到e2有两套热管理系统，一套负责电驱动系统，另一套负责电池。在夏季，它可以用冷却液带走电池组的热量为其降温；在冬季，它可以加热冷却液，为电池组带去温暖。这套系统可以让电池组始终工作在比较适宜的问题，以充分发挥出应用的性能。

e平台的轻量化也对比亚迪e2的低能耗有不小的贡献。e平台实现了电驱动系统的三合一以及高压充配电系统的三合一。高集成度令零部件体积缩小、重量减轻，同时线束也大幅精简。据了解，e平台上的三合一电驱动系统相比传统分立部件减小了30%的体积、25%的重量、33%的成本。

e平台带来了还有效率的提升，集成化设计优化了能量流传递路径，提高了动力总成效率。还是以三合一电驱动系统为例，相比传统分立部件，它提升了20%的功率密度、17%的扭矩密度、1%的NEDC效率指标。整车的电耗相比上一代产品最高优化了15%。

在很多时候，新技术都是以润物细无声的方式改变着我们的生活。只有到了比较极端环境中，我们才会猛然发现技术的进步所在并为之惊叹。比亚迪e平台技术也是这样，日常使用中你能感受到的可能就是比较省电，但是到了冬季，你就会发现它实实在在地改善了电动汽车的缺点。

编辑点评：我们一直认为，e XRing极限续航测试是一项非常有挑战性的续航测试。但是万万没想到，第一个在冬季挑战e XRing续航测试的竟然是一款10万元级别的车型，更没想到的是它还取得了不错的成绩。它的表现让我们对比亚迪e系列车型刮目相看，也让我们对比亚迪e平台几乎有了新的认识。

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