云轨降温？广安轨道梁厂停产2个多月！比亚迪或将押注有轨电车

近日，中国e车网小编获悉，比亚迪位于广安的轨道梁厂已经停产。

知情人士告诉中国e车网小编，广安轨道梁厂在今年5月召开了一场应聘培训会，承诺让员工调岗。

但是期间发生了冲突，工厂允诺的是岗位调动，最后却变成“重新应聘”，这两者有着本质区别，工人认为这是逼着员工辞职，变相裁员。

从现场流出的视频中，中国e车网小编看到，双方争执不断，协商陷入僵局。

知情人士透露，到了后期轨道梁厂基本上是半停产状态，员工不需要再加班加点，扣除掉保险到手工资仅1500元多，很多人参加应聘培训还是对比亚迪提供的岗位调动机会抱有较大的期望。

“不过双方在一些点上没有达成共识，一方认为是包调岗，一方提出的是重新应聘，因此引发现场纠纷。”

昨日，中国e车网联系上另一位曾供职于比亚迪广安轨道梁厂的扬姓员工，该员工确认广安轨道梁厂已经人去楼空，员工也都拿到了相应的赔偿。

当初比亚迪承诺在广安设厂，拉动当地就业，如今却以停产遣散员工为句号默然结束，想来也并非比亚迪所愿。

据中国e车网了解，2017年比亚迪在广安投资建设车辆厂和轨道梁厂。在原先的规划中，广安轨道梁厂应该是比亚迪为大西南市场所设立的生产基地的重要组成部分，为西南地区特别是四川的云轨项目，生产专用标注的轨道梁。

如今宣告停产到底是市场订单不足以支撑工厂运转不得已而为之，还是比亚迪另有打算，外界不得而知。

当然也难免让人猜疑轨道梁厂死于“订单不足”。

去年（2017年）6月20日，广安（深圳）产业园比亚迪上下游配套企业招商推介会在深圳比亚迪总部举行，当时比亚迪与四川铁投集团签署了合作协议，启动了55公里九寨沟空中旅游观光线路项目。

双方预计后续合作的其它项目还包括四川南充、巴中、宜宾、达州、绵阳、自贡、遂宁、甘孜等城市的轨道交通建设，预期合作总里程达800余公里，产值约1600亿元。

当时媒体报道称，云轨已经在四川10城取得约1600亿订单（含意向），比亚迪预计未来5年西南地区的轨道交通产业规模将达到10000亿元，云轨上下游配套企业也将面临重大发展机遇！

这是一场何其空前盛大的跨越式大规划与大发展。到了今天，也仅仅停留在蓝图阶段。而随着国家对包括地铁、轻轨（含单轨）审批门槛的提升，单轨如今正慢慢回归到正常的发展轨道，比亚迪云轨降温已成必然。

有些声音一如既往不看好比亚迪，认为云轨必将凉凉，也有相关人士认为，纵观比亚迪的几次华丽转身，从“造电池的”摇身变为“造汽车的”，又举起新能源大旗。尽管每次蜕变前后都引起广泛、持久而且巨大的争议，但最终的结果可归纳为：较最乐观的预期差一大截，比最悲观的预言强一万倍！

在国家收紧对轨交项目审批之前，比亚迪云轨何尝不是比亚迪的一次华丽转身呢？——借势把云轨推上风口浪尖，拿下轨道交通这张入场券，如今轨交行业已经烙印下比亚迪这个全新的外来者的名字，不可去除。至于最后，最大的收获是不是在云轨，已经不那么重要了。

最后附上一条新闻：

比亚迪很少宣传有轨电车，但是该做的准备早做了。我们走过最长的套路，也许是比亚迪的轨交发展之路。

那么为什么是比亚迪？也许只能用基因这2个字来回答。不过比亚迪最应该感谢还是国家，国家不仅造了风口，还及时帮比亚迪投资换市场模式踩了刹车。

（来源：中国e车网）

最高裁员50%，刚挣了1000亿的特斯拉，在中国动刀子了

最近小米的HR应该会轻松不少，因为就在前天，特斯拉宣布全球裁员10%。（黑马：但人家有N+3！）

图源：微博

吉利可算松了口气。（狗头.jpg）

黑马不禁想到，当年马斯克一个响指，推特7500个人就只剩下了1500，看来马斯克还是对特斯拉留手了。（狗头.jpg）

玩笑归玩笑啊，但特斯拉这次裁员，确实引起了特别大的反响：

拿它自家股价来讲，就一天时间跌了5%，市值蒸发了2200亿美元。

图源：央视财经

而这次裁员如果真的是按照10%为比例来的话，被裁人数可能高达1.4万人。

而且据小道消息，特斯拉在中国的一些部门，裁员比例能达到50%。（据说销售是重灾区）

这感觉很微妙。

你看国产厂商，到现在为止，新车上市对标特斯拉车，都还是固定环节。

小米SU7和理想MEGA的对标

但这边国内新势力，还处在最火热的交战时期（黑马：让我们谢谢小米），那边特斯拉冷不丁的，突然就宣布了重大利空。

黑马：啊？

其实前段时间，特斯拉公布一季度销量的时候，就有好多媒体在唱衰特斯拉，“市场份额下滑”“销量不及预期”“利润率又跌啦”“股价又跌了”…

黑马拉了一下数据，发现全球纯电汽车业务在盈利的公司，现在只有特斯拉和比亚迪。

不太懂，人家亏损的都没有大规模裁员，特斯拉去年净利润将近150亿美元，然后在这说降本增效，哐哐一顿裁员，就感觉有点……

不出所料的话，应该不止黑马一个人好奇，特斯拉突然宣布裁员10%，到底是咋想的？降本增效本来是利好，但为什么股市却在狂跌？

别急，我们慢慢捋。

外患

首先是电车市场的饱和。

先来一个小调查：

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现在提到新能源汽车，大家会想到谁？ 单选

小米

问界

比亚迪

极氪

但不管是上述哪家，都不是“纯血电车”企业。

早年开荒电车市场的时候，玩家就几位，当时特斯拉的估值也凭借着新能源概念，在很短的时间里猛番了几倍，成为全球市值最高的新能源汽车厂商。（这几轮股价暴跌后，也还是NO.1）

图源：亿欧网

但干着干着，特斯拉、蔚小理们就发现越来越多的跨界友商过来抢饭吃。

以前市场还不饱和的时候，大家都在自己锅里吃饭，你做你的纯电，我做我的增程。

加上有政策扶持，只要把自己的产品做好，产品投放到市场后，基本不用担心卖不掉。

但现在，时代不一样了，搞油车的跨界搞电了，做手机的跨界做智驾了，前几年疯狂增长的电车市场，现在也退烧了。

通用汽车、福特的电动汽车项目，也宣布减产了。

电车的整体市场，开始疲软了。根据乘联会发布的数据，2024年1月，新能源车市场零售量环比下降29.5%，其中，纯电动汽车销量环比下滑37.2%。

但这都算不上最大的威胁。

去年四季度的时候，一直领跑行业的特斯拉，发现自己的行业第一宝座，被比亚迪抢走了。

特斯拉：嗯？

2023年四季度，特斯拉交付量48.45万辆，而比亚迪纯电车销量是52.64万辆，首次超越了特斯拉成为全球第一。

虽然今年一季度特斯拉就夺回了宝座，但比亚迪给到的压力还没有结束。

2024年，比亚迪计划在“美国后花园”墨西哥开设了“海鸥”（Dolphin Mini）工厂，产出的新车直接就销往北美市场，这约等于直接攻入了特斯拉的快乐老家，当然这个举动让美国十分警觉。

只要1万美元的海鸥

但实际上，对于中国厂商，马斯克向来是给予了“最高礼遇”的：

“前十大汽车公司将是特斯拉和其他9家中国公司”、“如果没有贸易壁垒，他们几乎会摧毁世界上大多其他汽车企业”可都是马斯克的金句。

2023年的时候，特斯拉就开始和国产几个厂商打价格战，当时Model 3最高降了3.6万元，Model Y最高降了4.8万元。

这波价格战一路打到今年，年后，特斯拉偷偷把Model Y系列全线涨了5000元。

但根据特斯拉一季度的销量来看，消费者是不太吃这套的：

2024年第一季度，特斯拉总共交付38.6万辆新车，比去年四季度少了10万辆，比市场预期的41万都少了两万多。

特斯拉季度交付量

而且，特斯拉据说售价2.5万美元的廉价电车Model 2也一直没有上线，之前路透社说是因为中国车企太卷，给卷没了，结果被马斯克喷了。

这还不算完，特斯拉在外面和“友商”打生打死的时候，美国政府也开始背刺。

今年3月，美国政府放宽了尾气排放标准，同时将原本计划的2032年电车新车比例67%，下降到了35%。

就是说，美国政府把重心投入到了传统汽车制造上。

而未来美国对电车配套产业，比如充电桩等的投入，就会大大减少。

你就说，如果配套设施不到位，买个电车都找不到地方充电，还会有人想买电车吗？

最后，特斯拉的报告里，还提到了红海危机和柏林纵火案：

说是红海危机爆发中断了航线，影响了零部件供应，然后柏林纵火案又把特斯拉的柏林工厂，干趴窝了。

所以交付量呢也就顺理成章的拉了。

内忧

当然这些外部因素，大部分其他厂商也会面临这样的问题。

那特斯拉内部呢？

当然也是有问题的：

比如被消费者说的最多的：缺乏创新，主要就是目前特斯拉的销量扛鼎车型，还是2016年上市的Model 3和2019年上市的Model Y。

虽然到今天为止，毛豆系列依旧很香，特斯拉也会时不时升级一下两个金疙瘩：

比如2022年的时候，Model 3 和Model Y的部分型号用上了磷酸铁锂电池；同时更新的还有AMD Ryzen的车载芯片，升级了一波座舱和智驾。

又比如前段时间，特斯拉宣布更新的V12版本 FSD，直接提升了自动驾驶体验，还把订阅价格打了个对折。（But还进不了中国市场）

但只要一想到，这些产品是8/5年前上线的，就总有种自己买了个老古董回家的感觉。（PS：在新能源汽车行业）

这几年，特斯拉对外宣布的新车型，只有两款：

一款是2019年就立项了的，超级前卫的Cybertruck，车型前卫到光是制造，就延期了3年，工程师半夜坐起来都要说一句：“折磨”。

因为Cybertruck车身是不锈钢的，车型的特立独行的，所以磨具要单独开模，面板得一次成型，还得用激光切割折弯，最后才能焊接成壳。

而且新工艺精度很低，有很多连接处都有很大缝隙。

2023年底Cybertruck终于量产交付了，结果一打听产量——一天200辆，一年7万，预计要23年才能完成目前的200万辆订单。（捂脸.jpg）

另一款就更绝了：Model 2—— 一款2021年曝光、2023年宣布量产验证、结果2024年还没有上线、一打听要2025年才有可能上市的电车版卫星。

因为Model 2是一款平价入门级的“阉割版”Model，很多人其实是冲着FSD系统去的，大家也认为Model 2的低价，能够增加特斯拉在低价格带的竞争力。

But，就黑马这两天看到的报道里，这次裁员可能会导致Model 2上市继续延后。

反正大概率吧，劳模Model 3和Model Y还得再干几年。

那特斯拉的精力，放到哪了呢？

锵锵！那就是无人出租车啦。（讲真，每次看到马斯克的新想法，都觉得好“癫”）

去年8月，马斯克发布了无人驾驶出租车项目“Robotaxi”（马斯克真的好爱机器人）。

我们知道，比起行业内卷，马斯克更喜欢挑战颠覆性的设计，比如他认为无人出租车就是可以消灭“人必须买车”的理由。

但是，但是来了。

先不管各国的法律法规，现在允许无人车上路都还是天方夜谭，无人出租车就更匪夷所思了；

单就无人驾驶技术的进展，连特斯拉高管都觉得，要实现无人出租有点困难。

直到去年ChatGPT横空出世才给了特斯拉一点想象空间，为此特斯拉建立了自动驾驶模型数据中心Dojo，光是这个项目马斯克就宣布投入10亿美元。

而另一边，为了收集到足够的训练数据，特斯拉还给FSD打了个对折。

这也导致特斯拉2023年毛利润率下降了7.35%，只有18.2%，这里面，光是技术研发成本的13.58亿美元，就占了12%。

天才一般不愿意向市场妥协，所以特斯拉总是在最危险的地方大鹏展翅。

马斯克当年说想撤掉后视镜、踏板和方向盘（做无人驾驶），但是高管说我们更需要一款Model 2（面向大众市场）。

特斯拉Robotaxi概念图

现在看起来，所谓的妥协也就是“说说而已”，特斯拉最后还是回到了马斯克最爱的Hard模式。（PS：当年支持生产平价特斯拉的5个高管已经走了3个）

写在最后

最后，我们就可以来回答一下一开始的问题：

特斯拉大规模裁员，目的是整合冗杂的市场部门，为接下来All in技术研发做准备；而股价下跌，则是因为技术研发是一件需要长期投入，并且可能没有回报的事情。

但很显然，投资者不是慈善家。

而当下特斯拉做出的选择，我们可能要等数年以后才能评判，这到底是天才的创举，还是疯子的殉道。

比亚迪大招聘后会迎来大裁员吗?

比亚迪，这个国内新能源汽车的佼佼者，去年大规模招聘引发了业界的关注。然而，扩张之后的裁员问题也引发了大众的担忧。那么，比亚迪大招聘后，真的会迎来大裁员吗？

企业发展与人力资源

任何企业的发展，都离不开人力资源的积累和配置。尤其在新能源汽车领域，比亚迪需要大量的专业人才来支持其研发、生产、销售等多个环节。因此，大规模招聘，无疑是比亚迪快速扩张的必然选择。

企业扩张的挑战

然而，企业的扩张并非一帆风顺。随着人力资源的增加，管理成本、办公资源以及福利费用等会相应增长。如果企业不能在市场上获得相应的回报，就会面临经济压力，这可能会导致企业裁员以减少成本。

比亚迪的策略

但我们也需要看到，比亚迪作为业界领导者，一直在进行深度的市场研究和战略布局。大规模的招聘是基于对市场发展潜力的预判，以及对未来竞争压力的应对。即使面临经济压力，比亚迪也更可能采取优化管理、提高效率等措施，而不是简单地进行裁员。

结论

因此，我们不能简单地假设比亚迪大招聘后就一定会有大裁员。比亚迪的发展需要大量的人力资源支持，同时也需要面临经济压力。但是，比亚迪作为行业领军者，更有可能采取多种策略来应对这些挑战。当然，这需要我们持续关注比亚迪的发展动态，以获得更准确的判断。