全新哈弗h6的价格是多少?

这位朋友，这个问题，属实要去当地4S店，问一问，^_^

海马m6开起来感觉松散什么原因？

哈弗H6定位是一款紧凑型SUV，在国内市场有着很高的知名度，自上市以来获得了不错的市场销量，随着近几年国产车快速发展，无论做工和质量也都得到了很大提升，产品竞争力进一步提升。外观方面哈弗H6大气稳重，看起来更有档次感，前脸大尺寸进气格栅显得非常精致，车头造型圆润饱满，力量感十足，侧面比例协调，很有国际范，尾部简洁大方，很有立体感，采用黑色的下包围装饰显得非常的有时尚感。内饰方面层次感分明，风琴式的中控台偏向驾驶员一侧倾斜，凸显了运动化的风格，做工精细，采用了软性皮质包裹搭配木纹饰板装饰看起来极具档次感。

动力方面搭载的1.5T发动机最大功率169马力，最大扭矩285牛米，匹配7挡湿式双离合变速器，动力相比老款有了明显提升，换挡平顺线性，速度起来后加速超车也是比较的轻松。底盘方面搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，底盘扎实，厚重感十足，调教软硬适中，对于路面颠簸过滤的非常干脆，同时车内也不会很强的颠簸感，加上不错的隔音效果，整体舒适性还是非常不错的。

哈弗H6自动舒适版厂商指导价10.2万，目前市场有1.5万左右优惠，实际裸车价8.7万，加上购置税7436，保险4655，车船税420，上牌500，全款落地价100011元。

大家好我是孔夫子说车，有六年的4S店工作经验，买车用车可以关注我。

2022款比亚迪宋MAX DM-i 105KM旗舰型点评

宋MAX刚推出的时候，在10万级紧凑型MPV市场，以合理的空间布局、丰富的配置、不算贵的价格，秒杀宝骏730，曾连续12个月销量破万辆，当时有网友这么评价宋MAX“10万的车，20万的享受！”。回到现在，宋MAX在今年8月销量仅有561辆，此时的10万级紧凑型MPV已重兵云集，五菱凯捷、传祺M6、吉利嘉际、大通G50这些新锐的产品力均优于老款宋MAX。而比亚迪则推出今天组长点评的2022款宋MAX DM-i 105KM 旗舰型，有了DM-i的加持，这台MPV就成了新能源车，仅看车型命名的105KM就知道它的续航里程，它就有了和其它竞品叫板的底气资本。不过组长试驾了这台车，有喜有忧，下面一起去看看吧。

【满意】 1.外观很大气，尤其是这个前脸造型，配上矩阵式的LED大灯有股子犀利感。 2.这个17英寸的轮毂很好的将侧面造型提升了一定的动感气息。 3.尾部的灯组造型与前大灯有呼应感，上方的比亚迪英文标志很有高级感。 4.内饰比较温馨，家用感营造得不错。 5.如果5座状态下，乘坐是比较舒适的，座椅比较厚实，软。第三排可以短途应急，实用性不错。 6.配备了DM-i系统，油耗表现，动力表现可圈可点。 7.带540度全景影像和后雷达。?

【不满意】 1.新车内饰稍有异味。 2.视野表现不太好。 3.后备厢空间表现一般。 4.底盘表现欠佳，拖了DM-i的后腿。?

【驾驶体验】 这套动力总成的实际表现可圈可点，比亚迪的DM-i表现是可以信赖的，平顺好开，加速迅猛。除了底盘略有松散，其它方面的表现尚可。?

【乘坐体验】 前后排座椅比较软乎，乘坐舒适性不错，但第三排空间表现一般，舒适性表现也一般，不建议长途乘坐行驶。?

6.6万起售比哈弗H6还便宜3万多，空间一样不小的SUV，实拍哈弗M6

6.6万起售比哈弗H6还便宜3万多，空间一样不小的SUV，实拍哈弗M6

如果你追求性价比，那买车的时候肯定要看看价格更便宜的国产车，而如果你想买的是SUV，那国产车中，你肯定绕不开哈弗H6这个又便宜空间又大的同级别销量冠军。但是即使哈弗H6起售价到了9.89万这样的低价，对于很多人来说其实购车压力也不小，还是觉得比较贵，那我们今天就把这个价格再往下压3万多，6.6万起售的哈弗M6，应该能满足很大一部分人的购车需求了吧。

目前在售的哈弗M6已经是改款之后的M6 PLUS版本，再外观和内饰都有很大的变化。特别是前脸。相比之前略显松垮和廉价的前脸设计，新款车型改进了大灯的设计，以及加入了龙鳞形状的全新中网，保险杠也进行了全新的修饰，带来了更好的质感，看起来与哈弗H6等车型在档次上的差距更小了一些。

因为和初代哈弗H6共用底盘的原因，哈弗M6在尺寸上要比同价位SUV更大，其长宽高已经达到了4664/1830/1729mm的数据，和目前在售的哈弗H6国潮版十分接近，价格上却有着巨大的差距，展现出了哈弗M6的性价比优势。另外轮圈尺寸达到17英寸，采用铝合金设计，也没有减配。

车尾也同样采用了全新的设计，加入了贯穿尾灯组设计，并且从D柱开始，通过增大黑色区域面积，让后风挡能和车顶形成更自然的衔接，带来更好的设计效果。另外，虽然采用隐藏式排气设计，但是哈弗M6仍然设计了镀铬装饰，打造出了类似排气的形状。

内饰部分也进行完全重新的设计，从初代哈弗H6的内饰变更为自己独特的内饰设计语言，加入了悬浮式中控等最新的设计语言，以及电子挡把、电子手刹等高级配置，全面增强了内饰的档次感。不过虽然中控大屏换成了新版的车机系统，也支持在线音乐、蓝牙、倒车影像等常用实用功能，但是方向盘以及仪表还是传统的样式。

座椅充分利用了较宽的车身长度，靠背区域非常宽松，没有很多运动座椅那种夹后背的感觉，这样的感受很明显更符合家用车的用户需求。另外中央扶手经过重新调整后变得更厚实更柔软，特别适合那种喜欢手枕着扶手，握在挡把上开车的人群。

后排保留了空调出风口设计，同时后排也有着非常宽敞舒服的空间，这是哈弗M6在10万以下价位内最大的优势之一。

后备箱有一点遗憾就是后排座椅仍然不能做到完全放平，好消息是后备厢地板非常低，带来了很大的垂直空间，极大的提升了后备箱的储物能力，展现了SUV在多功能性上的独特优势。

发动机没有进行更换，仍然是早期的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩210牛·米的版本，匹配7挡双离合变速箱，这台发动机涡轮介入点比较晚，所以低扭并不是很充沛，好在变速箱的逻辑还算不错，会在需要加速的时候延迟换挡时机，让涡轮能进入活跃状态来获得满意的动力表现。而这款车的工信部综合油耗为6.9L/100km。

6.6万的起售价已经属于廉价车的范畴内了，对于这样的车，说实话也没人会对它抱有什么期望。能开就已经很不错了。不过哈弗M6利用初代哈弗H6的底盘确实让廉价车也有了更好的品质，更大的空间，同时也能满足用户在价格和实用性上的要求，对于这样一款车，我们认为这是足够超值的。

除了性价比 五菱凯捷“下盘”功夫也OK吗？

【太平洋汽车网 技术频道】在刚刚过去的11月，大四座MPV五菱凯捷（询底价|查参配），首月交付车辆达到了7049台，而预售至今累计订单以达30000台以上。仅仅上市一个月，就有如此成绩，是什么原因让大家趋之若鹜呢？原本我以为五菱凯捷是因为空间大，价格便宜性价比又高，才会有如此销量，但是经过这次盘根问底的NVH和底盘研发的工厂探秘，我发现五菱凯捷销量好并没有这么简单。

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此前，我们就已经有同事从静态、试驾的方面对五菱凯捷做了详尽的报道，而上个月笔者也参加了五菱凯捷五星座椅的工厂揭秘。这一次，我们再到五菱在柳州的工厂看看，五菱凯捷为了实现既舒适又安静，究竟在NVH和底盘方面下了什么功夫。

该如何去打造静谧舒适的驾乘体验

高强度精密车身与出色底盘悬挂缺一不可

在车辆行驶过程中，噪声和振动的好坏直接影响到车内人员的驾乘舒适性。五菱凯捷建立了NVH自主正向开发闭环体系，从白车身、底盘设计开始就提前进行整体车身结构的动刚度和模态分析，这样一来，除了后期的结构优化之外，更能从源头上去提升整体NVH性能。

五菱凯捷车身大量应用了热成型、先进高强钢和吸能性更好的铝合金等新材料，采用半承载式结构，车体横纵梁、侧围ABCD柱、顶盖横梁设计共同组成了笼式网状车身。整体白车身刚度达到18900N?m/deg，发动机、前后悬挂安装点动刚度均值分别达到20000和 40000N/mm以上。

五菱凯捷采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架的组合结构，该结构成熟稳定，除此之外，五菱凯捷还全系标配无刷EPS，调试过程中对助力、阻尼和回正的进行精细匹配。利用大数据分析对EPS的阻力、阻尼和回正风格场景化设定，提高舒适、标准、和运动三种驾驶模式可选。

值得一提的是，向上弯曲的异形后扭梁，还能有效降低车身的离地间隙，方便老人小孩上下车，而排气管等零部件能从后梁下方穿过，也能进一步地优化车内的空间。

五菱凯捷整车使用了大量吸隔声材料，前围内隔音垫采用EVA+PU+吸音棉结构，对动力总成区域的噪声起到降低作用。对比同类级别的车型，其用料相对整车性价比最高。整车吸音棉共计38块，零件最薄厚度为20mm，最厚可达30mm，几乎覆盖整车内饰和轮罩所有钣金区域，保证吸隔声效果。值得一提的是，部分隔音材质与五菱生产的口罩中有相同的材料，就是口罩中隔绝细菌的熔喷布。

在实验室一点点调教

舒适+安静的打磨优化

上汽通用五菱整车研发及试验认证中心拥有着14个汽车整车和零部件试验室，包括碰撞、NVH、动力总成、发动机、整车排放试验室、环境模拟、试车跑道等试验室，当然也和智能驾驶相关的实验室，包括未来数据中心、整车模拟试验、无人驾驶、云计算等等。而这次我们将去NVH、底盘实验室和试车跑道来看看，五菱凯捷的NVH和底盘舒适性等等，是如何一点点调教出来，最终交付到车主手上的。

汽通用五菱拥有国际一流的NVH试验室，其中包含国内领先的整车通过噪声试验室，模态试验室、气密性试验室等13个国际先进NVH专业试验室。这次我们来到了噪音实验室，而该实验室其实相当于将汽车放在“跑步机”上，而通过更换“跑带”去测试不同路况下的车辆行驶噪音，除了有最常见的沥青路面，也有砂石、光滑水泥等路面。

首先是四通道道路模拟试验机，近500小时严苛的结构耐久振动测试，可实现从车辆的道路试验到试验室实验的快速转换，除了考核车辆结构疲劳特性外，还用于乘坐舒适度、车辆异响等。

而12通道轴耦合道路模拟试验机，简单来说就是底盘整体测试。对车辆的车轴进行垂向、侧向、纵向、外倾、转向及制动等受力输入，模拟车辆在行驶过程中真实受力情况，测试车辆前后轴结构耐久性。

这是24通道道路模拟试验机，是对整车的进一步进行升级测试。旨在模拟车辆在行驶过程中真实受力情况，从而考核车辆车身及底盘结构可靠性。

是骡是马拿出来遛遛

唯有实战见真知

除了实验室外，五菱还拥有国内完备的动态试车场地整车道路试验场，路面种类多达62种。建有包括高速环道、动态广场、平顺及操控试验区、GCA试验区及试验保障区等在内的60多种特殊路面以及包括盐雾室、侧翻台在内的多种配套设施，可满足整车耐久、结构、动力经济性、操纵稳定性、NVH和制动性能等多种测试要求。这次我们来到来动态广场看看，五菱凯捷的表现到底如何。

除了上述的道路实验之外，五菱凯捷还历经了几乎覆盖中国所有路况的实车测试，例如时速150km的高速环道跑圈、涉水测试、上万公里烂路测试等，最终和底盘研发机构摩缇马帝一起调教开发，获得适合五菱凯捷的底盘设计参数，从而让凯捷既舒适又安静。

全文总结

笔者试过的做过的MPV有很多，深度试驾的也不少，贵的像丰田埃尔法、奔驰V级、合资的本田奥德赛、别克GL6或者是自主品牌的传祺M6、吉利嘉际等等，我都试驾过或乘坐过，而不得不说在现场乘坐五菱凯捷时，给我的感觉是惊艳的。

像上文说到的绕桩、坑洼路面测试等等，现场有提供奥德赛与五菱凯捷一同供大家体验，我都上车试乘了一番。在绕桩测试时，五菱凯捷操控性并不输给二十多万的奥德赛，我不需要花太大的力气去稳住自己，而奥德赛明显可以感觉到轮胎在失控的边缘，我在车里也要紧紧抓住扶手。在坑洼路面测试，奥德赛的给我的感觉底盘是松散的，不知是否与车况有关；而五菱凯捷因为扭力梁和FSD减震阀的缘故，表现明显优于奥德赛。

种种优秀表现不禁让我想到了一句话“群众的眼睛是雪亮的”，五菱凯捷的销量表现真的不止是空间、性价比或者大四座等原因，很重要的另一个原因是它舒适、安静的驾乘体验。如果你也想体验到笔者体验到的安静舒适驾乘体验，不妨去您周边的4S店感受一番，绝对会惊艳到你的。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）