质量/售后双红灯，心疼比亚迪的车主

今年的315期间，中国消费者协会针对2018年全国消协组织受理的汽车投诉数据进行分析，公布了一份投诉Top10的排行榜，而比亚迪以总计649起投诉案例成为冠军，超越德系三大豪华车品牌奔驰、宝马和奥迪。

其实，在2018年国内汽车行业整体下行的背景下，身为国产品牌的比亚迪却交出了全年销量超50万辆的优秀成绩。旗下“王朝系列”车型，尤其是新能源车所获市场表现十分抢眼，这一切都让比亚迪雄心大涨。

但紧跟着的是投诉问题，从榜单上我们可以看到总计649起的投诉案例里售后质量、服务以及合同问题都是遥遥领先的。

数据来源：中国消费者协会《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》

扶不起的比亚迪质量

先来说说质量问题吧。

这些年，由于比亚迪在新能源上的发力让国人看到了希望和自豪，不单单是在国内，在英国、美国、日本、德国等国家，都能看到比亚迪生产的纯电动巴士，着实为国人争了光。

但是比亚迪并没有摆脱质量问题的困扰，就在去年年底，疑似因质量问题，比亚迪电动巴士在美国遭到了退货。2018年11月13日，阿尔伯克基市表示，他们所采购的15辆比亚迪纯电动巴士存在巡航里程不达标、电池外壳/车厢裂缝、刹车故障等等一些问题。

于是，2018年11月28日，阿尔伯克基市在官网宣布，要将这批纯电动巴士退货。当然，双方也是各执一词，针对美国阿尔伯克基市提出的产品问题，比亚迪高层表示会请独立运输专家检测问题巴士。

其实相比纯电巴士，国内消费者对比亚迪唐、宋、宋MAX、秦、秦Pro、F3、元、F0等等更加熟悉，而且对比亚迪的产品问题也更加地无奈。尤其是在发动机、变速箱、车身附件及电器、车漆、车身缝隙、电池续航里程、电池的衰减严重这些方面，让比亚迪车主苦不堪言。

我们在车质网上进行了搜索，就秦新能源这一款车，得到的数据已经让人十分惊讶。

1044起投诉，包含了三大件也包含了车辆的小零件问题，这仅仅只是一款车型中一个型号的投诉数量，放大到整个品牌，那就更加的惊人了。

去年年底，一个很出名的帖子，就讲到了秦EV450，车主一台不到3个月，2600公里的准新车就数出了“8条罪过”。

1.轮胎质量问题：行驶不到3000公里，轮毂、轮胎从未剐蹭，左后轮胎侧面出现8厘米左右的浅层裂纹，断口不齐，创面不深，疑似多年老化的裂纹。

2.秦EV450，号称工况400KM没问题，但实际的续航总在350KM以内，使用经济模式+大回馈，不开空调依旧只有300KM多。

3.充电过程频繁跳枪，疑似电池出现问题。

4.刹车软，两吨的车，跟车过近就容易追尾，刹车力明显不足，开着大回馈，才能起到辅助刹车的作用。

5.做工粗糙，保险杠间隙太大，拆下来一看，估计是模具问题，无法修复。

6.车机频繁出现链接超时，然后就死机卡顿，必须重启。

7.车漆太薄，没有面漆，容易见底，洗车几遍就出现很多太阳纹。这点在网络上可以看到很多，稍微一个剐蹭，直接就已经露出铁板了。

8. 悬架不到3000KM就开始出现异响。

除了这位秦EV450的车主，还有很多车主也是深受其“害”。网名是天津小峰纹身的车主，他将开了两年的大众宝来置换了比亚迪秦80插电式混合动力车。但是在提完新车后，比亚迪秦80陆续出现了各式各样的问题。比如车窗升上后自行落下、后备箱自动开启、车窗异响更换密封条未解决、启动时仪表振屏、转向异响更换转向机、充电口无法上锁以及变速箱异响。转向机、变速箱都换了，就差发动机没换了。这位车主感觉自从买了辆比亚迪秦80插电式混动车，就过上了不是在修车就是在去修车的路上的生活。

从随处都可以查到的投诉数据上看，比亚迪的质量问题一直都没有得到很好的解决，相比吉利、长安、长城这些自主品牌的长足进步，比亚迪的确是落后了。

伤不起的比亚迪售后

如果说质量问题是很难解决的硬伤，那么售后问题其实是比较好解决的软实力。做好了不但可以缓解车主的负面情绪，更可以提升品牌的知名度，但是比亚迪却硬生生地在这方面继续拉低品牌力，落后的渠道与售前售后服务让车主对于比亚迪品牌更加的不信任。

2018年是比亚迪渠道转型升级的一年。在数字化市场趋势的引导下，在销售上，比亚迪要求经销商店面要求运用互联网思维打造“线上+线下”全面融合的新零售渠道模式，实现形象升级。

但是在4S店的形象进行了升级并不代表服务都能过关，要么就不会出现汽车投诉数据第一名的窘状了，虽然转型升级战略落实到4S店内，但在操作认知上渠道还处于较低认知水平。于是在中消协公布的数据上，比亚迪的售后服务有279起投诉，销售的合同问题有124起投诉。

结语：

比亚迪好不容易从当年的F3、S6等山寨大王的名号中解脱出来，做到如今已经具备了自己的特色。在新能源的大好局面下，更应该从自身出发，严格的把关质量，提高品控，而在售后服务体系的建设上，需要更多的规范和实践，如果不按市场反馈改进自己的盲目扩张，其用户的忠诚度和外界的美誉度均将受损，最终企业的利益将受到打击。之前的爆发式增长和与国际接轨的战略都将面临风险。

一分钱一分货，20万或许是比亚迪的一个分水岭？

文/桃李

比亚迪作为当前新能源汽车市场销量最好、关注度最高的品牌，凭借国民品牌、良心企业等身份受到不少消费者的支持，不过俗话说得好，“人怕出名猪怕壮”，随着其地位的不断提升，关于比亚迪产品力的争论也开始多了起来。那么比亚迪的产品到底行不行呢？实践出真知，我们就以这一次的新能源汽车夏季测试结果来看看。

在这一次的夏季测试中，一共有10辆比亚迪旗下的产品，分别是海豚（10.28-13.08万）、秦PLUS EV（13.88-18.08万）、汉EV 两台（21.48-32.98万）、元PLUS（13.78-16.58万）、宋PLUS DM-i （15.28-21.68万）、秦PLUS DM-i（11.18-16.58万）、唐DM（20.58-28.98万）、驱逐舰 05（11.98-15.58万）、汉DM（21.58-31.98万），接下来就跟大家说说这些车型在测试中的表现如何。

三款车型出现不同程度的故障

在对测试结果进行总结之后，笔者发现，在参与测试的十款比亚迪车型中，其中有三款存在问题，分别是秦PLUS EV、元PLUS、宋PLUS DM-i，具体来看。

秦PLUS EV在高温下测试中出现的异常情况为动力受限和空调故障。虽然续航与价格相符，但是车辆的动力弱、加速慢、极速低，对于年轻消费者而言或许不那么容易接受，另外测试过程中，秦PLUS EV出现了空调不制冷的情况，空调的制冷能力和快速降温能力处于垫底水平。

元PLUS则是出现4项异常情况，主要表现为车辆暴晒之后，出现转向灯拨杆失效、雨刷拨杆失效、中控屏幕死机以及盲区监测功能受限情况，重点是车辆在重启之后依旧无法恢复失效功能，高温环境下的可靠性较差。

宋PLUS DM-i的故障主要是空调经常不制冷，在用测温枪对空调出风口进行测量之后发现，出风口的温度达到了惊人的42.5℃！在高温环境下，坐在车内一个跟进了烤箱一个感觉，用车体验上大打折扣，好在其他方面的表现很稳定，没有异常情况。

值得一提的是，在本次的高温测试中，不少车型其实都出现了空调不制冷的情况，这不只是比亚迪才会有。而且在这样的极端环境下，十台车中只有三台车出现故障，整体而言，笔者认为比亚迪的质量还是说得过去的。

问题车型集中在十多万的价格

从之前的价格中我们不难发现，其中有六款车的价格主要在10-20万之间，有4款车的价格则是在20万以上。而出现问题的车型全部集中在十多万的价格中，主打20万往上市场的车型，如比亚迪汉EV（两款）、汉DM、唐DM都没有出现任何的问题，可靠性明显要高上不少。就算不同价格的车型用车体验不一样，但是空调也不应该出现这样的问题吧？

从测试的结果来看，20万似乎成了比亚迪产品力的一个分水岭，往上的产品舒适性更好，也更加的安全可靠。而在相关的测试中，笔者也看见有不少消费者评论“BBA不坑穷人，比亚迪专坑穷人”，不过笔者认为这是在极端高温条件下的表现，而且也是个例，大家也没不要以偏概全，“一分钱一分货”的道理大家也都明白。

写在最后：

虽然笔者不知道比亚迪是否真的将20万作为自己产品质量的分水岭，但是从本次的测试结果来看，难免让人产生这样的想法。走高端路线固然好，不过目前绝大多数消费者的购车需求仍在10-20万这个价格之间，而此前的比亚迪也是一直靠着“亲民”的形象受到不少的消费者青睐，所以比亚迪还是应该重视对于这一部分市场的把握，别让支持者失望。