大家好，今天来为大家分享什么原因的一些知识点，和什么原因的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
本田发布新款“越野踏板”X-ADV，外观凶悍太多
本田X-ADV的推出算是重新定义了踏板ADV的这个概念，只不过在国内售价方面的过高让它变得比较小众，在这款车推出5年之后今年X-ADV也进行了大改款。
新款的X-ADV在外观上进行了重新设计，车灯加大，整车的线条变得更加硬朗有点为武装了的意思，加上新款主推的战斗灰色，跟ADV的设定还是非常搭的。
车灯相比起现款车型面积更大，并且加入了修长的LED灯眉，光源依然为LED形式。
动力方面2021 X-ADV依旧使用745c.c.水冷并列双缸发动机，拥有58匹最大马力和69Nm最大扭矩，比起上一代在最大马力的转速方面向后延伸了500转。减震方面使用预载、回弹可调的41mm倒立式前减震，和弹簧预载可调的多连杆中置后减震，前刹车是四活塞辐射卡钳配296mm双碟，后为单活塞卡钳配240mm单碟。
后马桶为单独设计的，可以放下一顶全尺寸的头盔。
新款主要是在电控方面，换上了跟新非双一样的仪表，搭配了四种骑行模式、三段可调的循迹控制系统、电子油门等配置。
目前现款的X-adv国内售价为15.57万元，这一代的X-ADV在外观上看着终于不再那么小家子气了。
讴歌RDX：276马力+10AT+四驱，操控不输宝马，这台SUV太帅了
说到日系豪华品牌，各位首先想到的一定是雷克萨斯，然后是英菲尼迪，最后才是讴歌。实际上，讴歌在国内能有此境遇一点都不奇怪，因为其是本田为美国市场专门打造的豪华品牌，在北美市场销量表现甚至追平过BBA，所以在国内市场销量不佳，也并非产品问题。
前不久，讴歌旗下中型SUV——RDX迎来了中期改款，它有哪些改变，本文带您盘一盘。
新车划重点：
1、外观细节方面有所调整；
2、在车内静谧性、用料材质以及配置方面进行了升级；
3、依旧提供更加运动的A-Spec版本以及限量的PMC版本；
新款讴歌RDX车头依旧是熟悉的样子，变在细节，整体多了些精致。钻石形进气格栅尺寸恰到好处，但棱角分明的造型却为其增添了不少运动感，内部相比于现款车型，镀铬饰条更单薄，看上去也显得精练很多，而运动版车型依旧采用熏黑饰条，来彰显运动性。
大灯组造型与现款车型别无二致，“眼神”依旧犀利，采用Jewel Eye?光学照射系统，为全LED光源，内部七颗灯组视觉效果非常不错。
下方包围进行了全新设计，造型更为简洁，除入门版本之外，其他车型会在包围两侧加入LED雾灯，以及镀铬装饰。对于新车前脸来说，真的是把运动感都写在了脸上，这相较于同级别其他品牌车型来说，算是独树一帜，也很大胆。
车侧造型不变，力量感十足，作为中期改款尺寸应该也不会有所改变。此前，在Q5和GLC还没加长之际，RDX的长度和宽度还是很具优势的，但在对手们加长后，其优势仅剩宽度了。轮圈部分，新车根据版本的不同，会配备19英寸或者20英寸的轮圈，其中A-Spec版本提供的20英寸15辐轮圈，视觉效果最为运动。
车尾轮廓清晰，层次分明，与前脸有着不错的呼应。新款RDX尾部的变化与前脸一致，主要集中在后包围部位。普通版车型由此前的圆形双出排气更改为矩形的双出排气，对于运动性有一定的削减，而A-Spec版车型则继续使用亮黑色圆形排气。
车内设计绝对的Old School，最出圈的也就是悬浮式大屏和按键式换挡机构了，没有关系，美国消费者不会对其吐槽。不过在国内的话，可不好说，看看奔驰，看看宝马，再看看奥迪，高下立判。
既然设计层面没有太多的创新，那就在用料和配置上多下些功夫吧，新款讴歌RDX采用新样式的铝制饰板，精致感得以提升。在静谧性方面，新车更换了前挡泥板衬里；主动声音控制系统（ASC）得到升级；发动机转速进行了优化；采用新的隔音材料和玻璃；仪表盘内部采用新的隔音垫；D柱隔音材料进行升级等等。Advance Package版本车型还进一步在车顶、后备厢等部位升级了隔音材料，并配备了后排隔音玻璃。新车通过一系列操作，可以看出，其在视觉上无法打动你，但对于噪音的抑制绝对能让您拍手叫好，或许这才是讴歌所追求的豪华吧。
配置部分也有着令人满意的提升，新款RDX集成了无线CarPlay、Android Auto、USB-C充电口和亚马逊Alexa智能语言助手，可以说是很美系了。此外，部分车型还会提供无线充电、IconicDrive氛围灯系统、后置摄像头清洗、电动折叠后视镜、发动机远程启动、12V电源插座等等。
此外，新款车型依旧提供PMC定制版车型，仅限200台。定制版车型会采用专属的车身、内饰颜色，诸多部位会标有特别版LOGO，配置方面自然也会面面俱到。
动力方面，新车依旧搭载2.0T VTEC四缸发动机，最大功率为276马力，传动系统部分匹配的是10速自动变速箱，部分车型还会使用SH-AWD四驱系统。
写在最后：
讴歌RDX在国内的销量着实不尽人意，顺势也成为了小众中的小众，其原因也很简单，对于国内消费者的需求不够了解，并且品牌认知度也相对较低，但这两点想要改变却不容易。至于新车国产后会不会针对国内市场进行相应的调整，目前还是未知，若是有针对性的改变，销量或许会有所增加。对于新款RDX，让我们拭目以待吧。
越野车：2023年本田CRF450RX 全面测试
早在 2017 年，本田就从头开始重新设计了 CRF450R 越野摩托车。 令人惊喜的是，一款全新的CRF450RX越野车同时亮相。 RX 的使命是成为东海岸杀手，参加 GNCC 比赛。 这是一款纯血统的竞赛摩托车，配备 450cc 发动机、18 英寸后轮和专为越野使用而设计的 ECU 地图。 Johnny Campbell 当时正在与 Trevor Bollinger 一起组建 GNCC 团队，但 RX 受到了西部地区的热烈欢迎。 在 2018 年和 2019 年，这辆自行车与 Trevor Stewart 和 JCR 一起赢得了背靠背的全国大奖赛冠军。 像 SLR Honda 这样的车队也在 RX 上取得了成功，车手有 Cole Martinez 和 Talon LaFontaine。 当本田开发出一款竞赛用摩托车时，它是一款没有任何内在借口的纯血统赛车手。 因此，这辆自行车没有排放硬件，也不是为越野骑行而设计的。 它纯粹是为了成为封闭赛道比赛的越野恐怖分子而打造的。 但是，它是否在摩托车越野赛和超级越野赛的道路上走得太远了？
本田 CRF450RX 售价 9899 美元。
本田 CRF450RX 售价 9899 美元。
与其越野摩托车兄弟一样，CRF450RX 在 2022 年进行了改造。最近，本田一直在进行为期四年的全面改造。 2023 模型的一个目标是解决前一年的某些刚性问题。 本田对下管和减震架进行了车架改动。 这是为了改变弹性特性，这也有助于稳定性和操控性。 发动机吊架从铝制改为钢制，以补充车架的变化。 RX 还改进了前叉和减震器设置。 CRF450RX 配备了 Showa 49mm 倒置螺旋弹簧叉和后部带有水平储液器的 Showa 减震器。
除了关注整体底盘舒适性外，本田还通过减少进气口和增加进气漏斗来改善油门响应和扭矩。 节气门体也从 46 毫米减少到 44 毫米，并且针对低端扭矩改变了凸轮轮廓。 排气位置没有改变； 它仍然位于中央港口的中心位置。 消声器本身减轻了一些重量，并由一种新的铝材料制成，据称这种材料更耐冲击。 这样做，消声器降低了声音。 护手是标准装备。 当然，18 英寸后轮配备了 Dunlop 的越野轮胎 AT81 Geomax。 制动器是 Nissin，前部使用带有 30mm 和 27mm 活塞的双活塞制动卡钳来抓取 260mm 制动盘，以获得非常一致的制动力。 后制动器标配 240mm 圆盘。 油箱比 R 型号更重要，配备 2.1 加仑的油箱，可以延长骑行时间。 而且，Renthal Fatbar 具有两个车把位置选项，可将车把前后移动 26 毫米，从而产生四种可能的位置。
2023 年本田 CRF450RX 上的 Nic Garvin
改进在前面，本田在 2023 年自行车的动力输出方面取得了惊人的进步。即使按照越野摩托车的标准，去年的自行车也很激进。 现在，大国的冲击已经从中上部转移到了下部。 它使自行车更容易骑到任何地方。 本田现在是 450 级别的扭矩王。 它确实损失了一些峰值马力，但坦率地说，它损失了很多。
另一个目标是帮助 RX 的整体操控性，并使其在长途骑行中更易于管理。 上减震架和车架上的下管增加了材料，CRF450RX仍然具有刚性感。 更新后的 Showa 49mm 前叉在初始颠簸时更柔软，在技术领域更易于管理。 在底盘的整体平衡中可以发现明显的差异。 几年前，我们发现 RX 模型在速度较慢、技术性更强的领域中僵硬且不合规，因此难以管理。 在赛道上，它可以与 CRF450R 越野摩托车型号相媲美，有时，18 英寸后轮的后轮更加稳定。 这种新设置允许更多的越野单轨使用，但仍然具有良好的越野摩托车赛道的整体能力。 然而，一些问题仍然存在。 框架可以绑定和卸载，从而导致一些左右动作。 此外，它是不一致的； 不总是在同一个地方做同样的事情。 在大多数情况下，悬架调整可以解决这些问题，尽管不一致可能会导致设置混乱。
RX 在车辙转弯方面没有问题。 这很可能是这辆自行车必须提供的最一致的特征。 有助于其转弯的是一个狭窄的后摇臂，其材料焊接到区域以支持追尾。 稳定性在高速转弯和平角中起着巨大的作用，而 RX 继续在高速下保持一致的跟踪。
极客小队亮点本田 450RX 最简洁的功能之一是库存的电子套件。 本田提供带有齿轮位置传感器的三映射开关，允许在整个变速器中进行特定映射。 这三张地图是标准的、平滑的和激进的，可以在安装在车把上的开关上进行选择，从而使骑手调整和地形条件下可以轻松访问。 增强地图是本田所说的本田可选扭矩控制，也称为牵引力控制。 在温和的地图（LED 闪烁两次）中，RX 具有柔和、线性的功率输出，有助于应对棘手、干燥、崎岖的地形，从而减少车轮空转并提高操控性。 对于较长的骑行时间，这是最易于管理的。 它没有突然、激进的初始油门响应，易于跟踪并且是骑行时最一致的地图。 与类似于越野摩托车的地图三相比，地图一的初始命中率更高，但在中高端范围内变得柔和。 第三张地图有助于准备好的越野摩托车赛道。 对于越野，地图三过于激进，但与去年相比仍有很大进步。 值得注意的是，地图是乱序的； 一次闪光是中级设置，两次闪光是温和的，三次闪光是激进的。 牵引力控制也有三个级别，但组织方式不同。 一个闪光灯具有最高级别（即，最多干预），两个闪光灯是中等级别，设置三对功率输出的影响最小。 牵引力控制在水平地面上很有用，但它会导致自行车在松散的山坡上走平。
另一个特点是发射控制。 这是通过在电机已经运行时按下启动按钮来激活的，并且再次分为三个级别。 这主要用于越野摩托车起步，不能用于越野比赛中常见的发动机熄火起步。
2023年本田CRF450RX总体而言，2023 CRF450RX 仍然是一款赛车，旨在在最高级别的越野系列赛中具有竞争力。 你可以明天买一辆，第二天排队，而不需要安装任何额外的零件，因为本田会为你做这件事。 今年的更新都是围绕骑手的舒适度构建的，但针对具有雄心勃勃的赛车计划的业余/专家级骑手。 尽管这些变化有助于抵消更多的小问题，但 RX 仍然具有许多与过去几年相同的特性。 最重要的是要了解 CRF450RX 是一款赛车。 它不会伪装成其他任何东西。
文章到此结束，如果本次分享的什么原因和什么原因的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
