马辉：比亚迪的DNA是技术创新

网通社访谈4月25日，比亚迪集团旗下五大品牌携多款新车强势登陆第十八届北京国际汽车展。其中，王朝品牌全新中级轿车秦L DM-i正式亮相；海洋网全新车型海豹06DM-i、OCEAN-M、海狮07EV一齐亮相；腾势品牌智能豪华旗舰轿车Z9GT全球首秀；仰望品牌U8越野玩家版上市、首搭云辇-Z的仰望U7线下首秀。

车展期间，比亚迪品牌及公关处公关总监马辉在接受网通社专访时表示：“实现战略的方式和方法，我们走的是技术自主的道路，比亚迪的DNA就是技术创新，要把核心技术牢牢掌握在自己手里。”

以下为采访实录：

网通社：请您介绍一下比亚迪本次车展重磅亮相车型亮点。

马辉：本次车展带来了几款重磅车型，像王朝网的秦L，海洋网的海豹06DM—i，腾势的Z9GT，以及仰望的U7等。秦L代表了新一代的DM-i系统，另外在尺寸上也扩了一圈，造型各方面应该更加的惊艳，吸收了龙颜美学很重要的元素，造型更加大气和美观，还有动力系统的加持。

另外海豹06DM—i这一款车型的上市，也是助力海豹更上一层楼。

还有腾势Z9GT动力非常强劲。接近1000匹马力，百公里加速到了3秒以内，另外这个车它的智能化非常好。

U7是高端品牌仰望一款重磅车型，动力是1300匹，0秒加速也是3秒以内，另外这个车也搭载了我们最极致云辇Z的技术，云辇Z它的反应速度非常快，是10毫秒反应级别，你眨一次眼1000毫秒，它可以做一百次的动作，所以它的舒适性，它的先进程度应该是开创了行业的先河，这是全球领先的一个技术。

另外我们还有一些小改款的车型，或者丰富配置的车型，U8越野玩家版、新款N7，都在车展上同步亮相。比亚迪是技术见长的企业，像云辇、像易四方，像刀片电池，CTB等等一系列技术都在车展有同步的展出，欢迎大家有时间去观看。

网通社：刚才在王朝海洋发布会的时候，果然是一如既往水泄不通。

比亚迪2023年实现了302W万辆新能源销量，蝉联了全球新能源汽车销量冠军，今年3月比亚迪再次刷新了新的纪录，成为全球首家达成700万辆新能源车企，成功的背后您认为主要的原因是什么？2024年的销量目标是怎样？

马辉：成功的背后有以下几个方面：

第一个，精准的战略，以及对战略的坚持。20多年前进入汽车行业说了我们方向发展新能源汽车，这么多年过去了，无论中间发生了什么，或者中间的诱惑，燃油车的诱惑有多大，我们始终在新能源领域做最大程度的研发和投入，这就是我们的战略，以及我们对战略的坚持。

另外，实现战略的方式和方法，我们走的是技术自主的道路。比亚迪的DNA就是技术创新，要把核心技术牢牢掌握在自己手里，三电的技术，芯片的技术，自动驾驶的技术，把这些攥在自己手里面。在疫情期间整个供应链的扰动，缺芯少电的扰动，比亚迪都没有受到影响，反而实现了逆势快速的增长，这跟我们在技术上，把核心技术掌握在自己手里面，不受制于人，不受制于供应链有很大的关系。

技术上的自主其实延伸到另外一块战略，叫垂直整合，我们的集成创新，产品一体化，在设计的时候一体化零部件的集成和创新，推出三电领域多个多合一系统，从二合一开始一直到八合一，这都是在技术上自主之后集成创新的结果，从量变到质变，在市场上这么好的认知。

还有比亚迪高效执行力，我们团队的执行力。因为战略制定了，方法有了，下面就是做，踏踏实实去做，每一个产能，每一个机器，每一个调试，员工每一个动作都是执行力的问题。当然还有新能源大家共同关注度也越来越高，政府的支持，社会舆论的关注，所以让消费者越来越接受，所以这也是非常重要的因素。

网通社：2024年销量目标是怎样？

马辉：在这个基础上增加20%左右（360万辆）。

网通社：比亚迪年初发布了智能化发展全新战略，并展示了多项智能化前沿技术。比亚迪在智电融合整车智能方面有哪些后续整体规划和发展方向？

马辉：像比亚迪的天眼，天神之眼智驾系统，融合了比亚迪电动化和智能化两方面的成果。比亚迪提出这个理念，电动化和智能化已经不能割裂开来，整车智能除了有智能驾驶这一块，而且硬件组成，电动化这一块也应该是智能的。

就像几款产品，推出很重磅的技术，仰望易四方的技术，它能够原地掉头，能够实现断头路停车，以及120公里高速爆胎车辆自胎的控制，它其实也是智能化一部分，但是你的硬件没有做到这种程度，大脑一想我要把它控制一下，但是你的手脚不听使唤，这是不行的，智能化一定有聪明的大脑和灵活的四肢，这灵活四肢就是电动化，聪明的大脑是智能化展现芯片控制策略，操作系统的部分。所以比亚迪坚持认为一定要把这两块融合起来，聪明的大脑和灵活的手脚，就是智能化的全部的要义，否则只提智能化，没有聪明的手脚，其实那就有失控。

网通社：比亚迪持续推进多品牌矩阵布局，加速业务出海进程。请您介绍一下比亚迪出海的全球布局以及进一步开拓海外市场的策略？

马辉：这两年应该是比亚迪全球化加速期，因为去年我们销售24万多台，海外出口，比前年增长了300%多。今年预计在这个目标上再实现翻倍增长（50万辆左右）。

首先是海外工厂一些布局，像匈牙利工厂，海外有墨西哥工厂，巴西工厂，还有曼谷工厂，今年陆续投产。

另外去年、前年布了很多局，在经销商渠道大力的布局也是紧锣密鼓，因为全球除了美国、俄罗斯、伊朗没有进之外，其他的市场都在进入或者进入当中。除了这些产能的准备，经销商渠道的准备，运输的准备上，大家知道比亚迪造了几艘滚装船，第一艘投入运营了，顺利地从自己的工厂驶向了欧洲和东南亚，随着销量节节攀升，会积极投入使用。

我们的名字也非常有纪念意义，非常有情怀，叫比亚迪探索者一号，BYD EXPLORER NO.1，体现了我们中国人，中国制造人，中国汽车人驶向海外，驶向蓝海的信心和决心。

网通社：鉴于近两三年新能源汽车市场强劲增长态势，分析并预测一下未来中国新能源车市发展趋势。

马辉：这几年新能源发展趋势一直在加速，可能前些年渗透率从0提升到3%，或者5%，用了十年，当然这个数据不一定非常准确，总体的意思是前面渗透率的提升，从零到几个点用了艰难的十年。但是从三、五个点一直到五十个点，也就是四五年的时间时间，真正到拐点的时候加速非常快。

这个月上半个月新能源渗透率超过50%，买燃油车成为了少数，势头还在加速，预计再过三四年可能到80%、90%，还会更高，所以燃油车即将成为时代的“弃儿”。

网通社：渗透率达到50%是比亚迪带领的吗？这个咱们内部怎么看这个事？

马辉：我们比亚迪贡献了自己一份力量，当然是全行业的带领，全行业大家共同努力，光靠比亚迪绝对不行，光靠比亚迪，这个盘子做不大，大家共同吆喝，共同呐喊，消费者才能有更多对新能源的认知，这里面有特斯拉，比亚迪、“蔚小理”，吉利，长城，奇瑞等等，全行业一起。

（图/文 网通社 卓陆）

（财经）专访：比亚迪电动汽车销售前景向好——访比亚迪哥斯达黎加官方经销商总经理多夫莱斯

新华社圣何塞7月6日电专访：比亚迪电动汽车销售前景向好——访比亚迪哥斯达黎加官方经销商总经理多夫莱斯

新华社记者范小林

比亚迪哥斯达黎加官方经销商科里汽车公司总经理佩德罗·多夫莱斯日前在圣何塞接受新华社记者采访时说，比亚迪目前是哥斯达黎加最畅销的电动汽车品牌，2020年和2021年连续两年销量第一，预计2022年销量仍将稳居第一，市场份额还会增加。

据官方统计，2021年比亚迪电动汽车在哥斯达黎加销量比前一年增长69%，约占哥新能源汽车市场份额的30%，并呈强劲上涨势头。2022年一季度，比亚迪在哥销量同比增长220%，占新能源汽车市场份额已上升至50%。

不久前，因疫情暂停两年的哥斯达黎加车展恢复举行，比亚迪电动汽车展位人气特别旺。多夫莱斯介绍说，比亚迪元pro是最受哥斯达黎加消费者欢迎的电动汽车车型。今年上半年，哥斯达黎加售出1200辆比亚迪元Pro（哥斯达黎加当地称S1 Pro），创下比亚迪拉美地区销量新高。

“哥斯达黎加人对S1 Pro接受度非常高，2021年售出430辆S1 Pro，2022年至今已售出1200辆。”

多夫莱斯说，S1 Pro不仅是哥个人消费者最喜欢的车型，还受到在哥跨国企业用户青睐。“我们去年底向沃尔玛交付了29辆S1 Pro，沃尔玛将用这些新车组建哥斯达黎加最大的新能源汽车队。”

多夫莱斯注意到，比亚迪更高端的汉、唐车型在哥也很畅销。他认为，比亚迪电动汽车之所以在哥广受欢迎，主要是因为产品线丰富及售后服务完善。

哥斯达黎加虽然是中美洲小国，但在环境保护方面受到国际赞誉。哥国家脱碳计划提出2050年实现温室气体零排放目标，预计2035年哥公共交通工具电动化率将达70%，2050年将实现全部电动化。哥政府通过免税等优惠措施鼓励民众购买电动汽车。

目前，在哥斯达黎加销售的28个品牌电动汽车中，有16个是中国品牌。多夫莱斯认为，在油价上涨和通胀加剧的背景下，以比亚迪电动汽车为代表的中国新能源汽车，将以其出色的性能和合理的价格，在拉美市场占据更大份额。（完）

从行业新兵到全球新能源汽车巨头 比亚迪的成长说明了什么——专访比亚迪董事会秘书李黔

本报记者 李昱丞

2023年，我国外贸“新三样”（即新能源汽车、锂电池、太阳能电池）表现亮眼。海关总署统计数据显示，去年“新三样”产品合计出口首次突破万亿元大关，同比增长29.9%。其中新能源汽车全年出口177.3万辆，增长67.1%。

事实上，从2015年起，中国新能源车产销量连续多年全球居首。期间，中国涌现了一批具有全球竞争力的新能源汽车企业，比亚迪便是其中之一，其也是“中国制造、中国创新”的代表型企业典范。目前，比亚迪已成长为全球新能源汽车销冠，并作为“链主企业”助力培育了覆盖上万家供应商的供应链生态体系，包括资源、材料、零部件供应商等。

比亚迪1月30日发布的2023年度业绩预告显示，预计2023年实现归母净利润290亿元至310亿元，同比增长74.46%至86.49%。公司新能源汽车销量再创历史新高，进一步巩固了全球新能源汽车销量第一的领先地位。

短短20年，比亚迪如何从行业新兵成长为全球新能源汽车巨头？在全力押注新能源汽车的过程中，比亚迪构建了怎样的能力与优势？近日，比亚迪董事会秘书李黔接受《证券日报》记者专访，解析比亚迪的技术基因、生态链条与绿色梦想，讲述比亚迪的“新成长故事”。

记者：2023年是比亚迪造车20周年，回头来看有哪些战略决策对公司至关重要？

李黔：比亚迪最早做小二次充电电池起家，2003年收购秦川汽车进入到汽车领域，公司从第一天开始就想做新能源汽车。我们认为电池与车的结合是未来汽车发展的最终方向，所以靠电池来推动我们的电动汽车战略。

比亚迪不断投入研发，坚定走电动汽车的方向，在供应链布局、研发布局上均往新能源汽车方向发力，逐步培育新能源汽车底层的技术架构，为此付出了巨大的努力。

比如，2008年比亚迪推出首款新能源插混车型F3DM，但是市场并不接受。于是公司先推出公交电动化战略，这为公司带来更深的技术沉淀以及对电动车的更深理解，也带来了一定的收入利润和现金流，此后相继推出出租车电动化战略，带动了电池、电机、电控全方位的技术提升。

20年造车走的是艰辛而痛苦的路，因为汽车品牌获得社会大众接受需要一个过程。比亚迪一直在坚持做证明题，证明新能源汽车可以、自主品牌可以、比亚迪可以，最终等到了电动车的春天。从2020年以后，电动车终于迎来爆发，才有了今天大家对比亚迪电动车的认可。

记者：比亚迪在战略层面“踩得较准”，在战略前瞻性方面做了哪些工作？

李黔：从目前看，比亚迪几乎每一次转型都准确地“踩在点上”，这得益于比亚迪企业文化的精髓，即技术创新，比亚迪战略的制定均以技术为导向。在比亚迪，技术不仅仅为产品服务，更多是为战略服务。只有对技术有深刻的理解，才能看得更远，看得更深。

在汽车电动化发展初期，以政策补贴为驱动的市场背景下，磷酸铁锂电池因为能量密度较三元锂电池低而被市场看衰，但比亚迪在电池正极材料上毅然选择磷酸铁锂路线。当时市场中存在一个误区，认为电池的能量密度越高越好，却忽略了成本和安全性，也忽略了资源的充足性。比亚迪几乎靠一己之力颠覆了行业的看法，让磷酸铁锂回到行业发展的“主升浪”里。

比亚迪之所以坚定选择磷酸铁锂，也是基于对技术的深刻理解。比亚迪认为磷酸铁锂在安全性、成本优势以及全球供应方面都没有问题，公司能够通过刀片电池技术从设计上改变部分劣势。

比亚迪有一个巨大的技术“鱼池”。当公司战略发展有需要的时候，从“鱼池”里面挑一条“鱼”，就能够将其运用到产品上去，让公司产品具备非常强的竞争力。

记者：新能源汽车“下半场”是智能化，比亚迪这方面有何布局？

李黔：智能驾驶是比亚迪非常重要的一个战略方向，给消费者提供更舒适、更安全、更智能的汽车也是比亚迪的使命。比亚迪在电动化上已经取得了一定的领先优势，全球市场占有率排第一，“下半场”比亚迪在智能化方面也不会放松，因为电动化本身是实现智能化的最佳方式。

在智能化上，比亚迪希望实现让消费者能够接受的成本。如果为了实现部分细致功能需要付出天价，这不能算商业化。比亚迪实现智能化的决心非常坚定，目前公司有几千名研发人员在开展相关工作，希望在低成本方案下实现较高智能化水平。

比亚迪要么不做，要做就要做量产。在未来几年，外界会看到比亚迪在相关领域不断推进规模化、量产化、商业化的进程，大家请拭目以待。

记者：比亚迪的垂直整合供应链是怎样构建的？

李黔：比亚迪的优势之一，是能够在技术上实现深度垂直整合。车企的垂直整合能力越强，就越能在市场竞争中保持优势。

在深度垂直整合的优势之下，比亚迪内部研发效率大幅提高，推出新技术、新功能、新车型的速度也会更快。

比亚迪开始做电动车的时候，整个行业的供应链体系都围绕燃油汽车进行，电动车供应链不完整也不成熟，与燃油车供应链体系存在很多不同，需要公司自己构建。

当前，公司已掌握电池、电机、电控、电动刹车、电动空调、电动转向等方面技术，电动车的发展带来整体上技术和供应链的跃迁。

记者：作为“链主”企业，比亚迪如何赋能供应商？

李黔：比亚迪在一些核心零部件、一级总成上，坚持自主研发、自主生产。而在二级件、三级件方面实际上还要依赖于广大供应商伙伴，与比亚迪共同做好电动车事业，共同发展。

电动车是大产业，供应链横向宽、纵向深。一方面，比亚迪不断研究和探寻电动车发展的方向，对供应链进行赋能，供应链伙伴跟着比亚迪一起前行。另一方面，比亚迪的供应商伙伴在各自的领域内也是专家和强者，他们帮助比亚迪实现供应链安全以及技术进步，助力比亚迪在市场竞争中保持较强竞争力，为比亚迪进行赋能。这是一个双向赋能的过程。

记者：如何看比亚迪在国内新能源汽车市场占有率超过30%，未来将采取何种策略？

李黔：从过去的历史经验来看，超过30%的市场占有率不是一个低的数字。但放眼全球，有自主品牌的汽车市场中，30%的占有率也不算高。美国、日本等很多国家自主品牌的市场占有率都超过了30%。

目前中国汽车市场中，自主品牌和海外品牌还处于“五五开”的状态，自主品牌还有市场空间，这也是比亚迪的机会所在，从长期看比亚迪的市场占有率将稳中有升。

2021年中国新能源乘用车渗透率在15%左右，2022年约27%，2023年全年渗透率约36%。2024年渗透率可能会在45%左右，整个行业还在快速发展。

记者：“新三样”产品出口首破万亿元释放出怎样的信号？比亚迪有哪些优势，又面临怎样的挑战？

李黔：中国新能源汽车市场发展早、市场化程度高。目前，国内车企还可以在海外取得品牌溢价。

中国新能源汽车市场是全世界最“卷”的市场，以比亚迪为代表的中国车企在海外有非常强的竞争力。时代的变迁也充分证明，在汽车电动化的关键阶段中，中国的汽车工业已经崛起了。

“出海”车企面临的挑战在于如何适应复杂的国际环境，包括品牌的建立、渠道的建立、本地化的生产，以及如何能够让当地消费者对中国品牌更友好、更接受。

目前全球范围内除了中国、美国以及欧洲各国以外，其他国家的电动车渗透率不高，海外电动车渗透率在加速上行，市场空间还很大，比亚迪希望能分得一杯羹。公司有信心依靠在中国巨大市场长期积累的电动车领域能力，在全球汽车未来电动化的大浪潮中，继续获得比较大的市场份额和更重要的位置。

记者：怎样理解新能源行业？比亚迪对自己的定位是什么？

李黔：比亚迪要做全球新能源汽车行业的先行者。面对高速增长的新能源汽车市场，比亚迪汽车业务将持续发力、做深做透，抓住全球能源革命的机会。未来5年至10年，比亚迪将围绕光伏、储能、云轨等方面持续布局，希望能成为综合能源解决方案的提供者。

汽车市场是整个制造业里最大的市场，同时，我们又面临新能源汽车对传统燃油车的革命性颠覆。比亚迪对所选择的事业和赛道感到非常骄傲，我相信比亚迪一定能够在汽车市场占据一个非常重要的位置，做最好的自己。