比亚迪秦dmi55km版本，满油亏电行驶，你的爱车能跑多少公里呢

亏电满油你们能跑多少公里呢？

看一下0电0油，没油没电，比亚迪秦plus DMI55km。大家好我是兔八哥，比亚迪秦plus DMI用车357天满油亏电，这车能跑多少公里？

·先看一下设置，HEV混动，ECO经济模式，27%的电，满油1125公里。EV里程13908，总里程22828，小计里程B清零。

·再看一下车机设置，Soc智能保电25，室外温度6度，这会下雨了，车比较多，车速比较低，74的车速，油耗3.429%的油，满油亏电，已经行驶了304.5公里，智能保电25。

·很多车友问转速该怎么看？下载车况助手去看就可以了。车况助手现在用的是百度地图，大屏版带红绿灯读秒，包括车道级导航。跑了391.5公里，还剩650公里的续航，已经到西安的乾陵。

·最后在临潼服务区看一下能耗25%的电，续航还剩497公里，已经跑了504公里。油表已经不显示了，868.1公里，以以往的经验再多跑个50-100公里。用油跑同时给电池充到70%的电，跑续航这过程捎带再给大家测一个强制保电70充电的视频。

·看一下最终的数据，表显油耗4.8的欢乐表，电已经是0公里，油表已经不显示了，小计里程B，总共跑了936.5公里。电量显示的是0公里，里程怎么调成电量？看设置能量显示方式，里程调成电量就可以了，这样就可以了20%的电。

最后做了总结，秦DMI55公里版本智能保电25，高速HEV经济模式亏电去行驶，满油，油箱是48升的油，满油是1125公里，实际跑了小计里程B936.5。看一下其他的数据，总里程23764，EVH9597、EV14168，936.5公里，有800公里的高速，其他136.5是城市车速控制在80-120之间，满油亏电936.5公里。

这个数据大家满意吗？油耗表现怎么样？评论区见，感谢大家观看，点关注，再见。

里程焦虑是什么？怎么解决它？

我开了15年车，其中至少七年时间开的是一辆手动档的桑塔纳，那是单位的公车。这七年时间里我从不知道什么是里程焦虑。我现在回想一下道理很简单：首先我们自己开车的话都是市内的短程，拿车的时候司机班的师傅基本加满油了，所以随便跑都没事。而如果是去外地的长途，我们就会带上司机班的司机，这个时候油量多少也只是司机需要担心的事，和我们基本无关。

桑车

桑塔纳的VISTA车型，加满油一般跑不过400公里，综合油耗7个左右，夏天开制冷的话油耗基本要加15%左右。以上的数据是司机班的师傅告诉我的，和我的所闻所见差不多。上海就这么大，除非是比较特殊的工作，一天一箱油基本都够了——据说这个车型的出租车油耗也就是一天一箱油不到！

出租车

我开自己的车，第一辆车是凯美瑞。这个车各方面做的很平均，就是油耗比我想的要高很多。市内油耗高达11个，不过高速上会低很多。五年后，已经是老司机的我换了台雷克萨斯的CT200H，原来的换车目标是尚酷，但价格实在太高了，而且当时人又在国企不能过于张扬，就选择了相对低调很多的凌志。但我真的是太天真了！事实上大多人不能完全分清POLO和尚酷，却可以准确分清大众和凌志，我后来被工会主席找去谈心，他委婉地让我不要开那辆车上班，我马上就同意了。贴心的工会主席见我那么配合，悄悄在我们单位边的一家兄弟公司帮我办了一张停车证，我每天停好车步行3分钟就可以到公司的食堂吃早餐，所以不管怎么样，我心里对他始终是很感激的！

雷克萨斯

无论是凯美瑞还是雷克萨斯，我都没有感受到里程焦虑。一般剩下30%的油量，我就去加油了。其中CT200H太节油了，我自己算的油耗大约是4.7，加满一箱油，基本可以开一、两个星期。有一次我和朋友去杭州自驾，他那辆是丰田的锐志，城市油耗13个左右，高速油耗低于8个，虽然我的动力确实不如他，但他加满油箱的次数可是我的好几倍！

锐志

油车为何对于一般驾驶者不存在里程焦虑？我想首先是因为油量的存量是可知的，而且是可确定的那种可知，不存在忽然之间油彻底没了的情况，而且这种可知还有余量，比如老司机也都知道，即使油表到底了，也能开个30-50公里，这些信息和条件构成了一个可靠的余量告知系统，有车司机只要还有基本的常识，车子没油抛锚是不可能出现的状况！

油表

接下来说说电车！

我摸过电车吗？摸过，实事求是说，相比油车，电车有里程焦虑。

2020年，我们公司买了一辆电车做公车，是荣威的EI5，充满电的里程数是350。我开下来掉电的情况还可以，跑300公里没一点问题，夏天空调开了，里程数损耗量不大，以我开车的感觉推测，消耗的应该是车辆的动力，也就是说，单位耗电量是个恒值，车内不开空调的时候，电力全部给动力系统，车子就有劲，开了空调，动力就肯定要减少，这样下来，反而里程数变化不大。当然，这是我个人的感受，我也拿不出数据，就是开车的感觉！

EI5

2021年我去了一次甘肃，当地接待我的司机开的是一辆比亚迪的秦，那个掉电就厉害很多了，他跟我说冬天的实际里程大约只有系统显示的一半不到，我研究下来主要原因并不在于车辆品质，而在于气温。上海每年的最低气温也就是零度左右，北方动辄零下20度，完全是两种生态，而电池在低温下的电量损耗是惊人的！我这里举个例子，有一年我去长春旅行，充满电的手机，出门一小时罢工，赶回宾馆，宾馆内有供暖，手机竟然很快又起死回生，电量达到70%，我充满电再出行，结果半个多小时手机再次罢工。我当时就明白了：这手机需要配一件羽绒衫！手机电池是这样，汽车的也差不多！

秦

说到这里，其实我们已经可以知道问题在哪里了：油车我们可以通过油尺表准确掌握还有多少里程，但电车却不行，正因为如此，油车司机有时候甚至可以冒险低油驾驶，但电车司机却没有这种可能，基本情况就是剩余三分之一电量就会寻找充电桩。因为电车真的会说没电就没电！

我个人觉得，电车的超大电量并不能完美解决里程焦虑的问题，最经济的解决办法应该是电池的可拆卸更换。比如我们家附近有个蜂巢一样的服务站，我一直不知道是干嘛的，后来发现是给电瓶车换电瓶的，外卖小哥就是通过这个补充车能的。另外我还知道，蔚来的电池就是可拆卸更换的，只不过只能针对蔚来的车。

蔚来

其实，包括今年春节期间电车遭遇的窘境，基本都可以通过电池更换来解决。比如服务区的排队充电问题，如果电池可更换，那么电车换电时间就和油车加油差不多。再比如，在海南的电车无法回程的问题，如果电池可拆卸，那就简单多了：车辆上船固定后，将电池拆除之后统一保管，没有电池，电车就不可能自燃，安全也得到了保障。

服务区

当然，这个过程最大的阻碍谁都知道，就是标准化。这才是最关键的点。如今电车行业群雄并起，很难去统一标准，可能几年之后，那个一统天下的赢家，会让电车可以换电瓶的服务站比现在为电瓶车换电瓶的服务站还要多，我想我们还是有可能看到这一天的！

滚蛋吧！里程焦虑君！当然啦，不是今天！

一家之言，难以概全，抛砖引玉而已，希望大家多多留言讨论！本文插图来自于网络，版权属于原作者，如果因为版权问题需要删除原图，请第一时间通过私信联系本人，我也将尽力配合一切维护原作者版权的行动！

把一辆秦PLUS DM-i的油箱跑干，总共分几步？

作者：李玮嘉

48升汽油，三天时间，纵跨七省，共计1309.5KM，这是比亚迪秦PLUS DM-i最终交出的答卷。在一路向北的路程中，我们不仅领略了两河流域的风土美景，更重要的是，我们以实际行动证明了DM-i混动系统的超高节油性，那便是用一箱油挑战七省。

油箱加满，开启“黄金右脚”模式

本次活动起点设定在南京市洪泽湖高速服务区，将秦PLUS DM-i 48L的油箱加满，且在70% SOC的情况下出发，前往终点北京大兴机场。

由于全程多数为高速路段，所以最低行驶时速不得低于60km/h，不过为了测试出秦PLUS DM-i的实际油耗表现，我们并没有全程龟速行驶，毕竟在省际高速车流较少的路况下只跑60km/h的速度，可是要被其他车问候全家的。

与此同时，虽然秦PLUS DM-i配备了L2级驾驶辅助系统，但在节油挑战赛中使用自适应巡航功能的话，会对油耗产生一定影响。因为当你设定速度恒定时，油门的踩踏深度会根据实际路况产生变化，油耗也会随之受到影响；而当你稳住油门，控制输出功率后，虽然车速会随着坡度的变化而改变，但对于油耗表现来说更加友好。

所以，不仅是跑节油赛，在我们日常驾驶时，无论是哪种能源形式的车型，细腻的控制油门，切忌“风琴脚”和频繁的大幅加减速，才是省油的关键之一。

由于出发时秦PLUS DM-i的剩余SOC为70%，所以在经过第一天约300KM的路程之后，其最终油耗稳定在2.4L/100km，能取得如此惊人的低油耗，一方面是纯电行驶里程占据近乎四分之一，但另一方面则是驾驶员对于油门的精准控制，以及秦PLUS DM-i出色的混动策略。

亲测一箱油续航1300KM+，DM-i混动系统省到“可怕”

当赛程来到第二天后，我们从安徽出发前往山东济南，虽然纬度逐渐走低，但气温却逐渐升高，所以为了能够更加真实的测试出秦PLUS DM-i的油耗，我们全程开启空调，并将温度调至20℃，风量则为2档。

值得一提的是，在下午的高速路段中，由于路况过于良好，我们便开启120km/h的自适应巡航模式，其目的也是为了测试秦PLUS DM-i的高速巡航油耗表现，在亏电情况下，其每百公里油耗近乎稳定在5L以内，这样的表现也要比一些同级燃油车更佳。

在最后的济南至北京路程中，还发生一段小插曲，通过进京检查站时，交警叔叔因为看到了车身侧面贴的活动海报，所以在检查完证件之后，询问我们是从哪里过来，当我们回答从南京一箱油开到这里时，交警叔叔大吃一惊，并给出了“这车多少钱？加电还是加油？开着怎么样？”的热情三连问。

在我们一一解答之后，头车的工作人员以为我们遇到了麻烦，在手台中询问情况，我们高兴的答道没有任何问题，只是顺便当了一把比亚迪的“销售”。

当我们的秦PLUS DM-i行驶到最后的重点加油站时，原先按照比赛规则需要再把油箱加满，计算出各车的平均油耗，然后公布最终成绩。但此时我们的秦PLUS DM-i油表已经提示油量低，所以一不做二不休，为了能够更加全面的测试出秦PLUS DM-i的实际续航表现，我们决定将油箱跑干，看看一箱油究竟能跑多远。

从加油站出发，在行驶大约40KM后仪表的剩余续航里程已不显示数字，这也预示着48L的油箱内剩余油量仅约为3-4升，但殊不知这最后的几升油又让我们持续行驶了仅150KM，直到天色完全变暗，美味的晚饭也被“洗劫一空”，我们的秦PLUS DM-i终于熄火停在路边，而最终的行驶里程也锁定在1309.5KM。

不过在最后几公里的路段中，秦PLUS DM-i的剩余油量虽然所剩无几，但汽油机仍旧被强制启动，将剩余SOC保持在22%左右，也正是靠着所剩无几的电量，才将这辆近乎“弹尽粮绝”的秦PLUS DM-i安全地开回加油站。

侃车说：此次比亚迪秦PLUS DM-i节油挑战赛，途径苏-皖-豫-鲁-冀-津-京七省，共计里程超过1200KM，虽然从表面来看这是一场考验各自“脚下功夫”的比赛，但实则展现了比亚迪DM-i混动技术的出色功底。

最重要的是，在我们的实际测试之下，比亚迪秦PLUS DM-i 的48L油箱，在绝大部分高速路况和贴合实际驾驶场景的情况下，能够一口气行驶1300KM，这样的燃油经济性无需多言。同时，随着比亚迪DM-i混动技术的愈发成熟，混动市场也不会再被日系车“垄断”，价格更具优势的比亚迪秦PLUS DM-i未尝不是一个新的顾家选择。