可实现PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附？解析比亚迪DM-i超级混动

随着新能源汽车普及率越来越高，目前市面上的混动技术也是眼花缭乱，比如吉利的雷神Hi·X混动，长安蓝鲸iDD混动，奇瑞火星架构-超级混动，长城汽车Hi4混动技术等等。但要说到国内新能源汽车混动技术的“先行者”就不得不说比亚迪的DM-i超级混动。

在比亚迪之前当然也有不少合资品牌做了混动技术，有丰田和本田的弱混系统，也有像宝马，沃尔沃等的插电式混动。但为何DM-i技术敢说自己是超级混动？原因很简单，比亚迪DM-i混动采用了高效率骁云插混发动机，EHS电混系统及更大功率的刀片电池，可以实现90%以上工况用电动机取代内燃机来驱动，进而提升整体效率。

丰田的THS混动和本田的i-MMD混动都采用了容量很小的电池，无法实现较长距离的纯电行驶。而宝马或者沃尔沃等的插电混动技术则是更简单的并联式混动，能支持一定距离的纯电行驶，但在亏电状态下的经济性和动力性比较差。

比亚迪DM-i混动在原理上和本田i-MMD比较类似，采用了串并联架构，再加上容量较大的刀片电池，能实现纯电，串联，并联和直驱等多种模式的驱动，整体均衡性更强，可以实现亏电状态下的低油耗表现。

DM-i超级混动的纯电行驶实用性比较高，以新上市的宋Pro DM-i冠军版为例，低配版纯电续航能达到71公里，高配则能达到110公里。而汉DM-i纯电续航能达到200公里。日常通勤基本可以做到不用烧油。比亚迪混动车型都有纯电模式选项，当然在混动模式下的起步和低速行驶时它也能纯电驱动。

混动模式下，中速匀速行驶时更多的会由发动机传力给THS电混系统（发电机和驱动电机组成），发电机发电后由驱动电机驱动车轮。这种状态下多余的电量会储存到电池中，如果动力不够电池则会放电辅助驱动。这就对应了DM-i的串联模式。

高速状态下，DM-i会采用直驱模式，发动机直接驱动。动力不够时电池会放电经驱动电机辅助驱动，这时就是并联模式了。

在大部分混动模式下，发动机带动高功率发电机给驱动电机供电。中高速工况，发动机直驱或者和驱动电机并联输出动力。在这两种情况下发动机会始终恒定在一个高效率转速区间，而骁云插混发动机本身的热效率也达到了43%，这也就是它省油的原因。

说到这里，大家关心的问题来了。比亚迪的车长时间在纯电模式下行驶，采用常压油箱的车型会不会出现油气挥发溢出问题？确实，比亚迪有常压油箱，也有高压油箱。既然车型能正常上市，说明应该都符合排放法规要求。

如何做到PHEV常压油箱车型油气在达到碳罐可吸附最大阈值时不会直接溢出？据悉，比亚迪基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，以及对EV行驶里程、时间与碳罐特性的相关性深入研究，开发出了常压油箱的油气排放控制技术。这一技术实现了PHEV车型在碳罐饱和前，即使EV模式下行驶也会通过短时无感启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。将碳罐油气吸入发动机燃烧，保持碳罐正常循环使用和油箱正常压力值。

比亚迪拥有二十多年的插电混动经验，在技术层面的实力一直比较强。不管如何，还是希望国产品牌越做越强。

比亚迪车真的行吗？听听车主真实的声音

今天我们接到了一个比亚迪车主的真实反馈，让我们听听这位真实车主的心声。

车主：“dmi混动车 可油可电、绿牌、长途无焦虑，不负责任的车评给厂家宣传所谓的超级混动。你仔细想想每年能跑超500公里的长途几次，如果你是职业旅游不在乎加油，高速费一定要买dmi 。我去年十月黄金周 2次高速来回4趟每个服务区都去看了很少看见有电动车充电，每次看到的也就一两台车不需要等，我只是下服务区看我的车中途不需要充电。对了dmi换机油要比燃油车频繁，防止机油乳化而且必须4s店换所谓的原厂机油 ，在外面300元就能换全合成机油，说白了dmi也就适合房车旅游，冬天暖风油耗高，因为阿特金森循环发动机，没有供暖小水箱，主要是发电用ptc供热 ，身边不少朋友买完dmi都后悔了。冬天发动机长途水温正常时，不应该比夏天油耗高那么多 ，除非冬天发动机短途，每次凉车行驶会比夏天油耗高，这个问题已经暴露出来了，只是大多消费者不懂车 也不相信有发动机竟然不供热。”

“大多车主选比亚迪电车本来是奔着节省费用而买，而厂家的终身质保竟隐藏了这么多的模糊不清。在网上看到曝出比亚迪在质保卡里套路车主，翻出来质保卡仔细一看，确实有备注，电池自然衰减不保，瞬间对比亚迪好感急剧下降。当初买比亚迪车的时候就是因为比亚迪宣传终身质保，再有约束终身质保的诸多条件配合网上铺天盖地的车吹说比亚迪是电池起家的如何牛逼，国货之光，想着只要符合比亚迪的约束条件，往后电池衰减不用自己花钱换，就深信不疑的买了比亚迪，我相信这也是大多车主买比亚迪电车的原因。

不少水军们纷纷来杠，说燃油车终身质保的，给你终身质保了吗 ？燃油车有没有终身质保我不知道，也没听说过燃油车有首任车主每年不超3万公里 的约束条件。 既然说燃油车， 那就拿宋plus ev对标同级燃油车贵了5多万元 ，5万存银行理财每月收益200元够每月补贴一半加油了 ，重点是省的那5万还是你的电车必须刚需车位，车库充电也不是免费 ，出远路充电不便宜 ，更费时间还要担心里程焦虑 宋plus ev零百加速10.4秒 ，都不好意思给别人说是新能源车 。比燃油车多花的5万相当于提前支付了换电池的费用，克服这些条件买比亚迪电车更是因为终身质保，将来不需要自己花钱换电池。

厂家营销部门在质保卡里备注的正常衰减怎么界定是什么目的？是为将来车主换电池设套吗？还是让车主买完车不敢开！车吹们宣传的磷酸铁锂电池比三元锂耐用，充放电可达3000次，3000次x500公里是150万公里，比亚迪网约车质保6年60万公里 ，我们家用车可以退一步不要求终身 ，依照国家机动车15年内年检x每年3万公里 ，质保45万合理吧！ 二三十万买的车开45万公里衰减百分之七十都不敢保也太坑了吧。

最后建议厂家把养车吹水军的钱用在车主换电池车主用车体验才是最好的宣传。”

“比亚迪承诺终身质保和诸多限制约束条件的时候 就应该明确电池自然衰减不保 大家多是奔着比亚迪电池终身质保买的车 买完车多数车主还没发现质保卡里偷备注的 自然衰减不保 比亚迪这样套路消费者 是不是不地道。”