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又一车企盯上修理厂生意，广汽本田“乐享养车”来了

燃油车份额被加速蚕食，主机厂与4S体系一定会在售后端做出激进的反应，不论是布局连锁正面反击，还是建钣喷中心、推低价保养套餐等巩固城墙，修理厂终将迎来更强的竞争。

作者丨流意

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4月8日，广汽本田首家“乐享养车”在重庆正式投入运营。

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据了解，乐享养车定位社区店，项目总投资超过100万，占地面积600多平方米，拥有两个新车交付展位，两个标准接待工位，4个保养工位，2个精洗美容工位，以及近200平方米的客户休息区。

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从官方披露的新闻看，首家乐享养车由重庆广本铭进4S店负责经营。未来，“乐享养车”服务中心将在更多的城市布局。

其实，主机厂布局售后连锁早已不是新鲜事，在新车业务营收能力接近登顶的情况下，没有理由不向车后市场这块大蛋糕动刀子。

只是，主机厂打造的售后连锁发展均不及预期。

广汽本田在2016年曾推出过“喜悦快修”连锁，在车后市场的声量微乎其微。如今卷土重来，再推新品牌连锁，有啥不一样？对于经销商和独立后市场而言，主机厂重整售后会带来什么影响呢？

从喜悦快修到乐享养车

时间回到2016年4月。

广汽本田全国首个“喜悦快修店” 落地沈阳。该店也是由广本旗下经销商全资经营。

在当时，项目投资成本约60万，主要经营洗车、美容、保养等高频业务，与旗下4S店形成“1+N”服务模式。建店地址选择离用户最近的城市社区，或网点较少的三四线城市。

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从服务客户类型看，喜悦快修店主修本田旗下车型，洗美业务对其他品牌开放。维保业务的配件来源是4S店和厂家直供。

根据当时的规划，喜悦快修在苏州、郑州、临沂、兰州、长春、石家庄等地逐步建设20家。

2020年，喜悦快修店仅布局5家。再到如今，喜悦快修已经淡出了车后市场的视线。

再看乐享养车。

首先，也是由广本经销商投资建店。单就首店的投资成本来看，乐享养车更高。

其次，乐享养车增加了新车展示和交付区域，标准的接待工位，更像是一家迷你版的“4S店”；而且精洗美容业务更为显眼，更像是店中店，“炫彩”品牌商标已在申请中。

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最后，单就门店形象展示来看，乐享养车更像是一家社会化的养车连锁，而喜悦快修店则在店招上重点突出广汽本田的品牌元素。

此外，在官方信息中也提到，乐享养车将更加智能化和数字化。由此猜测，或引入广汽本田的“透明车间”功能，以及安心智检系统和5G远程诊断技术等。

从4S模式到售后连锁

从1998年首次将4S模式引入中国，到2016年推出“喜悦快修”，再到2024年打造“乐享养车”，广本的售后服务模式一直在求变。

而主机厂积极调整售后策略的背后，是中国车市的天在变。

凭借较早进入中国市场的优势，广本过去20多年来在国内的销量也很抗打。早在2005年，广本累计销量突破50万台。之后仅用两年时间，广本将销量提升到100万台。

随着2009年中国车市迎来大爆发，广本的销量也随之扶摇直上。到2016年，广本累计销量成功突破500万台。

而2016年是较为特殊的年份。以日系、德系代表的合资车企的日子都比较滋润，4S店也处在躺赚的时代。而车后市场在资本搅动下，风头正盛，也吸引了主流车企入局售后，如上汽车享家、上汽通用车工坊等。

此时，广本推出“喜悦快修”，更像是一种战略跟随，相比另外两家的重金投入有些不同。

随着车市在2018年迎来首次负增长，以本田代表的日系三杰其实并未出现太大波动。直到2021年开始，车市的“寒气”终于吹到了广本。

数据显示，2021年-2023年，广本销量分别为78.03万辆、74.18万辆和64.04万辆，同比分别下滑3.17%、4.93%和13.7%，连续三年下滑。

尤其是2023年，广本传出25年来首次裁员的传闻，揭露了日系合资开始走下坡路的现实处境。

进入2024年以来，广本情况并没有好转，一季度销量同比下滑21.7%。

在燃油车整体失速的背景下，广本很难做到独善其身，而在新能源领域布局方面，广本也没有拿出足够能打的产品，电动化转型道阻且长。

在这样的背景下，广本重新推出“乐享养车”的意图一目了然。新车销量颓势，卖车越来越难赚钱，主机厂盯上售后生意已是公开的秘密。

主机厂售后卷土重来有何影响？

放在2016年，主机厂纷纷布局售后连锁时，更多的论调是巨头入场，降维打击数十万汽修门店。

若从品牌、资金、技术、管理经验等角度看，主机厂确实是有众多先天优势成为独立售后的整合者。

但以布局的结果为导向，主机厂布局汽服连锁的境况多数不乐观，“胎死腹中”或“半路夭折”居多，也有品牌已经败走中国，仅剩的几家也在不断调整售后策略。

业内有过多种分析，有关主机厂切入后市场不及预期的原因，如主机厂体系过于庞大，业务协同与组织管理时常是割裂的，以及管控连锁、运营车主的能力欠缺等。

也有行业人士表示，喜悦快修项目没有推行下去，和广本经销商没有动力做有关系，因为当时新车毛利高，卖车赚钱太容易。

“经销商现在做乐享养车，多少有点被迫无奈，即便有动力做，但车后市场的环境也不一样了。”

这是不争的事实，车后市场的竞争环境早已不可同日耳语。

“猫狗虎”三家养车连锁已是4S售后强敌，小拇指、百援精养代表的传统连锁靠新媒体扩张，以及诸多专项、专修门店靠运营用户争抢售后蛋糕。

面对主机厂要做售后连锁的策略时，最难的其实是4S投资人。因为摆在经销商面前的只有两个选择：

要么不做，等到其他4S店抢先一步切入后市场，自己的生存空间则会被挤压；

要么做，面对群狼环伺的车后市场，且不说投资成本有多高、回报周期有多长，能否真的召回并留住4S流失客户都是未知数。

虽然4S店做出抉择不容易，但有一点可以肯定，即在新车毛利下滑的背景下，尽一切可能守住售后基本盘。

被“逼急”的4S店，一定会在售后端做出激进的反应，不论是布局连锁正面反击，还是建钣喷中心、推低价保养套餐等巩固城墙，修理厂终将迎来更强的竞争。

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