比亚迪宋变速箱电液模块损坏是什么原因？

有网友反映比亚迪宋电液模块损坏，中枪的车主还是比较多的，而根据我的维修经验判断，造成电液模块损坏主要有以下几种原因。

故障原因一：长时间没有更换变速箱油。

变速箱油可以起到润滑散热的作用，如果长时间没有更换变速箱油，容易产生很多油污，当杂质流经变速箱内部精密狭小配件可能会造成故障。

解决办法:定期更换新的变速箱油，在修理店更换新的变速箱油，选择重力放油法更换价格在460元左右。

故障原因二：不良的驾驶习惯。

油温过高会导致电液模块损坏，如果驾驶习惯不好，经常低速行驶或者经常起步刹车，也会导致双离合半联动，从而造成油温过高。

解决办法:改善驾驶习惯，保持跟车距离，提前规划路线，防止双离合经常半联动状态。

故障原因三：电液模块本身故障。

因为电液模块也是属于电子设备，本身是有使用期限的，如果长时间使用可能会出现接触不良或者烧坏的情况，如果频繁损坏就属于质量问题了。

解决办法:在质保期内可以免费更换电液模块，如果车辆出了质保期，在外面修理店更换电液模块总成， 维修费用需要2600元左右，不同区域价格可能会有所区别。

综上所述，是比亚迪宋电液模块损坏的主要原因以及解决办法，仅供网友参考。

车规级用料，就是功率小了点，比亚迪汽车前装无线充电模块拆解

前言

充电头网又拿到了一款比亚迪推出的前装无线充电模块，这款无线充电模块和之前拆解的外观设计几乎相同，同样为安装在汽车内部，为汽车增添无线充电功能，为支持无线充电的手机或者其他设备进行充电。下面充电头网就对这款比亚迪无线充电模块进行拆解，看看内部的设计和用料。

比亚迪汽车无线充电模块外观

比亚迪这款手机无线充电模块采用一体成型铝合金外壳以及PCB制成的屏蔽盖板组成，通过螺丝封装固定。

PCB粘贴塑料绝缘板，表面磨砂处理，机身两侧设有固定金属片。

金属壳侧身、底部均设有凹槽，增加散热面积。

底部贴有两张贴纸，印有BYD品牌、产品名称、软/硬件版本信息，北京有感科技制造。

供电插槽特写。

比亚迪汽车无线充电模块拆解

在对比亚迪这款无线充模块有了基本了解后，下面就对这款无线充模块进行拆解，看看内部是怎样设计的。

撕开贴片，下面隐藏着无线充电器盖板的固定螺丝。

拆下正面的屏蔽盖板，下面是三个无线充电线圈，固定在内部的屏蔽罩上。

屏蔽盖板内部预留走线，但是没有连接器件。

铝制屏蔽外壳内部是三个无线充电线圈，固定在PCBA的屏蔽罩上。

拧开四周的固定螺丝，PCBA模块上的发热元件对应外壳之间有导热垫用于散热。

外壳内部的导热垫特写。

无线充电线圈采用三个叠加，满足手机不同摆放充电。

取下屏蔽罩，在屏蔽罩下面焊接无线充电主控和驱动器，在PCB边缘采用过孔封边处理，降低干扰。

PCBA模块正面焊接无线充电主控和驱动器芯片，用于无线充电升降压和无线充电控制。

PCBA模块背面焊接无线充输入滤波电路，全桥升降压电路和全桥功率级，以及用于线圈切换的MOS管。

无线充电主控采用NXP恩智浦MWCT1013AVLH，是一款汽车级的多线圈无线充电发射控制器，支持15W单线圈和多线圈应用。芯片内部集成数字解调，固定工作频率，并支持抖频技术降低干扰。芯片内部集成同步升降压控制和功率全桥控制，通过外置的驱动器进行开关管驱动。

四颗驱动四丝印AS2301，为半桥驱动器，分别用于无线充电驱动和同步升降压驱动。

输入端用于浪涌抑制的TVS丝印RK06。

丝印701的共模电感用于输入滤波。

供电滤波电路由电解电容和电感组成。

输入降压转换器来自MPS，丝印ADD，用于将直流输入降压为无线充电电路供电。

MPQ8904线性稳压芯片进行稳压，输出3.3V电压为无线充电主控供电。

用于同步升降压电压转换的四颗MOS管来自安森美，型号NVTFS5820NL，耐压60V，导阻为11.5mΩ。

用于无线充电的四颗MOS管为同型号。

一颗MOS管用于供电控制。

四颗NPO谐振电容特写。

用于线圈切换的MOS管来自英飞凌，丝印4N10L22，实际型号为IPG20N10S4L-22A，是一颗耐压100V，导阻22mΩ的双NMOS。

NXP恩智浦 TJA1043T 高速CAN总线收发器，用于CAN控制器与总线通信，具有低功耗优势，并获得AEC-Q100认证。

用于CAN总线的滤波电感。

用于CAN总线通信保护的TVS二极管。

用于供电控制的一颗MOS管。

另一颗用于供电控制的MOS管。

一颗电流检测放大器来自TI德州仪器，丝印OFT，型号为INA214-Q1，用于检测无线充电功率级电流。

双运放来自TI德州仪器，丝印AKAA，实际型号为LMV822-N-Q1，是一颗汽车级的双运放，支持轨对轨输出，符合AEC-Q100标准。

用于保护功能的一颗TVS二极管。

全部拆解完毕，来张全家福。

充电头网拆解总结

比亚迪这款汽车无线充电模块由北京有感科技代工生产，无线充采用一体成型铝合金外壳，使用PCB屏蔽面板作为上盖，有效抑制电磁辐射。无线充电模块采用多层结构，线圈固定在主板的屏蔽罩上，屏蔽罩下方为无线充电主控芯片和MOS管驱动器，PCB背面为功率器件，发热器件通过导热垫利用铝合金外壳散热，降低温升。

充电头网通过拆解了解到，这款无线充内部采用恩智浦MWCT1013无线充电主控搭配四颗AS2301半桥驱动器进行同步升降压和无线充电控制。内部采用MPS开关降压转换器搭配MPQ8904稳压芯片为驱动器和无线充电主控供电。

TI德州仪器 LMV822双运放用于信号解调，INA214用于无线充电电流检测，同步升降压和无线充电开关管均采用安森美NVTFS5820NL。恩智浦 TJA1043T CAN收发器用于通信，电源输入端使用TVS进行过压保护，电感和电容进行滤波，做工和用料都非常扎实。

性能强过思域！来看看比亚迪宋PLUS的1.5TI发动机

[爱卡汽车 科技频道原创]

汽车领域的新技术越来越多，研发费用越来越高，所以行业里出现了一个新趋势：主机厂把商业价值较高的部门单独拆分出来，以吸引外部投资者、扩大客户群体。比亚迪旗下的比亚迪半导体就是一个典型的例子，由于掌握了IGBT功率器件的核心技术，它很快获得了27亿元的投资，并且正在加速上市的步伐。比亚迪的另一家子公司弗迪动力同样值得关注，它专注于动力总成的研发，在新能源和传统燃油车领域都有亮眼的技术。

作为一家2019年才成立的新公司，弗迪动力已经凭借刀片电池成功打响了第一炮，确立了它在新能源领域的地位；在传统汽车领域，弗迪动力在2020成都车展上推出了骁云1.5TI高功率动力总成，其性能指标达到了行业一流水准。下面我们就来简单介绍一下这套动力总成。

比亚迪 宋PLUS（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

在2020车成都车展上，比亚迪正式发布了新车宋PLUS，它搭载了骁云全新1.5TI高功率动力总成。“骁云”是弗迪动力的燃油动力品牌，这套全新1.5TI动力总成正是骁云品牌的首款产品。

在这套动力总成当中，发动机是一台1.5T涡轮增压发动机，它的最大功率达到136kW（185马力），最大扭矩则是288Nm，同时最大热效率高达38%。这些参数比起本田的地球梦1.5T发动机还要强出不少。

表格标题 比亚迪骁云1.5TI发动机本田地球梦1.5T发动机大众EA211 evo 1.5T发动机最大功率136kW（185马力）130kW（177马力）118kW（160马力）最大扭矩288Nm220Nm250Nm最高热效率38%--爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

小排量涡轮增压发动机早已成为行业的趋势，弗迪动力的前身——比亚迪动力总成事业部对此也早有研究，在2011年就推出了国内首款量产上市的1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机。

经过十年的发展，涡轮增压技术在不断发展，骁云1.5TI发动机也用上了新一代涡轮增压器，具备双流道涡轮、电控泄压阀等技术特征。另外，这台发动机的缸盖上集成了排气歧管，减小了涡轮迟滞，同时也有利于发动机热管理。

进气侧凸轮轴配备了VVT可变气门正时系统，可以调整进气门的开启时机，从而提升发动机的效率、降低油耗。这台发动机可以实现轻米勒循环，通过提前关闭进气门，让发动机的压缩比小于膨胀比，从而提升了低速状态下的燃油经济性。

骁云1.5TI发动机还配备了博世最新的35MPa（350bar）高压直喷系统。和常见的20MPa直喷系统相比，它可以产生更好的燃油雾化效果，让燃烧更加充分。

与骁云1.5TI发动机相匹配的是一台全新的7速湿式双离合变速箱，它着重提升了低速和频繁换挡的平顺性，在传动效率高达95%的同时，耐久寿命比传统AT变速箱的平均设计寿命标准高出25%。

这套新的动力总成在NVH方面也有明显的进步。据介绍，它在全速域区间的噪音值已经达到行业领先水平，实测中这套动力总成相对于同级别合资产品全速域噪声低了2-4分贝。

编辑点评：一直以来，发动机和变速箱都是中国车企的短板，好在新一代的国产动力总成在各项性能指标上都已经追了上来。如果能在可靠性和驾乘体验方面持续进步，相信会有越来越多的消费者支持国产动力。随着骁云动力总成的发布，弗迪动力做到了在新能源和传统燃油车领域双拳出击，它也许不会像比亚迪半导体那样被投资者热捧，但是它的重要性是不言而喻的。

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