比亚迪元up为什么推迟上市？
你过两年再来问问看吧。
比亚迪秦为什么降价？
萝卜青菜，各有所爱，既然考虑7座，看来朋友们首先关注的是空间，唐长4870.蔚来长5002.尤其是第二排第三排的空间，销量好的蔚来ES8在第二排第三排，空间有明显优势。第二排尺寸上大，可以前后移动。一家人能够得到的可用空间够大。唐EV需要在以后改款时候提升空间可用面积，方能获得大家认可。既然考虑电动车，大部分追求操控性能比亚迪唐采用麦弗逊螺旋弹簧，蔚来ES8采用前双叉悬挂+CDC电子动态悬挂+空气悬挂。同时带底盘升高降低个。比转向系统还是不比了，蔚来可调转向轻重。比车身材料蔚来采用全铝车身。比电车电池，比亚迪8年保修，蔚来终身保修。补能时间比亚迪40分钟，蔚来3分钟换电。不好意思，真的不能拿这两个车比下去，本身朋友们买车很难真的客观分析，多数都是很感性出发，很少有从材料成本来关注选择车辆。如果重产品出发与服务出发，蔚来会获得更大的市场容量。也希望比亚迪与蔚来能扛起中国造大旗。打入全球市场。
比亚迪汉、唐荣耀版来了，价格下降品质飙升
2月28日，比亚迪汉、唐荣耀版车型正式上市，共推出汉EV、汉DM-i以及唐DM-i 3个车型版本，此外2024款汉DM-p战神版也同步上市，指导价区间详见下图。
就像比亚迪此前推出的荣耀版车型一样，汉、唐荣耀版的最大特点就是价格进一步下探，这对于产品的市场竞争力可以说是最直接的增强，同时也给竞品带来了更大的压力。在产品层面，汉、唐荣耀版在设计上进行了小幅调整，视觉效果上更加精致。
一句话点评比亚迪汉、唐荣耀版：
价格降、品质升，销量也会嗷嗷增。
优势：
1、价格！价格！还是价格！
2、品牌大、保有量大，入手更放心
3、云辇-C加持，底盘质感不再是问题
4、插混、纯电，选择多样
不足：
1、智能智驾方面相对保守
比亚迪汉荣耀版
在外观方面，比亚迪汉DM-i基本延续了现款车型的造型设计，大尺寸的前格栅搭配“龙麟”样式的点阵装饰，上方镀铬饰条连接两侧灯组，依旧是成熟大气的风格。另一方面，比亚迪汉EV则在原有设计上加入了更多黑色元素点缀，包括原先前脸中央的镀铬饰条也是如此，运动感大大增强。另外在颜色方面，新车增加了银釉白和暮山紫配色。
进入车内，新车的造型还是大家熟悉的味道，中控台布局简洁大气，能够迎合更多用户的审美，另外还新增藕韵灰配色，浅色的内饰相比会更加受到年轻用户的青睐。针对车机系统，新车将搭载DiLink 100智能网联系统，UI界面也同步升级，并支持全车智能语音交互、3D控车和多种情景模式。
车机系统的内核是6nm制程的全新D100芯片，算力提升至136K DMIPS。作为对比，市场上被普遍采用的高通8155芯片算力为105K DMIPS。全新的芯片兼具高带宽、低时延、大容量等优势，影音娱乐体验进一步升级。
动力方面，比亚迪汉DM-i荣耀版搭载1.5T发动机加电机的插电混动系统，NEDC纯电续航分为121km和200km两个版本，综合续航最高可达1260km；汉EV荣耀版提供单电机及双电机版本，CLTC工况纯电续航里程最高715km。2024款汉DM-p战神版在1.5T发动机之外采用了前后双电机，综合最大功率426kW，最大扭矩822N·m，0-100km/h仅需3.7s。
底盘方面，比亚迪汉家族配备云辇-C智能阻尼车身控制系统，可变阻尼悬架可通过毫秒级的快速调节，全面提升车辆的舒适性和操控性。
值得一提的事，汉EV荣耀版610KM四驱天神之眼智驾型搭载DiPilot 100高阶智驾辅助系统，通过包括5颗毫米波雷达、11个多种类摄像头和12颗超声波雷达在内的感知元件，以及128TOPS算力的地平线征程5芯片实现高速导航辅助驾驶等功能。
比亚迪唐DM-i荣耀版
比亚迪唐DM-i荣耀版的外观设计改了但似乎也没改，新车的确看着和此前的唐DM-i有明显的差别，但实际上它用的是唐DM-p的外观设计，也算是高级别的设计下放。这样一来，比亚迪唐DM-i荣耀版看上去非常运动干练，无论是格栅内部的点阵装饰还是前脸更多黑色饰板，都让它变得时尚了不少。
车型尺寸方面，唐DM-i荣耀版的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，采用7座布局，另外在颜色上同样新增了银釉白的车漆和藕韵灰的内饰。新车的车机系统也搭载了采用D 100（6nm)）芯片的DiLink 100智能网联系统。
动力方面，唐DM-i荣耀版1.5T发动机和前置单电机的组合，NEDC纯电续航分别为112km和200km。此外，FSD可变阻尼悬架系统和铝合金的多连杆后悬架也为唐DM-i荣耀版带来了更出色的驾控体验。
最后
通过领先的三电技术以及整体的高性价比，比亚迪汉和唐在市场上创下了不凡的销量成绩，此次荣耀版上市把售价门槛进一步拉低，为持续的热销打下坚实基础。更可贵的是，这两款车型的品质也进一步精进，例如底盘质感一直是两款车型的短板，而到了荣耀版上，它们都用上了云辇-C智能阻尼车身控制系统，驾驶体验明显提升。价格降低、品质升级，这或许就是行业领军者的实力。
震惊！比亚迪价格再降价3万元，打造无法抗拒的购车诱惑！
在激烈的汽车市场竞争中，比亚迪再次出招，通过价格下调3万元的策略，为消费者提供了一个难以拒绝的报价。这一举措不仅显示了比亚迪对市场趋势的敏锐洞察，也体现了其在产品定价上的灵活性和竞争力。
对于消费者而言，价格一直是购车决策中的关键因素之一。比亚迪此次的价格调整，无疑增加了其产品的吸引力，使得原本就具有性价比优势的车型更加亲民。这对于那些预算有限或对价格敏感的消费者来说，是一个难以忽视的购买动力。
从市场竞争的角度来看，比亚迪的这一价格策略可能会对同级别市场的竞争对手产生压力。价格下调可能会吸引原本考虑其他品牌的潜在客户，从而增加比亚迪的市场份额。同时，这也可能会促使其他汽车厂商跟进降价，引发一轮价格竞争。
然而，价格并非购车决策的唯一考量。消费者在选择汽车时，还会考虑品牌影响力、车辆性能、售后服务、保值率等因素。因此，比亚迪在降低价格的同时，也需要保证产品和服务的质量不受影响，以确保消费者的满意度和品牌的良好口碑。
此外，对于行业来说，比亚迪的这一价格调整可能会引发一系列的市场反应。一方面，它可能会推动整个汽车行业向更高的性价比发展；另一方面，它也可能会加剧市场竞争，导致一些小型车企面临更大的生存挑战。
总体而言，比亚迪通过价格下调3万元的策略，为消费者带来了切实的利益，同时也为自己的品牌和产品打开了更广阔的市场空间。随着汽车市场竞争的不断升级，比亚迪的这一举措无疑为其在未来的竞争中赢得了更多的话语权。
比亚迪中报详解，毛利率、净利润为何下滑？| 见智研究所
8月27日晚上，比亚迪公布了上半年的业绩，上半年比亚迪营收达到891.31亿元，同比增长53.60%；但归母净利润为11.74亿元，去年同期为15.27亿元，同比下降29.41%，同时毛利率也由2020年上半年的18.05%下降至今年上半年的11.13%。分季度来看，Q2营收498.93亿元，同比增长22.21%，环比增长21.71%；净利润9.36亿元，同比下滑39.58%。
分业务来看，比亚迪的三大业务中汽车、汽车相关产品及其他产品上半年营收为381.46亿元，同比增长25.41%；手机部件、组装及其他产品营收为428.22亿元，同比增长86.26%；二次充电电池及光伏营收为78.47亿元，同比增长70.47%。细分类看三大业务分别占总收入的42.80%、48.04%和8.83%。汽车、汽车相关产品及其他产品的占比有不小的缩小（去年同期52%），手机部件、组装及其他产品的占比则从40涨至如今的48%。
净利润同比下滑29.41%，毛利率同比下滑6.92 pcts比亚迪上半年净利润和毛利率都有不小的下滑，其中原因需要拆分来看。比亚迪上半年汽车相关产品及其他产品这一业务不仅占比下滑了近10pcts，而且营收的增长率也是三种业务中最低的（25.41%）。
华尔街见闻·见智研究所认为主要原因在于口罩业务的波动影响和上游原材料的涨价。去年上半年疫情严重，比亚迪其他两个业务都受到不小的影响，导致基数普遍偏低，但比亚迪营收超80亿元人民币的口罩业务并未单独列出，而是归入到了汽车及相关产品板块，利润预计在13-15个亿左右，这导致汽车业务的总业绩未受到太大影响，同时口罩业务额外的高毛利贡献也使得比亚迪去年的总毛利率（19.38%）是2017年以来最高。
同时今年以来锂电上游原材料的涨价幅度都较大，其中如六氟、碳酸锂乃至最上游的锂辉石等都有翻倍的涨幅，使得电池厂商的毛利率也受到一定程度的影响，这点在其他电池厂商身上也有体现：
1）锂电龙头宁德时代今年上半年动力电池系统毛利率为23%，同比下滑3.5pcts，环比下降3.56 pcts。
2）亿纬锂能锂离子电池业务今年上半年的毛利率是22.95%，同比下滑1.31%，环比下滑3.18pcts。
3）国轩高科的动力锂电池业务今年上半年的毛利率是19.27%，环比下滑5.45pcts。
电动车和燃油车两极分化，汽车业务下半年业绩有望大增前文提到比亚迪上半年汽车业务营收增速只有25.41%，是三大业务中最低的，还有一个重要因素，就是比亚迪的爆款车型DMI真正上市时间其实是4月份，而且产能一直在爬坡，虽然订单很多但是销量初期并不高，考虑到比亚迪新能源车型销量6月以来的屡创新高，下半年汽车业务有望迎来业绩大增。
今年比亚迪的电动车和燃油车呈现明显的两极分化趋势，2021年上半年比亚迪实现总销量24.7万辆，同比增长56%。新能源车型方面，乘用车方面销售15.0万辆，同比增长161%（其中纯电动车型9.3万辆、插电式混动5.7辆）以及新能源商用车0.4万辆，同比增长35%。上半年全球纯电动汽车销量排名仅次于特斯拉（39万辆）和上汽通用五菱（19万辆），但燃油车销量却屡遭滑铁卢。
从最新的7月数据来看，受益于比亚迪的王牌DMI和比亚迪汉，比亚迪的新能源汽车产销占比达到87.95%，单月销量突破5万大关，其中混动和纯动各自占比50%，而燃油车月销量今年二季度以来可谓是一降再降，月销量连破2万、1万大关，7月销量甚至仅仅只有6918辆，占比12%，未来比亚迪或将转为纯电动的车企。
值得一提的是，除了纯电动，必要的混动也受到了市场的认可，DM-i在4月上市交付以来市场反馈优异，目前DM-i积压订单较多，交货周期达3-4个月。插电混动汽车市场上，虽然比亚迪备受市场追捧的DMI真正上市时间是4月份，但是依旧在混动汽车市场上有着不错的销量表现，排名第四，销量同比大增428%，仅次于宝马、奔驰和沃尔沃。此外，比亚迪e平台3.0全新车型：海豚、元Plus 已进入工信部公告，预计将于3季度陆续上市，上市后有望延续此前比亚迪汉和DMI的优势，继续抢占同价格区间的燃油车市场。
动力电池地位牢固，扩产周期持续进行今年以来，动力电池装车量TOP 10排名并不稳定，除了第一的宁德时代和第二的比亚迪，其他电池厂商的排名都有不小的波动，例如由于主要配套的车企特斯拉月销量波动较大，曾经的TOP3常客LG化学在4月就跌出了前三，甚至在7月装车量上出现大幅下降（从6月的0.71GWh装车量下降到7月的0.2GWh），一度掉到了第十名。而比亚迪的电池主要是自供，自然是随着自家新能源汽车销量的屡创新高而越发稳固自身第二的地位。
当然此前由于电池产能受限，比亚迪电池多为自供，但是这并不意味着比亚迪没有外供能力，比亚迪今年1-7月累计装机总量约为 15.708GWh，已经超过2020年比亚迪全年的动力电池装机量（9.01GWh），外供电池装机总量也逐渐增加到0.3GWh左右，配套企业包括长安汽车、中国一汽、金康汽车等。而且在此前的福特野马电动车发布会上，福特也公布了其电池采用的是比亚迪高镍三元电池（811）。
今年以来，磷酸铁锂电池备受终端青睐，7月我国动力电池装车量11.3GWh，同比上升125.0%，环比上升1.7%。其中三元电池共计装车5.5GWh，同比上升67.5%,环比下降8.2%；磷酸铁锂电池共计装车5.8GWh，同比上升235.5%，环比上升13.4%。值得注意的是，这是3年以来首次磷酸铁锂电池的装车量超过三元锂电池。这也是继5月磷酸铁锂电池（8.8GWh）在产量上实现反超三元锂电池（5GWh），6月完成了销量的超越后的又一次有力进展。随着比亚迪重庆刀片电池二期扩建、贵阳刀片电池工厂投产、西安刀片电池Pack等多地产线投建，比亚迪的刀片电池除了完成自供任务还能形成外供规模，有望让比亚迪的动力电池尤其是磷酸铁锂的市占率跨上一个台阶。
当然，比亚迪也并不是毫无准备的盲目扩产，从上游设备和材料端来看，7月以来比亚迪在电池上的连连布局，与天际股份子公司、多氟多、延安必康子公司签署六氟磷酸锂材料供货协议，为2H2021-2022年储备了约2.1万吨材料。终端销量来看也是屡屡创新高，7月新能源汽车销量更是首度突破5万大关达到50,492辆，可见不管是前期材料准备工作还是后期终端的销量都具备消化这波扩产规模。
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