很多朋友对于本田摩托cbr1000rr和本田摩托cbr1000rr不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
深度试驾本田CBR400R，优缺点明显
最近本田CBR400R异常火爆，究其原因就是4.5W的售价让很多网友口诛笔伐。说实话当时价格一出我心中的小火苗就灭了，但CBR400R就真如大家推测的那样不堪吗？正所谓没有调查就没有发言权。这次我们通过早高峰城市通勤、高速、山路以及赛道，进行了深度体验，发现CBR400R优缺点明显。同时也有个问题浮现出来，对于摩托车来说是参数更重要还是适合自己更重要呢？
对于刚入坑的新手朋友最需要一台啥样的摩托车呢？当然帅是必须的，还要有够用易控的动力，最重要的还要易上手，不能有太大的操控难度，毕竟很多新手在驾驭技巧上还不熟练。刚买的大新车就原地倒车一是太尴尬，二是太心疼。这次深度体验的CBR400R笔者觉得就很符合要求，当然售价除外。
先说外观，这颜值我想很少有人能挑出毛病吧，前脸鹰眼大灯犀利，车身线条流畅。跑在大街上很难不让人多看几眼。还有红白黑三种配色，满足不同骑士的个性需求。
从官方提供的账面参数以及车身配置来看，194kg整备质量、33kW最大功率、37N·m最大扭矩，正立式减震、标配ABS、滑动离合，并没有过于傲人的表现，甚至让人觉得很普通。我相信这也是很多车友看到参数的想法，但这些看似普通的配置组合在一起，却有着不同的化学反应让我很意外。
在早高峰的城市通勤中，CBR400R游刃有余，790mm的坐高在走走停停的路况中提供很好的便利性。之前很多车友包括我在内，都在吐槽这个194kg的整备质量，但它骑起来却有种轻盈的操控感，低速时并不笨重。配备的滑动离合有着超轻的手感，小姐姐两指操作都没有难度，遗憾的是离合手把并没有根据手掌大小调节的功能。
在低速骑行时，车辆稳定性很好。车把左右大舵角转动时也没有压手的感觉，同时又不会因为过于灵活让骑手感到不适，在灵活与稳健之间这个度，本田掌握的恰到好处。慢速骑行时发动机的热量也不会对骑士产生太大影响。并且它的挡位宽容度较大，避免了频繁换挡的麻烦，营造出舒适的安心感。
经过了早高峰的洗礼，我们又奔向了高速。CBR400R高速疾行时车身异常稳定，让人很踏实。这里还要提到车重，有这样的安心感个人觉得这和整备质量以及整车重心匹配有着很大关系。在这方面不得不说，本田玩得是真好。
油箱软连接
高速骑行当转速到达8000rpm时震动开始逐渐明显，但得益于软连接的油箱，双腿夹紧时震动也在接受范围。经过调校的399cc双缸发动机，在高速尾段时较400F/X而言更有力，8000rpm之后还能感到一些加速的力道。
高速疾驰之后，就是大家喜闻乐见的山路压弯。CBR400R在山路的表现太稳了，线性的动力并不会神经质般的涌出，可以让你很放心大胆的给油，这就营造出一种莫名的爽感和安心感。
前单盘配单向双活塞日清卡钳的制动系统，制动力度应对日常通勤休闲跑山足够，手感有些硬，少了些许细腻的反馈感。
这套正立式减震支撑性要强于400F\X，山路弯道中很稳，配合低重心的设计，让你可以很顺畅的划过整个弯道。而且他的骑行三角偏直立，一天骑下来并没有想象中的疲惫，最关键的是腰不疼。
CBR400R还有一项配置让我安心感爆棚，就是它的CST S1轮胎。这套轮胎升温很快，当达到工作温度后展现出很强的抓地力，停车之后摸了摸感觉黏黏的，这让我对第二天的赛道体验又多了一份信心。
赛道骑行是对一款仿赛车型的终极考验，在前几圈中由于胎温还没上来，教练带的速度就没有很快。这种速度下，虽说不是很刺激，取而代之的是一种舒适、安心、惬意的感觉。
但当胎温上来，我们也逐渐开始疯起来了。这个骑行三角兼顾日常的同时也能胜任赛道的姿态，因为它的坐垫前后空间较大，稍微往后移动就可切换为战斗姿态。得益于出色的重心匹配，以及稳固的钻石型车架，让CBR400R过弯时拥有出色的稳定性，因而让骑士有更强的信心用更快的速度去通过弯道。
随着我们越跑越嗨，也发现了CBR400R的一些不足。首先是减震，时速超过100km/h弯前重刹之后进弯，感觉减震有些拉不住车身，它会有些浮动。动力上也有美中不足的点，刚才说了它线性动力输出是优点，但在赛道中就成了缺点，出弯之后，我想要一个迅猛的加速，但它只能给你柔顺的输出，这时心里还是有些落差感的。399cc的动力自然是无法和大排车型相比，但从CBR400R的综合定位来看，有这样的表现和兼容度也算是很难得了。
经过两天的深度体验，感觉本田CBR400R是一款对新手非常友好的车型，兼顾日常通勤、周末跑山、还能小小地玩一把赛道，同时也是一个被售价耽误的好车。打个不太恰当的比喻，就好像美女总能吸引更多人想要去了解她，对于CBR400R来讲，它是个好车，但很多车友一看价格就不想深入了解它了。这就回到了我开篇的问题，在同价格区间性价比浮动不大的情况下，选择一辆摩托车是参数更重要还是适合自己更重要。
您觉得哪个更重要呢？
新车｜约售7.9万元起 新款本田CBR600RR明年2月将上市 会引入国内？
文：汽车日报 张凯
2024款本田CBR600RR
[汽车日报 产品] 日前，我们获悉，2024款本田CBR600RR将于2024年2月15日上市，起售价约合人民币7.9万元。该车定位为跑车车型，搭载599毫升直列4缸发动机，最大功率89千瓦，标配快速升降挡功能。在国内市场，定位相近的本田CBR650R指导价10.98万元。
红白蓝涂装
黑色涂装
2024款本田CBR600RR分为经典红白蓝涂装和黑色涂装车型，与老款车型外观相比并没有太大不同，车身线条依旧犀利，车头部分具备较强的视觉冲击力，整车注重展示运动感。新车使用了本田MotoGP赛车中衍生出来的定风翼，进一步优化了整车的空气动力效能。同时，新款车型在排放方面做出了优化升级，使得其符合严格的欧五排放限制标准。
新款本田CBR600RR搭载了六轴惯性测量单元（IMU），使其拥有倾斜敏感ABS和牵引控制系统，同时该车还装备了便捷调整飞轮。新款CBR600RR的电子节气门系统提供骑行模式转换，共有五种模式，以及九个水平的HSTC（牵引控制）调节。赛用级Showa大活塞倒立式前叉和Unit Pro-Link Showa后避震有助于提升操控性。另外，该车还标配快速换挡功能，行驶时无需操作离合器，也可快速升挡和降挡。
尺寸方面，新款本田CBR600RR长宽高分别为2030/685/1140毫米，轴距为1370毫米，座高820毫米，动力部分，该车搭载599毫升直列4缸发动机，最大功率89千瓦，最大扭矩63牛·米，匹配国际6挡变速箱，油箱容积为18升。如果这款车引入国内，您会考虑吗？欢迎留言讨论。
中量级日系街跑：本田CBR650R浅析
在中量级街跑车市场，售价：10.98万的本田CBR650R拥有扎实稳定的良好口碑。这部四缸跑车广泛吸收CBR跑车家族的动感元素：全包式导流罩，勾勒出优雅流畅的整体轮廓；向前斜切式头罩和风挡，便于风驰电掣时骑手躲避强大风压；双眼式头灯向斜上方扬起，神采奕奕、英气勃勃；四合一排气系统刻意设计得短促紧凑，以强化质量集中化程度；新设计的铸造轮辋配上跑车轮胎，风火轮般简洁硬朗。
不过，你千万不要搞混了，将CBR650R排在CBR600RR和CBR1000RR的系列。细心的骑手会发现，后者有双R，意味着道路比赛（RoadRacing），而前者只有单R，指的是公路（Road）。因此，CBR650R其实是CBR500R的增强版，属于乘骑舒适、操纵灵活的公路跑车，而非偏激好战的超级跑车。
CBR650R的动力心脏借鉴了CBR600RR，传动箱内的输入轴、输出轴等采用了垂直结构，以此缩减发动机的整体长度，同时促进质量集中化；温度调节器移到发动机前部，从而缩短了冷却液的路径；机油过滤器改移到发动机后部，允许并排的四根排气管紧贴发动机，整体显得异常简洁。这颗液冷、DOHC 16气门的直列四缸来自于CBR650F，针对新的定位作了较大修改，性格变得更加兴奋，转速更快更高，峰值动力有效增强。本田工程师采用了新的进排气门，修改了凸轮正时，增强了压缩比，以榨取更多的动力。最终，CBR650R在维持649cc排气量不变的情况下，最大功率达到70kW/12000rpm，增长了5%；最大扭矩同样增强，在8500rpm爆发出64Nm。
奔跑能力方面，尽管CBR650R比不上风云跑车CBR600RR，但是对于普通骑手而言已经完全足够。虽然我们还没机会测试CBR650R，但只要比较一下CBR650F，就会有直观印象——最大功率为64kW的CBR650F极速可以超过200km/h，动力性能更强的CBR650R，奔跑能力显然更胜一筹！
对应于动力性能的提升，本田工程师同步强化了车架设置，以确保充分的驾驭。尽管CBR650R的钢质钻石型车架基本结构与CBR650F相同，但作了精细的调节：车架的安装后摆臂枢轴区域，采用压制而不再是铸造工艺制造，由此减轻了1.9kg重量；刚性平衡重新调整，在转向头区域变得更硬，在双梁区域则略微增加弹性，本田声称此举优化了车架的反馈信息，为骑手提供体验更佳的操纵性能。悬挂系统同步作了升级，性能更好的SFF倒立式前叉替换下原来的正立式前叉，支持骑手采用更运动的驾驶风格。此外，与CBR650F相比，CBR650R的把手安装位置前移30mm、下降30mm，同时把脚蹬后移3mm、升高6mm，从而构成了比较运动的攻击性驾驶姿势，把更多的质量分配给前轮。
简而言之，如果说CBR600RR是攻击型骑手的战车，那么CBR650R就是普通骑手的公路跑车。CBR650R不像CBR600RR那样偏激冲动，拥有动力实用、驾乘舒适的优点，同时比常规的中量级街车拥有更多的运动基因，是喜欢跑车的普通骑手的理想骏马。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
