青山遮不住 | 试驾2019款比亚迪 宋MAX
试驾车型：2019款比亚迪 宋MAX 1.5T 自动智联睿动型6座售价：11.69万元
自从比亚迪首款MPV——宋MAX发售以来，三年的时光过去了，在我们两年前对它的试驾中，这台新生代的MPV车型给了我们足够多的惊喜，但也有着一些值得改进的地方。这次在比亚迪“大牌驾到-强大中国车 问道青城山”活动中，我们再次与宋MAX相遇，全新改款后的2019款车型让这台奶爸车不仅更成熟，而且越来越得心应手。
近年来，开启王朝系列后的比亚迪渐入佳境，产品竞争力大增，而主打新能源市场的DM系列，让中国品牌车型在车市中异军突起。即便是在车市出现10.5%销量整体降幅的不景气的第一季度，比亚迪却实现了11.5万辆的销量，同比增幅达5%，而新能源车型的占比已超过了60%。凭借全新升级的BNA架构，王朝系列车型的全面布局将助推比亚迪在造车新时代走向巅峰。
在本次“大牌驾到-强大中国车”试驾活动中，虽然没有分到更强大的宋MAX DM版。正因如此，却能细细品味2019款车型在各方面的改变——2019款宋MAX已变得更成熟更贴心？
得益于“Dragon face”的设计理念，宋MAX拥有大气、简洁的设计风格。2019款车型仅在进气格栅的镀铬饰条上有细微调整，带来面积更大更立体的中网视觉效果。从设计语言上来说，宋MAX是原奥迪设计总监艾格加盟比亚迪后推出的首款车型，比亚迪从此告别了凌乱复杂的线条，开启了王朝系列车型“Dragon Face”的设计语言。而宋MAX原本优秀的设计理念，也使得2019款车型无需在外观上做出大的调整。
在灯光系统上，宋MAX的全LED大灯采用了时下流行的一体式设计，将大灯眼角与进气格栅融为一体。作为一台MPV，宋MAX有着流畅的车身线条，立体感十足腰线从车头延伸至车尾。就观感上来说，宋MAX在MPV中显得足够“苗条”，对于颜值要求不低的年轻消费者，也能产生足够的吸引力。2019款车型在外观上的最大变化，要数这套全新样式的轮圈，双五辐的设计有着很强的气势，而且力量感十足。在轮胎方面，2019款宋MAX采用了215/55 R17的佳通Giti Comfort 225轮胎，主打舒适和静音。
悬浮式车顶在2019款宋MAX上展现出不错的设计感，车窗镀铬饰条上的“Space”也是点睛之笔。造型修长的LED尾灯搭配贯穿式的镀铬装饰条，造就了宋MAX精致、简洁的尾部设计。隐藏式的排气管显得温文尔雅，也符合宋MAX的居家定位，而造型运动的车顶扰流板为车尾增添了几分活力。
2019款宋MAX在车厢内的最大变化，则是科技感大幅提升的12.8英寸悬浮式中控屏和全新的电子挡把，整体风格依旧主打居家和温馨。在我所试驾的这台高配车型上，配备了12.8英寸的多媒体屏幕——2019款宋MAX作为王朝系列车型的强将，比亚迪标志性的旋转屏自然必不可少。即便这块屏幕作为内饰的视觉中心显得有点“招摇”，但不得不说也正是因为这套新一代的车机系统，为宋MAX带来了智能互联的便捷生活。
就实际表现来看，这套车机系统的功能丰富，UI设计简洁明了，在操作和程序切换上十分顺滑。这个Pad的上手没有丝毫的难度，除了空调的具体调节需要进入两级菜单外，在宋MAX的其余操作层面和目前的主流智能互联系统并无差异。当然极具比亚迪特色的导航自动旋转必不可少，宋MAX内置了高德导航和百度地图，在启动程序时屏幕会自动旋转。在导航模式下，也能手动切换回横屏。值得一提的是，2019款宋MAX的智能语音助理功能，可以直接控制空调、导航和音乐等功能，而且这套智能语音系统有着不错的语音辨识能力。
我试驾的这台2019款宋MAX采用了6座布局，两张独立的后排座椅也使得宋MAX有着更佳的乘坐体验，通过中央过道进出第三排也是7座车型无法提供的便捷优势。当然，由于车型级别的原因，宋MAX在满载6个人的情况下，个人行李的放置空间就显得不够富裕。
在动力系统上，2019款宋MAX依旧采用了1.5T涡轮增压发动机搭配6速双离合变速器的动力组合，最大功率113 kW（154 PS），最大扭矩240 N·m。从账面数据来看，宋MAX的这套动力系统十分称职，在发动机转速超过1500rpm时，涡轮就会积极介入。也许是由于小号涡轮和MPV的车型定位，动力响应会稍显迟滞，同时也伴随着线性平顺的加速。而从流畅顺滑的换挡表现就能看出，宋MAX的这套6速双离合变速箱十分清楚自己的MPV身份。这种淡定从容的表现，可见2019款车型在变速箱的平顺性上下了不小的功夫。
在高速中，即便是切换“SPORT”运动模式，要想跟上车队同行的一系列DM车型，这台1.5T的宋MAX也会尽力地拉高发动机转速，来获取更好的动力表现，但望着前方DM车型的5.9s尾标，不得不感慨当下的电机才是王道。
车尚总结：
如今，不断增长的MPV市场印证了消费者的需求转型，不同于宋MAX刚刚推出的三年前，吉利嘉际和传祺GM6的出现成为了宋MAX的强大对手。在推陈出新的高性价比MPV车型面前，今年推出的2019款宋MAX也在细节上的进行提升，令宋MAX的产品力进一步得到提升。
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宋MAX DM-i：百公里4个多油，空间贼大贼敞亮！这车17万多上顶配？
不久前新款比亚迪宋MAX DM-i车型正式开启预售，新车推出5款车型，预售价格区间为14.68-17.38万元。不少关注该车型的朋友表示其预售价格区间超过了自己的心理预期，的确相比较宋MAX 9.48-12.48万的价格，换装混动系统的“代价”高出了不少，那么新款比亚迪宋MAX DM-i自身实力对得起它的预售价格吗？
注：实拍车型为预售17.38万的行政版车型
动力方面，新车将会配备一套由1.5L发动机与电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率为81千瓦，峰值扭矩为135牛·米，并分别推出51公里/105公里两种纯电续航版本，其中，纯电动续航里程为51公里的版本油耗4.4L/100km，而纯电动续航里程为105公里的版本则为4.5L/100km。两种不同续航版本的车型均配备DM-i超级混动专用功率型刀片电池。相比较2019款宋MAX插电混动版顶配车型而言，实拍车型的电池能量、续航里程、驱动电机功率都有显著提升。
值不值得买？
插电式混合动力、高配车型的“升舱顶”是宋MAX DM-i最大的亮点，前者在降低能耗的同时，对于身处部分限牌城市的用户非常友好；而“升舱顶”类似高端商务车的设计能够带来更为出色的头部空间。
话说回来，针对新车14.68-17.38万元预售价格而言，和定位更高、尺寸更大的库斯途（16.98万起）、迈克萨斯 G10（14.58万起）等车型形成重叠。在紧凑型插电混动MPV市场，吉利嘉际新能源（指导价14.58-16.88万）可能是新车为数不多的竞争对手，若让您在这两者中抉择，您更青睐哪款车型？欢迎在评论区和我们互动~
家庭购车最佳选项 感受2018款比亚迪宋MAX
购车时，首先选择的，应该是车型，比如轿车、SUV、MPV。如果是家庭购车，希望车内尽可能宽敞的同时，还可以能文能武，一车多用。物色一辆MPV，恐怕才更合适。
早些年，轿车几乎一统天下，SUV是油耗高的代名词，仅为少数爱好者所青睐，MPV更是凤毛麟角，且广泛地被误解成商务车。这几年，SUV逐渐升温，变得与轿车不相上下，MPV也处于逐渐被认知的上升阶段。在这个阶段中，品质的上升与售价的下降，功不可没。比如，这次试驾的比亚迪宋MAX，便是其中重要一员。本文将为您介绍这款车的核心价值、驾驶感受与使用成本。
汉兰达车主看MPV与SUV——最大区别在于通过性。
时常看到有人在SUV与MPV之间纠结。作为这两种车型的拥有者，我认为，这个纠结很容易化解——如果您所在地区路面坎坷，甚至有许多非铺装路，买辆SUV显然更合适。尽管SUV与昔日的越野车存在较大差异，多数脱胎于轿车，内部结构与轿车基本相同，但底盘离地间隙有所增加，遇烂路无需过分减速，便能安然通过。而MPV底盘离地间隙与轿车相同，因而更适合在铺装路上行驶，遇到烂路，往往需降低车速，以免拖底。
比如，我手头的这辆汉兰达，虽然它的高重心导致爬坡能力低于许多轿车，且没有四驱，但在过去10年中，我开着它，走过各种各样的砂石路与自然路，靠得就是底盘比轿车略高。
没见过SUV底盘的人，或许有些不敢相信。因为，有不少人以为SUV是全新的设计——底盘、悬架、车身与轿车完全不同，更为坚硬，小磕小碰不在话下。其实，只需亲眼看看它的内部结构，比如我们《拆车坊》的历届拆解，这个误解便立即化为乌有。
MPV的核心价值——具备强大的功能。
除了汉兰达，我还有一辆途安。7座是这俩车的共同点——没错，我非常喜欢7座车。原因很简单，我家老少三代6口人始终住在一起，从没分开过，有时出去吃个饭，或在假日里出游，7座车就会显示出用武之地。尽管使用频率并不高，但有总比没有强。12年前买了途安以后，尽管底盘离地间隙只有100毫米，但北到漠河，南到三亚，西到新疆，沿着很棒的柏油路，一家人在一起玩得很开心。
这辆途安诞生在大众PQ35平台，同平台的产物，还有速腾、途观，等等。虽然底盘相同，但途安车身增高，形成了大空间，再加上座椅的折叠+快拆，因而拥有多功能。事实上，大空间与多功能，是所有MPV的核心价值。
不过，同为MPV，时代不同，必然有所差异。
这次试驾的，是2018款比亚迪宋MAX，车型与途安相同，都是MPV，但两者之间相差10余年，宋MAX的时尚，是途安所无法媲美的。此外，两者的空间亦有一定差距。如果再把售价与配置考虑进去，宋MAX的优势，特别显著。
比亚迪宋MAX——大空间与多功能。
此次试驾的2018款宋MAX，仅看座椅，它与之前2017款的最大不同是从7座变为6座。对于家庭来说，这个变化非常不错——在不影响使用的前提下，能享受6年免检待遇。
宋MAX第2排座椅虽然从3人座变为2人座，但中间位置依旧很宽敞，如果只有5人并携带很多行李，就没必要打开第3排座椅，因为，2排座椅的最小间距也能达到320毫米，且地板很平，没有凸起。
第3排座椅最大宽度1290毫米，与我的那辆2004款途安相同。
至于其它几个尺寸，同样略有优势。比如，椅面距车顶最小高度895毫米，途安为890毫米；椅面距离地板295毫米，途安为255毫米；椅面进深435毫米，途安为425毫米。
伸腿空间也优于途安——最小间距215毫米（途安为180毫米）。在不影响乘坐的前提下，将第2排座椅略微前移，第3排伸腿空间能上升到250毫米（途安为230毫米）。可见，宋MAX对第3排座椅的乘坐感受，下了许多工夫。拥有第3排座椅，是MPV的优势之一。这排座椅的伸腿空间虽然不如第2排，但对于身高在1.7米以下的人来说，短时间乘坐问题大不。有人质疑第3排座椅是否实用，我认为，作为一辆家庭汽车，它实在太实用了。虽然利用率可能并不高，但不妨借用一句老话形容其价值：“书到用时方恨少。”
在第3排座椅后面，地板进深345毫米，可以勉强放入一只24寸的拉杆箱及数个软包。
将第3排座椅折叠，行李仓进深增加到1060毫米，宽度同样如此。可见，宋MAX的后备箱空间很不错。
如果将第2排座椅也折叠，后部最大的进深2020毫米（地板进深1740毫米）。折叠座椅的操作很简单，折叠后地板基本水平。
后部座椅全部具备折叠功能，带来了空间的可塑性——可乘坐，可载物，比如购物、比如携带着装备外出游玩，等等。MPV的多功能，正在于此。这就是它胜过轿车的最大亮点。
比亚迪宋MAX的动力——加速成绩不错。
宋MAX的动力为1.5升涡轮增压发动机。此次试驾由于时间关系，未能对其进行全面测试。仅仅根据同行的数据，得知0-100千米加速成绩为9.96秒。一辆入门级售价不足9万元的MPV，百公里加速能在10秒以内，相当不错，至少超越了我的2辆车——汉兰达2.7百公里加速10.7秒，途安2.0加速成绩13.9秒。
比亚迪宋MAX的驾驶感受——轻快、舒心、省油。
与1.5T发动机匹配的，是6速手动或6速双离合自动变速器。我此次试驾的是后者。主要感觉是非常轻快与舒心。这种感觉来源于发动机转速提升快、离合器的挡位更换非常积极。比如途中加速，主观感受没有拖泥带水，比较干脆。
据厂家数据，240牛米的最大扭矩，在1750转时就会出现，并保持到3500转。实际驾驶感受证实了这一点：踩油门的右脚始终比较有信心，有种动力充沛的感觉。
动力好只是一方面，多数人可能更关心油耗。对此我观察了一下：当时速保持在100千米时，发动机转速约2100转，仪表显示油耗7.0升。
当时速稳定在80千米时，发动机转速约为1750转，仪表显示油耗6.8升。
在北京拥堵的二环路上，走几步、停一下，七八公里之后仪表显示，此时的油耗为7.8升。作为一辆自重1.67吨的车，能有这样的表现，实属佳绩。
除了良好的提速能力，令人满意的油耗之外，宋MAX在驾驶方面还有2个优点：一是方向盘手感不错；二是视野开阔，胜过轿车数倍，起码对安全有利。
比亚迪宋MAX的保养成本——假如每年行车2万公里，大概在2500元左右。
根据保养手册，得知在宋MAX1.5T车型的保养项目中，需定期更换的部分是下列内容，里程与时间兼而有之的，以先到者为准。
比亚迪宋MAX1.5T车型保养项目（更换部分）项目更换里程更换时间机油、机滤首次3500公里，以后每7500公里。首次0.5年，以后每1年。空滤首次1.85万公里，以后每2.25万公里。定期清洁。油滤首次1.85万公里，以后每2.25万公里。首次2.5年，以后每3年。火花塞首次1.85万公里，以后每2.25万公里。制动液每4万公里。每2年。冷却液每10万公里。每4年。发动机皮带每6.35万公里。每8.5年。转向助力液每4万公里。每2年。燃油清洁剂每次保养时加注。变速器油手动：每6万公里；自动：首次5.6万公里，以后每6万公里。手动：每3年；自动：每4年。气囊模块无。每10年。说明：如在严酷使用条件下，机油、机滤、空滤、火花塞需缩短更换周期。制表: 车讯网
根据4S店的价目表，结合上述更换要求，计算出这样一个结果：购车后开到6万公里时，保养花费约为7757元。假设每年行车2万公里，年均保养花费可能是2500多元。
比亚迪宋MAX1.5T车型部分油液规格项目级别（型号）/用量发动机机油/用量A3B4 5W-40/4升自动变速器油/用量FFL-6/7.2升制动液型号/用量DOT4/0.75升制表: 车讯网
作为一辆6座多功能车，宋MAX入门指导价7.99万元，自动挡8.99万元。如此亲民的价格，同时兼备宽敞的空间、完备的多功能设计、很好的提速性能等诸多优点。对于喜欢务实的人来说，这款强调实用的车，非常值得考虑。
