第500万辆新能源汽车下线 比亚迪喊出口号：在一起，才是中国汽车！

本报记者 李昱丞
比亚迪迎来又一个里程碑时刻！
8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，成为全球首个达成这一里程碑的车企，刷新了自己创造的新能源汽车销量纪录。
回顾比亚迪20年造车历史，比亚迪董事长兼总裁王传福在下线活动现场罕见露出感性一面，几度哽咽失声。他说，2003年比亚迪带着新能源的梦想进入汽车行业，20年造车时间中比亚迪想做一道证明题，证明比亚迪可以！新能源汽车可以！中国汽车可以！
比亚迪按下加速键近9个月下线200万辆新能源汽车
回溯历史，2008年比亚迪推出第一款新能源汽车F3 DM，从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车，比亚迪走得最艰难，耗时达到13年。在100万辆后，比亚迪按下加速键，从100万辆到200万辆用时1年，从200万辆到300万辆仅用时半年，从300万辆到400万辆、从400万辆到500万辆，分别用时约5个月、4个月，近9个月下线200万辆新能源汽车，不断上演加速度。
截至2023年7月份，比亚迪年内累计销售新能源汽车151.78万辆，完成年度300万辆目标的约一半。而从6月份和7月份情形看，比亚迪新能源汽车月销均超过25万辆。如果能够保持这种速度，年内比亚迪即有望迎来第600万辆新能源汽车下线。
“第500万辆新能源汽车下线是比亚迪的高光时刻，也是中国品牌的高光时刻。”王传福在现场表示。
比亚迪的这一速度是近年来中国新能源汽车产业跨越式发展的缩影。据乘联会数据，2019年我国新能源汽车渗透率尚不到5%，而到2023年7月份，新能源车国内零售渗透率达到36.1%，相当于每销售3辆汽车就有1辆是新能源汽车，相对2019年渗透率提升超过30个百分点。
以比亚迪为代表的自主品牌充分受益于时代红利。今年7月份，自主品牌中的新能源车渗透率达到59.7%；豪华车中的新能源车渗透率达到20.3%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为5.1%。
在王传福看来，新能源的发展趋势是不可逆的，预计2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。
图片来源：公司提供
王传福忆苦思甜为中国品牌汽车打气
在活动现场，王传福谈起刚开始造车时的情形。
“一个做电池的企业怎么敢造汽车？各种质疑和嘲笑扑面而来。在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了20%，资本市场给比亚迪狠狠地泼了冷水。所有人都在质疑，比亚迪做电动汽车到底行不行。”王传福说，面对质疑和嘲笑，比亚迪没有放弃，坚定地走没有人走过的路。
忆及创业过程中的至暗时刻，王传福一度哽咽。
“截至2019年底，比亚迪累计推出20个车系、176款不同型号的新能源车型，但遗憾的是，2010年到2019年这十年时间里，市场上看不到我们大的进展，一直在原地停滞不前。”他说，“2019年是比亚迪最艰难的时刻。当时比亚迪只有一个目标，那就是活下去！背后的辛酸，只有我们自己清楚。”
2020年以来，随着刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化等关键技术的突破，比亚迪终于杀出重围，重新在新能源汽车市场拿回主导权，也迎来了王传福口中“史上最好的比亚迪”。2022年，比亚迪拿下全球新能源汽车销售冠军并跻身全球车企市值前五。
“造车的路很难走，比亚迪仍然坚持走了20年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。” 王传福表示。
在比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动现场，记者看到，比亚迪展列出一汽、广汽、长城、长安、蔚来等中国汽车品牌的代表车型，并喊出了“在一起 才是中国汽车”的口号。
李昱丞/摄
如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链。
“新能源汽车改变了中国汽车市场竞争格局，给了中国汽车换道超车的可能，中国品牌开始成为主角。”王传福说。新能源汽车加速变革正推动中国汽车从追赶走向超越，改写大而不强的历史。中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。
研发支出长期超利润将技术作为立业之本
与时代同频共振的同时，作为新能源汽车的龙头企业，比亚迪摸索出具有自己特色的道路。其中，技术为王的理念是比亚迪一直以来所坚持的。“首先是个工程师，然后才是个企业家”的王传福，将技术作为立业之本。
王传福在现场表示，要想发展新能源汽车，没有核心技术是不行的，技术研发是科技自立自强的新长征。比亚迪一直把技术研发作为自己坚定的选择，也是唯一的选择。
李昱丞/摄
“2017－2019年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑，尤其是2019年，（归母）净利润只有16亿元，但是研发上仍然咬紧牙关投入了84亿元。许多人笑我们，这是在烧钱。”王传福称，“在近12年中，比亚迪有11年的研发投入超过当年净利润，甚至很多时候还是净利润的3至4倍。”最近的2022年，即使比亚迪扣非后归母利润大幅增长11.46倍至156.38亿元，但当年202.23亿元的研发支出仍达到利润的1.29倍。
“投入巨大的研发资金有助于不断完善比亚迪的产品线，包括旗下多个新能源汽车品牌，不断提升产品的竞争力和市场份额。此外，高水平的研发投入还可以促使比亚迪吸引更多优秀研发人才并形成强大的技术团队，为未来持续的创新和发展奠定坚实基础。” 全联并购公会信用管理委员会专家安光勇对《证券日报》记者表示。
有汽车分析师对记者表示，研发投入超过净利润说明企业是为了未来布局，所有研发都是超前的，只有现在布局五年或者十年后的技术，才可能在市场竞争中立于不败之地。比亚迪投入巨资研发，也是为了继续保持在汽车行业技术的领先地位。
资料显示，截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿元，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，筑起技术护城河，推动新能源汽车行业的持续变革。
图片 | 证券日报网制作 | 张文玲审核 | 赵学毅编辑 | 上官梦露终审 | 张艺良

第500万辆新能源汽车下线 比亚迪喊出口号：在一起，才是中国汽车！

本报记者 李昱丞

比亚迪迎来又一个里程碑时刻！

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，成为全球首个达成这一里程碑的车企，刷新了自己创造的新能源汽车销量纪录。

回顾比亚迪20年造车历史，比亚迪董事长兼总裁王传福在下线活动现场罕见露出感性一面，几度哽咽失声。他说，2003年比亚迪带着新能源的梦想进入汽车行业，20年造车时间中比亚迪想做一道证明题，证明比亚迪可以！新能源汽车可以！中国汽车可以！

比亚迪按下加速键

近9个月下线200万辆新能源汽车

回溯历史，2008年比亚迪推出第一款新能源汽车F3DM，从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车，比亚迪走得最艰难，耗时达到13年。在100万辆后，比亚迪按下加速键，从100万辆到200万辆用时1年，从200万辆到300万辆仅用时半年，从300万辆到400万辆、从400万辆到500万辆，分别用时约5个月、4个月，近9个月下线200万辆新能源汽车，不断上演加速度。

截至2023年7月份，比亚迪年内累计销售新能源汽车151.78万辆，完成年度300万辆目标的约一半。而从6月份和7月份情形看，比亚迪新能源汽车月销均超过25万辆。如果能够保持这种速度，年内比亚迪即有望迎来第600万辆新能源汽车下线。

“第500万辆新能源汽车下线是比亚迪的高光时刻，也是中国品牌的高光时刻。”王传福在现场表示。

比亚迪的这一速度是近年来中国新能源汽车产业跨越式发展的缩影。据乘联会数据，2019年我国新能源汽车渗透率尚不到5%，而到2023年7月份，新能源车国内零售渗透率达到36.1%，相当于每销售3辆汽车就有1辆是新能源汽车，相对2019年渗透率提升超过30个百分点。

以比亚迪为代表的自主品牌充分受益于时代红利。今年7月份，自主品牌中的新能源车渗透率达到59.7%；豪华车中的新能源车渗透率达到20.3%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为5.1%。

在王传福看来，新能源的发展趋势是不可逆的，预计2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。

图片来源：公司提供

王传福忆苦思甜

为中国品牌汽车打气

在活动现场，王传福谈起刚开始造车时的情形。

“一个做电池的企业怎么敢造汽车？各种质疑和嘲笑扑面而来。在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了20%，资本市场给比亚迪狠狠地泼了冷水。所有人都在质疑，比亚迪做电动汽车到底行不行。”王传福说，面对质疑和嘲笑，比亚迪没有放弃，坚定地走没有人走过的路。

忆及创业过程中的至暗时刻，王传福一度哽咽。

“截至2019年底，比亚迪累计推出20个车系、176款不同型号的新能源车型，但遗憾的是，2010年到2019年这十年时间里，市场上看不到我们大的进展，一直在原地停滞不前。”他说，“2019年是比亚迪最艰难的时刻。当时比亚迪只有一个目标，那就是活下去！背后的辛酸，只有我们自己清楚。”

2020年以来，随着刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化等关键技术的突破，比亚迪终于杀出重围，重新在新能源汽车市场拿回主导权，也迎来了王传福口中“史上最好的比亚迪”。2022年，比亚迪拿下全球新能源汽车销售冠军并跻身全球车企市值前五。

“造车的路很难走，比亚迪仍然坚持走了20年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。”王传福表示。

在比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动现场，记者看到，比亚迪展列出一汽、广汽、长城、长安、蔚来等中国汽车品牌的代表车型，并喊出了“在一起才是中国汽车”的口号。

李昱丞/摄

如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链。

“新能源汽车改变了中国汽车市场竞争格局，给了中国汽车换道超车的可能，中国品牌开始成为主角。”王传福说。新能源汽车加速变革正推动中国汽车从追赶走向超越，改写大而不强的历史。中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。

研发支出长期超利润

将技术作为立业之本

与时代同频共振的同时，作为新能源汽车的龙头企业，比亚迪摸索出具有自己特色的道路。其中，技术为王的理念是比亚迪一直以来所坚持的。“首先是个工程师，然后才是个企业家”的王传福，将技术作为立业之本。

王传福在现场表示，要想发展新能源汽车，没有核心技术是不行的，技术研发是科技自立自强的新长征。比亚迪一直把技术研发作为自己坚定的选择，也是唯一的选择。

李昱丞/摄

“2017－2019年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑，尤其是2019年，（归母）净利润只有16亿元，但是研发上仍然咬紧牙关投入了84亿元。许多人笑我们，这是在烧钱。”王传福称，“在近12年中，比亚迪有11年的研发投入超过当年净利润，甚至很多时候还是净利润的3至4倍。”最近的2022年，即使比亚迪扣非后归母利润大幅增长11.46倍至156.38亿元，但当年202.23亿元的研发支出仍达到利润的1.29倍。

“投入巨大的研发资金有助于不断完善比亚迪的产品线，包括旗下多个新能源汽车品牌，不断提升产品的竞争力和市场份额。此外，高水平的研发投入还可以促使比亚迪吸引更多优秀研发人才并形成强大的技术团队，为未来持续的创新和发展奠定坚实基础。”全联并购公会信用管理委员会专家安光勇对《证券日报》记者表示。

有汽车分析师对记者表示，研发投入超过净利润说明企业是为了未来布局，所有研发都是超前的，只有现在布局五年或者十年后的技术，才可能在市场竞争中立于不败之地。比亚迪投入巨资研发，也是为了继续保持在汽车行业技术的领先地位。

资料显示，截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿元，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，筑起技术护城河，推动新能源汽车行业的持续变革。

（编辑 上官梦露）

比亚迪李黔：中国汽车走出去的时代，已经到来，要做世界的比亚迪

今年3月，比亚迪的销量是30.2万辆，重回国内乘用车销量首位，且领先第二名近13万辆。对比亚迪来说，2024年的目标已经不再简单是做“国内一哥”，而是要做“世界的比亚迪”。

4月10日，比亚迪董秘、首席投资官李黔，亮相由腾讯自选股联合泡财经共创的《投资会客厅》直播栏目，给大家分享智能网联车的发展现状，以及比亚迪在电动化、智能化方面的布局。

到底提到了哪些干货，咱们一起来看看。

50%渗透率会是标志性事件

4月9日，乘联会发布数据，3月新能源车零售渗透率达41.6%，同比提升7.6个百分点，创造历史新高。显然，新能源车取代传统燃油车，还在提速。

对此，比亚迪李黔表示：

“其实上周，最新的渗透率已经达到了48%，相当于每卖出去一辆燃油车的同时，也卖出去一辆新能源车。可能再过一两个月或者三个月，渗透率就会超过50%，一旦超过50%，就是一个标志性的事件。”

可能有人会担心，随着新能源车渗透率超过50%，是不是意味着整个行业即将见顶？

NO！

首先，从增量渗透率来说，可能是一个较高的数值，但是，从存量渗透率来看，目前也就5%左右，属于一个较低的水平；其次，新能源车跟燃油车并不是简单的平替关系，举个例子，燃油车几乎没有A00级，但是在新能源车市场，这个数值接近15%；还有，新能源车的更新换代周期大大缩短，燃油车的换车周期可能已经不太适用。

所以，真实的渗透率远比披露的数字更低。

新能源车走出去的时代已经到来

今年3月，我国新能源乘用车出口12万辆，同比增长70.9%；在新能源车的带动下，自主品牌迅速崛起，总体汽车出口40.6万辆，同比增长39%。

用比亚迪李黔的话说：

“新能源车时代，以比亚迪为代表，我们整个技术是对原有传统燃油车技术的全面颠覆，我们不断的从国外的品牌手里面拿回中国的市场份额。”

另外，李黔补充说道：

“中国是这个全世界最卷的市场，如此内卷的市场，能够锻炼出一批优秀的选手，这样的话再走出去，在全球范围内就极具竞争力。中国的汽车厂商能够到国外去，去竞争能够成为全球销量冠军，这个时代已经来了。”

今年3月，比亚迪海外销量合计3.84万辆，环比增长64.8%；今年一季度，合计出口9.79万辆，同比增长153%。

显然，进入2024年，比亚迪的出海明显加快！

自主豪华品牌远超预期“下半场”是智能化

关于品牌高端化，也超出了比亚迪的预期。

李黔是这样解释的：

“像仰望U8，一开始我们也觉得贵，但用户觉得便宜，而且订单供不应求，月销量超过了1000，在百万豪车市场里面已经是销量冠军。”

根据官方发布的数据，今年3月，仰望U8的销量是1090辆，累计销量5523辆。注意，只用了不到5个月的时间。

高端品牌的打造需要流量曝光，但这些流量未必能够带来订单的转化。今年以来，仰望的热度明显下滑，但是销量却在稳定增长，从这个角度说，比亚迪的仰望品牌已经获得了市场的认可。

关于智能化，李黔是这样说的：

“智能化一定是以消费者体验为中心，让消费者感觉到更舒服，让消费者开车的时候还能享受一会。所以，智能化是一个非常重要的提升客户体验的一个点。现在，大家在往这个L2+的方向走，比如能够能够做到城市的NOA，能够在适当的程度摆脱自己的双手，尽量让人少去干预。”

不过，关于智能化，比亚迪的打法可能不太一样。

众所周知，现在的智能化价格大概需要三万四万，但是，比亚迪希望把这个价格降到几千块，从而实现在15万以内的车全部标配。所以，比亚迪想走的是一条普惠、大众的智能化路线。

关于无人驾驶，李黔也表达了自己的看法：

“姑且先不去讨论无人驾驶到底还有多远，因为这里面涉及非常多的伦理道德、法律法规等等。从技术上讲，实现是有一定难度的，但不管怎么说，无人驾驶肯定是以智能驾驶为前提。”

“油电同价”到“电比油便宜”比亚迪向合资品牌宣战

大家知道“BYD”的含义吗？

官方的解释是“Build Your Dreams”，也就是实现你的梦想。但其实，还有一种幽默的解释，叫“比油低”。

2023年，比亚迪的目标是“油电同价”；进入2024年，随着荣耀版的发布，比亚迪将口号升级为“电比油便宜”。

3月27日，在比亚迪投资者大会上，比亚迪表示：“将在今年5月推出第五代DMI混动技术，这项全新DMI技术的百公里油耗可低至2.9L，满油满电状态下可提供2000km续航。

所以，背靠插混2.0技术的发布，再加上出口销量的快速增长，比亚迪向合资汽车发起了“大决战”。