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西安新能源汽车发展实施意见印发，力争2030年全面电动化汉中欣鼎润比亚迪4S店 1周前
11月4日,《西安市人民政府办公厅关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》正式印发,提出到2025年,力争全市新增注册个人购置汽车中新能源汽车占比50%左右,公共领域全面电动化。同时,《意见》提出力争到2030年全面实现电动化,这意味着西安是继海南省之后,我国首个提出2030年汽车全面电动化的大城市,为新能源汽车发展树立了新标杆。
《西安市人民政府办公厅关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》正式发布
2025年私人新能源车渗透率50%,力争2030年全面电动化
汽车产业是西安的支柱性产业,西安新能源汽车推广引用也走在全国前列。特别是 2013年进入全国示范推广试点城市,西安新能源汽车产业迈入新发展阶段。经过多年努力,到今年10月,西安新能源汽车渗透率达17.86%,居全国大中城市前列。《意见》提出,到2025年,私人领域力争全市新增注册个人购置汽车中新能源汽车占比50%左右,继续实施新能源汽车停车便利、不限行、充电桩补贴等优惠政策。鼓励整车企业加大渠道建设和促销力度、开展“以旧换新”等模式,让利消费者,促进私人用户购买新能源汽车。到2025年,公共领域全面电动化,力争2030年全面实现电动化。2021年起,新投运的绿色物流转运中心城市配送转运车辆全部采用纯电动车;2024年,公交车、出租车实现全面电动化;2028年网约车实现全面纯电动。2022年底前争取向市场投放1000辆小型电动建筑垃圾运输车;力争到2025年,渣土、环卫(中小型)、搅拌、城市客运、景区、通勤、物流、驾校和考试等车辆实行电动化替代。
新能源汽车全产业链覆盖,纯电动、混合动力齐头并进
长期以来,西安大力发展新能源汽车产业,已形成以新能源乘用车为优势特色的现代汽车产业体系,全产业链格局形成。《意见》提出,力争到2025年,全市新能源乘用车基本形成高、中、低端全覆盖,纯电动与混合动力多路线,轿车和SUV全系列发展的格局。《意见》指出,大力支持比亚迪发展新能源汽车,推动比亚迪发挥新能源汽车技术领先、品牌领先、市场领先优势,支持企业DM-i超级混动和纯电动并行发展,推出更多具有竞争力的新车型,不断提升新能源汽车市场渗透率。同时,在做大做强动力电池产业方面,推动比亚迪等持续放量和提产扩能。力争到2025年,全市汽车动力电池形成配套西安、供应全国,产销规模居全国前列的发展格局。
聚焦新能源汽车安全监管,推动动力电池针刺试验测试
《意见》提出,支持制定新能源汽车整车、动力电池等关键零部件安全检测标准,逐步推动动力电池针刺试验等综合测试工作。针刺测试通过一个导电的金属针刺入电池内部,模拟电芯内部在正负极通过异物/短接等方式发生内部短路时,观察电池的安全表现来验证电池在内部短路情况下的安全性,是行业公认的评价电池安全性的一种测试方法,代表更先进的技术水平。推进针刺试验的恢复对加快新能源汽车发展将起到重大意义。西安紧紧抓住解决发展新能源汽车的安全痛点问题,率先在全国提出推动动力电池针刺试验,将为各城市新能源汽车发展树立安全标杆。
西安深入贯彻国家新能源汽车发展战略,精准把握新能源汽车发展的趋势,依托龙头企业,持续补链、强链、延链、增链、稳链,培育聚集一批各具特色、优势互补的产业链关键零部件配套企业,做大做强新能源汽车产业,持续为我国从汽车大国迈向汽车强国、推动绿色发展贡献力量。
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省钱好开送绿牌 测试网红混动SUV——比亚迪唐DM-i
尽管汽车电气化浪潮来势汹汹，纯电车型市占率逐年攀升，但眼下燃油车短时间内依然难以被完全取代。与其在油与电之间徘徊不定，不如将其合二为一，为此，混合动力车型诞生了。比亚迪唐DM-i可以称得上是国内最早开始玩混动的一哥了，DM技术进化至今也到了第四代。随着丰田混动专利技术到期，近两年，其他中国品牌也纷纷拿出了自己的混动系统，国产混动市场，从一家独大，突然就变成了百花齐放的局面。
比亚迪的DM-i系列车型能够如此火爆，除了这套混动系统油耗低，售价实在之外，一定程度程度上也要拜刀片电池所赐。采用磷酸铁锂技术的刀片电池，高容积率使其续航能力更强，最重要的是它通过了电池安全最严苛的穿刺试验，做到针刺后无烟无明火，电池表面温度可控，摆脱了锂电池热失控的噩梦。
唐DM-i实测零百成绩为9.06秒，和高电量状态下几乎完全相同。实际上DM-i系统在纯电模式无法开启的时候，电池里依然保留了25%的电量，这部分电量能够确保混动系统的运转，因此亏电时加速成绩并不会受到太大影响。
9秒左右的成绩在此次横评中属于什么水平？尤其是在四驱的摩卡DHT-PHEV面前，会不会被甩出一条街？
噪音测试
NVH对于混动车型而言同样非常重要。我们对六台车进行四种工况的车内噪音值测试
第一，停车+熄火，看看车辆在静止状态下，隔音工程做得好不好。第二，停车+怠速，看看发动机介入时吵不吵。第三，60时速+纯电模式，看看车开起来之后，风噪和胎噪隔绝得怎么样。第四，60时速+地板油，看看日常行驶过程中，加上发动机全负荷运转时的吵闹程度。
不过在发动机怠速时，运转噪音就比其他车型要稍大一点了。行驶起来之后呢，当车辆在60km/h以纯电模式匀速行驶时，噪音值为55.8分贝，而全力加速时为67.7分贝，这两个数值在六车当中又是什么排位呢？它会是最吵闹的一个吗？
震动测试
NVH的另一个维度是震动。我们测试了每一台车怠速状态下，方向盘和中控台的震动幅度。方向盘的震动主要影响的是驾驶员的体感，发动机何时介入，除了从声音和转速之外，震动就是一个判断依据，而优秀的出现可以做到无感启动。中控台的震动值则主要体现了整车对震动的抑制情况。
经过实际测试，唐DM-i的方向盘震动值为0.040mm，仪表台震动值为0.025mm，表现中等。不过单看这两个数字你可能没什么概念，这里可以提前透露的是，作为一台四缸车型，唐DM-i在震动抑制方面，竟然输给了一台三缸车。
结 语
从我们的实测数据来看，唐DM-i的表现在此次横评中并不突出。但作为一款销量火爆的车型，唐DM-i自有其成功之道。且随着DM-p系统的到来，比亚迪在国产混动领域将继续保持优势。
那么其他五大国产混动系统之间，到底谁能叫板甚至碾压比亚迪呢？
