比亚迪无尘车间有辐射吗？

不客观点说吧，别信那些测试部门的说法，中国的测试标准和环境你懂的，甚至送检的和量产的产品都不一样。所以，最好的办法是自己上网买个辐射强度检测仪，个人用的300块钱，欧盟好像规定不能超过18mw/平方厘米，但若是长时间处于此环境，比如计程车，最好还是10mw/平方厘米以内。

电磁辐射掉腿毛？车内气味致癌？新能源谣言止于比亚迪健康实验室

若干年前，消费者评判汽车安全的标准是听关门声音、摸铁皮厚度、看整备质量数据。如今，在信息渠道来源更加广泛的互联网时代，专业的汽车评测数据被更多消费者的理性看待。

除却以“撞”为主的主被动安全评测，汽车健康安全这个隐性的测评标准，包括挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI、电磁辐射EMR等指标，在日常车辆行驶过程中，时时刻刻影响着人们的健康环境，同样与消费者关系密切。

新能源车的普及，消费者对电磁辐射和气味的重视与担忧已经成为一种社会现象。比亚迪作为中国汽车车内健康安全的领先起步者，2009年就开始从事车内健康安全指标的研究，并且在2010年开始研究车内电磁辐射。

比亚迪与电磁辐射和空气质量的“十年历”，也是比亚迪技术不断冲高的历程。

什么是电磁辐射？

网络时代闻“辐射”色变的消费者，囿于对电磁概念的认识不足，经常将生活中的磁场辐射与CT机、X光线等建立联系。

对此，比亚迪EMC技术研究部、汽车工程研究院的陈晓宏博士进行了详细的介绍：“电磁辐射与紫外线、热辐射、无线电波、微波一样，属于大自然中的非电离辐射。人们日常生活中接触的所有用电设备，都有电磁辐射，我们就活在‘电磁场’之中。”

在比亚迪的电磁兼容试验室，工作人员展示了比亚迪汉EV在全电门状态下的电磁辐射的具体数据。车内的电磁辐射值仅为0.810V/m，比普通的家用LED灯还要低，强度仅为国家标准的2%。

其实，2018年国家已制定了车辆电磁场相对于人体暴露的测量方法（GB/T 37130-2018），该标准比世界卫生组织旗下非电离辐射防护委员会的ICNIRP导则还要更加严苛。而作为国内最早研究汽车电辐射的车企，比亚迪正是该标准的主要起草单位之一，同时也体现了比亚迪将电动汽车做到“家电级”辐射水平的实力。

平衡健康与成本

相比电磁难以对人体产生直接刺激，车内空气质量标准对人体的感官冲击更加直接。

如今，大部分消费者对车内空气质量的评判还停留在简单粗暴地“闻”，对真正的评判标准缺乏正确认知。

比亚迪工程师介绍道，关乎车内空气质量的指标有两个：车内挥发性有机物（VOC）、车内气味强度（VOI），像车主们比较关心的甲醛、苯等有害性挥发物质都属于VOC的范畴，很多车内会闻到刺激性的气味则属于VOI范畴。

因此很多时候车内异味很大但并不能检测出甲醛、苯等有害性挥发物质超标，反之有些车内空气没有异味也不能保证空气质量合格。

比亚迪从2009年就开始做挥发性有机物的研究，2012年建立配置完备的VOC整车试验室。整车VOC试验室和汽车零部件VOC试验室设备精度之高能将环境温度控制在±1度，风速小于0.3m／s，保证均匀的环境温度和湿度。

基于完善的实验室比亚迪为提升车内空气质量不计成本，以汉为例，其整车研发中为提升车内空气质量拒绝使用PVC材料，而是采用成本更高、透气性好无气味的PU材料，针对很多车辆异味的根源止震板，比亚迪汉选用水性LASD喷涂型阻尼材料替换传统的沥青阻尼材料，减少车内空气污染。

除了通过VOC实验对车内使用材质进行升级外，比亚迪还会对车内空气进行主观的评判，这就涉及到VOI车内气味强度。虽说有味不等于有害，但气味强度过大也导致乘员舒适度下降，甚至导致驾驶员疲劳或其他过敏反应。

因此比亚迪拥有专业的“气味鉴定官”团队，通过嗅闻的方式评价车内气味强度，让车内气味维持在令人舒适的水平。

据悉，“气味鉴定官”有严苛的评选标准不吸烟、不喝酒、不喷香水等，有一条不符就会被排除在外。而且符合条件人员还要经过半年到一年的专业培训，培养对气味的敏感度和记忆力，使其能够在复杂环境中准确识别单一气味，并判断挥发物质和浓度。

笔者通过与比亚迪工程师交谈得知，比亚迪汉在立项之初，调研了市面上出色的豪华中大型轿车，包括奔驰E级、雷克萨斯ES、沃尔沃XC90等，并以此为标准来研发。

此外，比亚迪的整套健康安全标准不仅适配旗舰车型——汉，而且在入门级等全系车型都将使用全套标准。

“安全是电动化最大的豪华”，比亚迪总裁王传福彼时镁光灯下的承诺，在实验室的背书之下，成为比亚迪作为新能源引领者的“造车新腹地”。

电动车有辐射？有！但不足以伤害身体

“新能源车辐射致癌！”

“新能源车电池辐射仅相当于手机充电！”

“新能源车辐射太大加速秃顶！”

“纯电动车辐射对孕妇到底有没有影响？”

……

随着现在国家对新能源车的大力推广和新能源车的越来越普及，公众对新能源车的各种质疑与猜测也日渐增多，其中最为大家关注的无疑是与身体健康安全密切相关的“辐射”问题。那么，对于这些质疑，到底有没有根据？

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电磁辐射无处不在，想躲都躲不掉

首先，可以肯定的是“电动车辆是有辐射的”。

但同时，也同样可以明确地告诉大家“辐射不一定对人体造成伤害”。

人最害怕的是无知和面对未知事物不知所措。很多人都是谈“辐射”变，却并不清楚辐射究竟是什么？所以有必要对给大家科普一下：大家所说的辐射全称叫“电磁辐射”，但引发大家恐慌的叫“电离辐射”。那究竟什么是电磁辐射和电离辐射呢？

电磁辐射（简称EMR）又称电子烟雾，是由空间共同移送的电能量和磁能量所组成的，而这些能量是由电荷移动所产生的。说得通俗一点，就是只要有电（主要指交流电）的地方就会产生电磁能量，也就很可能会产生电磁辐射。大到无线电波、微波、红外辐射、紫外线、X射线、雷电、太阳、太空等都会产生辐射，我们生活的地球就是一个大磁场；小至与我们生活密切相关的手机、电视、电脑、微波炉、冰箱、电热毯、剃须刀、高压电线、电气铁路、飞机等都有电磁辐射。也就是说，在这个电气时代，电磁辐射想躲都躲不掉。

而电离辐射就是波长短、高能量、高频率的电磁辐射。这部分电磁辐射是危险的，例如医院里的X光、CT检查等医疗设备。这类辐射是对人体有害的，它能够直接破坏细胞，让人产生呕吐、脱发症状，严重的甚至会致癌。

但包括电动车在内的汽车都是电磁辐射。电离辐射，它还不够格！

这么说大家也许渐渐明白了：即便传统燃油车也是有电磁辐射的，更何况电动车呢？

02

电动车或比传统燃油车辐射更低

既然电磁辐射无法避免，那到底什么样的电磁辐射才会对人体造成伤害呢？

对于这个问题，笔者深究的结果是，由于测试方式不一或者单位不一，结果不尽相同。但也能通过一些数据看出一些端倪。如据联合国国际卫生组织给出的数据，权威标准为100μT（磁场强度单位），只要低于这个强度，就是安全的；而根据《电磁辐射防护规定》（GB8702-88）则是对公众照射限值进行了限制，临界值为0.4W/m2；也有按环境电磁波容许辐射强度标准分的，如低于40μW/cm2则可能会对身体健康有影响。但这也只能作为参考，因为这还得根据所处具体环境来判断，如周围电器密集程度、距离远近等都会有非常大的差别。

以目前电动车领域炙手可热的特斯拉为例，有热心车主曾对自己的Model SP85做过测试，得到的结果是驾驶席为0.87μW/cm2（标准值不大于40μW/cm2，BMW 535Li为00.1μW/cm2），副驾为0.47μW/cm2（BMW 535Li为00.4μW/cm2），中控区为19.5μW/cm2，以60-80km/h行驶时为16.1μW/cm2，百公里加速时为23.9μW/cm2。从这个测试结果可以看出，虽然电动车比传统燃油车辐射高，但远不足以对人体造成伤害。

如果认为这个没有说服力的话，请再看看中国汽车工程研究院的一组数据，该研究院推出了堪称国内最严的汽车健康监测评价体系——中国汽车健康指数（C-IAHI），其中就有一项电磁辐射数据。在一次对比测试中，北汽新能源R500获得89.7的好成绩（100分为满分），比众多传统燃油车，包括合资车、进口车成绩还要好。

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新“国标”让电动车更安全

其实，对于汽车的电磁辐射，我国早有强制标准限制。最早可以追溯到上世纪90年代出台的GB/T17619-1998《机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法》,之后是2001年发布的GB/T18387-2001《电动车辆电磁场镇射强度的限值和测量方法宽带频率9kHz~30MHz》，以及2018年才发布的GB/T37130-2018《车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》等一系列文件，都对包括燃油车、电动车在内的汽车的电磁辐射进行了严格限制。尤其是去年发布、今年7月1日开始正式实施的《车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》中，规定了人体所处车辆环境的低频磁场发射的测量方法，而其中对辐射限值的规定高于此前国标。也就是说，所有投放市场的纯电动汽车都必须按照此方法由官方认证的检测机构进行测试，合格者才允许进入国家《公告》。因此，对于目前市面上的电动车健康安全问题，大家完全可以放心。

而且车企中还有一种不成文的“规定”：为了通过测试结果，车企往往会在国家标准之上设立更高标准（毕竟国标只是“及格线”），因此纯电动车的电磁辐射一般都不会高于、甚至还要低于传统燃油车。

这其实不难理解，因为传统燃油车一样存在诸多能够产生电磁辐射的电子元件，也包括发动机中的点火线圈、电控喷油装置等。而且相较电子部件多集中在驾驶室前方，电动车的电动机、逆变器、电控装置等多被放置在离驾驶席较远的位置，因此纯电动汽车的电磁辐射低于传统燃油车也是很正常的。

但同时，中国汽车工业协会的副秘书长许艳华女士也曾讲过，其实工程师在进行车辆设计开发时已经将电磁辐射的问题考虑进去了，包括传统燃油车，因为现在的车辆电子电器越来越多，如果不加以限制，电子元件所产生的电磁场会相互干扰，进而会影响元件的正常工作。因此，车辆开发时对每一项产生电磁辐射的元器件的辐射范围都会有明确的限制。而被限制的电磁辐射不会对人体健康产生危害。而针对电动汽车，从理论上讲其车载强电流，配以电机、电控系统，电磁辐射自然更高。但事实上，汽车工程师会对电池包、电机、电控等部位都会进行密封处理。这不仅是为了防止电磁辐射，也为了防水、防尘。所以，全封闭的设计使电磁辐射不会外放，进而杜绝了其对人体健康造成危害的可能性。

不过，大家也需要知道一个常识：电动汽车在不同车况下的电磁辐射是不同的。如车辆在急加速、减速时，电磁辐射也会升高，无论是传统燃油车还是电动汽车都如此；而且尤其需要注意的是，车辆充电时普遍较高，这就要求车辆充电时，人员勿停留在车内。因此，消费者保持良好的用车习惯也非常重要，不但可以节油（电），还可以降低电磁辐射。

编者按：顺便补充一下：看微信时的电磁辐射为0.20μT，发微信时的电磁辐射为0.45μT，而播放视频时的电磁辐射高达19.00μT，而比亚迪e6（网上热心车主实测数据）启动瞬间为0.19μT,中控屏为0.11μT。请各自领悟，不多言……