为什么比亚迪品牌力很差？

车辆品质、定位、宣传、服务等多方面因素让人觉得低端

被网友评为国产第一豪车的比亚迪唐为什么销量这么差？

不是品牌差，是人心

比亚迪技术没得说，为何设计却老有人来喷，这才是根本原因

之前喵哥深度试驾了比亚迪唐DM-i这款车，今天想和大家聊一聊，我们普通老百姓买车对高端的一些定义，比亚迪应该从哪些方面可以去做一些改进。

第一点 外观颜值

像60年代、70年代初这一批人，如果车子的漆油光发亮，一看就特别高端豪华，他就觉得这个车好。

然后就是整个车的造型看上去是否大气，毕竟绝大多数人是不懂车的，首先车的颜值、外观和漆水其实对它的吸引力是很大的，很多人一看漆水很好就买了。

第二点 实用性设计

一、自动驻车功能

喵哥在比亚迪试驾的时候，就感受到了这个功能，就是倒车的时候会自己动，你不需要像我们以前车子的自动驻车一样，傻傻的手动按，或者说你需要去踩下油门它才会走。

二、童锁

我们很多车子的童锁是机械锁，如果停车之后坐在童锁这边座位的人下不来，你得下车给他把门打开，但是比亚迪这个设计把童锁用电控了，直接在主驾门边上的中控上面给做了一个电子的童锁，这样的话需要的时候，一摁就锁上了，不需要的时候一摁就解锁了。

三、中文语音提醒功能

比如没系安全带、车钥匙忘记带或者说没感应到钥匙，中文语音提醒都是非常大的，大声的提醒能让人瞬间就警觉起来，然后去想起这个事情，喵哥觉得还是蛮实用的，确确实实从安全的角度来说，再大声的提醒都不过分。

当然了，最值得点赞的是车里面的很多按键都使用了中文标识，我觉得这一点对于提升咱们的文化自信是有一定的帮助的。

但是随着以后咱们的自信到一定程度之后，喵哥觉得中文标识其实也是可以取消的，直接换成图标就好了。

因为图标不具备文字识别功能，即使不认字，看图标也可以看懂，这对于以后整个比亚迪的国际化是有帮助的。

槽点待改进

除了这些贴心的设计之外，其实还有一些设计喵哥倒是真要吐槽一下的，其实设计这个东西就有点类似于一个人成长经历，需要一定的沉淀。

喵哥举个例子，一个人穷了很长时间，突然之间买彩票中了五百万，绝大多数人都会把控不住。

首先就是买一条大金链子，然后再直接取现去买一台车，他需要让别人知道他发财了，让别人看得起他。

就比如说这台车，在启动按键里面做了一个很炫酷的，像那种万花筒一样的按键，看过去有很多小的花纹。

其实这些细节都是在堆料堆设计的一些结果，真正的高手做设计是不停地砍，砍到最后可能就剩下两根线，两根线往那一摆，就把自己的用意清晰的传达出来了，所谓的大道至简的这么一种感觉。

但是目前比亚迪还是在不停地想标榜自己一些东西，想让自己去得到认可，但是喵哥觉得认可不是用各种各样的标签贴在身上，而是只可意会甚至不可言传的一些东西。

比如一看就知道漆水高大上，再一看设计就是简约里面透露出一种用心，这样的感觉才是大家想要的。

假如设计没跟上，比如像氛围灯用的五颜六色的，但是这个颜色它并不高级。

比如红色很艳，蓝色又很刺眼，黄色又不是像水果色那种很有食欲的黄色，那种效果确实在一定期间内会博得一部分人的喜欢，但是从长久来看，它还是违背了设计的原则的。

尤其是天窗导条上面的铝合金，其实完全是可以做成灰色的，跟天窗融为一体，白色其实放在上面是非常突兀的，喵哥每次开车的时候一抬头就看到这个颜色就觉得特别难受。

而且天窗帘子用料也太薄了，南方地区到了夏天，真的一点都不实用，喵哥感觉都晒秃噜皮了，稍微用厚一点更实用一些。

建议：

我们老百姓最直接能够感知的这些氛围灯、按键以及触控面板的使用，在调色上可以做得更为高级；

在材质的选择上可以做得更为低调；

对于这种钢琴烤漆的设计，喵哥个人是持保留意见的。第一确实很容易有划痕不好打理，第二过多的亮条的装饰，会让你觉得太往身上贴金，不那么成熟稳重。

总结

当然了，这几年比亚迪的设计进步已经是非常大了，贯穿式尾灯的设计辨识度非常高，而且贯穿式尾灯的设计，在整个汽车界已经成为一种潮流了。

很多人甚至在模仿比亚迪的尾灯设计，但是在设计这个事情上，喵哥觉得可以进一步地提升自己的品质，精益求精。

尤其是在以后定位为中高端车型的这些车子上面，能够把设计做得更为大道至简，没有必要把中控台做这么多层次。

层次越多搞卫生不好搞，时间长了也并不是那么经久耐看，当然了，企业的成长也跟人的成长一样，确确实实需要花很长时间去改变。

我们平时在教学的过程中，已经不再说文盲那个词了，但是现在确确实实存在很多美盲，消除文盲可能只要50年，但是可能消除美盲需要比50年甚至更长的一个时间。当然我们企业的设计它的审美也要超前于我们老百姓的审美，它才能够让我们有更好的一些体验和一些感知。

新能源领军者交出三年最差业绩，比亚迪为什么会活得越来越差？

提起比亚迪，许多人首先想到的就是“新能源大佬”等标签。的确，相较于造车新势力的浮夸和部分传统企业的固步自封，比亚迪一直给人一种沉稳前进的感觉。尤其是其近几年推出的唐二代、秦pro、宋max等家用车和k9等商用车产品，在同行及消费者群体中都有着不错的口碑，比亚迪也因此一直被称为新能源界的“龙头企业”。

然而，就是这么一个市场认可度颇高的自主品牌，近日披露的2018年三季度业绩报告却显示，比亚迪前三季度的净利润亏损高达1.65亿元，同比下滑108.38%，创三年来新低；同时，其应收账款居高不下，高达546亿元，且前三季度销售毛利率只有16.43%，低于2015-2017年同期17.74%?21.08%的水平。

这份财务报告，可以算是比亚迪近三年来交出的最差“成绩单”了。在请来前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格，弥补车型颜值短板后，“脸面”问题显然不再为比亚迪经营不善背锅。那么，到底是什么原因，让大家越来越“吹捧”的比亚迪，却活得越来越差了呢？

首先，根据比亚迪的说法，政府新能源补贴的退坡是其利润大幅下滑的一大原因。但实际上，在过去的5年间，比亚迪收到的政府补助总额高达40.43亿元；而今年前三季度中，其获得的政府补贴也已达到14.52亿元，不仅高于2017年全年所得，还远远高于其他四大已上市的新能源车企。高额的政府补贴，占了比亚迪非经常性损益比重的一大部分，如若没有政府补贴的支撑，则其上半年归属上市公司股东的净利润亏损将达4.15亿元。对此，深交所也对其明确提出问询“是否对政府补助等非经常性损益存在依赖”。

因此，虽然“政府补贴退坡”是事实，在短期内也的确会对车企的销售造成一定影响，但对“既得利益者”比亚迪而言，却不该为其经营不善负主要责任。实际上，疆哥认为，研发投入等经营成本的增加，才是比亚迪利润率下滑的主要原因。

一方面，从2017年初开始，随着大量资本的涌入，国内钢铁、有色金属等原材料价格上涨，汽车产业链面临成本压力；同时，比亚迪今年的利息支出进一步增加，有息负债同比增长26%，达到689亿元，其财务费用增加了近四成。此外，作为汽车新能源界公认的领头羊，比亚迪的产品研发投入一直处于上流水平，种种经营成本压力的大增影响着其毛利率。

另一方面，比亚迪并不是单纯的“车企”，其还广泛涉及手机部件、新能源电池等业务。在电池领域，比亚迪之前曾长期专注于磷酸铁锂电池技术，但政府出台的补贴政策和市场导向却明显倾向于能量密度更高的三元锂电池。赌错了电池政策发展方向，不仅使比亚迪在与宁德时代的竞争中落于下风，更直接推动了比亚迪研发费用的高涨。据悉，比亚迪今年对青海在建的“电池扩产项目”又追加了10亿元投资，为电池战略的错误买单。

当然，除却自身经营原因，整个市场大环境的变化也影响着每一家车企的发展。今年，中国车市迎来了“寒冬”，汽车产销增速持续回落，面临着自1990年以来的首次下滑；最新的11月乘用车周零售数据更显示，日均零售量仅为4.2万台，同比暴跌32%。车市遭遇的这股20年来“最强寒流”，深刻影响着比亚迪、吉利、长城、一汽等在内的各大自主品牌。

与此同时，新能源领域的火热竞争却在持续。自国家加大对新能源汽车的扶持以来，比亚迪一直在这一领域“独占鳌头”，但随着形势发展，越来越多的自主乃至合资品牌纷纷加入战局。吉利表示到2020年，旗下新能源汽车要占销售的90%；长安高喊“到2025年新能源车型将实现销售116万辆，实现中国品牌第一”……尤其在比亚迪新能源产品的主要售价区间（15-30万元）内，竞争更是激烈。

（主流新能源汽车车型价格一览）

陷入竞争的泥沼，同时公司又处于快速发展的扩张期，迫使比亚迪通过赊账等方式取得市场优势，这也是其“应收账款”从2016年来就居高不下的原因。还有，对政府补贴先“垫着”，从购车款中直接扣除，这样的策略虽能吸引消费者，却会极大地占用现金流，难免又增加了比亚迪的财务风险。

总之，在政府补贴退坡、经营成本增加、电池业务陷入瓶颈、市场环境萎靡等众多因素的综合影响下，曾经“独领风骚”的比亚迪显然需要做好过冬的准备。而令疆哥较为欣赏的是，即使在业绩下滑的情况下，比亚迪对产品的研发投入依然增加。在传统汽车制造向新型科技“智造”转型的趋势下，平台技术实力不仅影响车企的长远发展，也影响着消费者对车企的信心和美誉度。

对于公司未来的业绩走势，比亚迪则称，随着多款车型上市，公司汽车业务将迎来新一轮成长周期，届时，比亚迪的汽车销量、品牌影响力乃至新能源汽车盈利能力都将有望进一步提升。对此，我们只能拭目以待，希望其能度过寒冬、迎来春天！

关注「车域无疆」，回复关键词「粉丝群」就可以加入万人真实车主群。老司机，等你来玩哦。

五大“原因”告诉你，比亚迪为啥还不是“国产一哥”？

你知道中国市值第一的车企是谁吗？截至12月10日，比亚迪总市值逼近9千亿元，排名中国车企第一。实际上，这个市值放在全球，也仅次于特斯拉和丰田，比大众还要高。

数据来源：同花顺（截止11月30日数据）

虽说市值排中国车企第一，但是当有人讨论“谁才是国产品牌一哥”时，却很有人会提及比亚迪，大家更多想到的是吉利、长安和长城这三大巨头。

有人可能要反问了，比亚迪技术不是很厉害吗，刀片电池和DM-i超级混动也都大受欢迎，今年销量更是节节攀升，加上市值第一，为何大家却不认可其是“国产一哥”的地位呢？这其中到底还差了什么？趁着周末的时间，疆哥跟大家聊一聊。

1、市值不是唯一标准

市值高，说明资本市场和投资者对比亚迪实力的认可，可大家讨论“国产一哥”，更多还是从汽车市场和消费者的角度去看的。所以，市值的高低并不是唯一的衡量标准。譬如造车新势力的蔚来，市值也曾经是中国车企第一，可谁又会说它是“一哥”呢？

值得一提的是，比亚迪拥有这么高的市值，除了包含汽车业务外，其实还涵盖了背后那些强大的副业。例如电池、手机部件、半导体、组装及其他产品（口罩、消毒液等），要知道比亚迪可是全球第2大手机代工厂，仅次于富士康。

2、汽车体量还不够大

比亚迪最新11月的销量是97242辆，而回顾近三个月的成绩（8月销量67630辆，9月销量79037辆，10月销量88898辆）。可以看到比亚迪的增长速度确实很快，和经常月销破10万辆的三巨头相比，差距也在拉近。

不过就总量来说，比亚迪1-11月累计销量也才刚突破了50万辆。而像长城、吉利则都已经突破了百万辆，长安也是如此。而且从这几年的成绩来看，百万年销量对它们来说已经习以为常了。

相比之下，2019年和2020年还在40万体量徘徊的比亚迪，今年最多也就突破到60万辆。拿这个成绩去竞争国产一哥，目前确实有点站不住脚。

3、燃油车领域相对薄弱

不可否认，比亚迪的新能源车确实挺强，销量已经连续8年位居全国第一。可相反的，它在燃油车领域的存在感就相对薄弱。以11月为例，总销量 97242辆，新能源就占了90121辆，燃油车都不到1万辆。

而众所周知，尽管新能源的大趋势基本得到公认，但目前的消费者市场还是以燃油车为主，对于比亚迪这种专注新能源的品牌来说，综合影响力自然是有限，也就不奇怪不少国人仍然不承认其“自主一哥”的地位。

值得一提的是，比亚迪此前已经宣布，将停产F3这款经典家轿，而其它燃油车未来也将视情况逐步停产。

4、产品线不够丰富

比亚迪的产品线一直被认为不够清晰和丰富，目前有两大产品矩阵：一个是大家熟知王朝系列，包括汉、唐、秦、宋等；另外一个是e系列，包括e1、e2、e9等，只是后者由于长期没得到比亚迪的关照，以至于消费者误以为比亚迪只有王朝车型。

不过好消息是，今年比亚迪为了进一步丰富产品线，开始往e车系上发力，并建立了“海洋车系”和“军舰车系”，前者专注于纯电动产品，首款车型是海豚。后者主攻插电混动，首款车型是驱逐舰05。

5、缺少一个高端品牌

纵观其它国产品牌，大家都在使劲造高端品牌，长城有WEY、坦克和沙龙，吉利有领克、极氪和沃尔沃，长安和华为、宁德时代合作的阿维塔也问世了。而比亚迪在这方面，却一直是大家的意难平。

虽然很多人对比亚迪的技术实力很认可，但是谈及品牌形象，不少人还是会往低端去想。如果比亚迪想要真正成为“国产一哥”，那么在品牌形象提升这一块，确实还要得下功夫。

当然，这个事现在已经有谱了，据悉明年上半年，比亚迪就计划推出一个全新的高端品牌。并且官方还透露，高端品牌的首款车型是一款硬派越野SUV，价格区间在50-90万元。

写在最后

实事求是地说，“国产一哥”对于现在的比亚迪来说，确实是有点为时过早了。不过，与此同时我们也要看到，比亚迪身上隐藏的巨大潜力，特别是在新能源的大趋势下，它的上限将会更高，大家需要的或许只是给予它更多的耐心。

当然，比亚迪在发展，其它国产品牌自然也会谋求进步，正如DM-i问世后，长城、长安、吉利、奇瑞等品牌也在跟进布局混动一样，比亚迪届时势必还会面临更多的挑战。最后鹿死谁手，目前还没有定局。那么，大家觉得比亚迪会成为最强国产品牌吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对比亚迪的看法。