通用本田合作开发两款电动车，比亚迪丰田合资公司正式成立

为在新兴技术领域分摊高昂的研发成本，车企们携手不断加强在新能源领域的合作。

4月2日，通用汽车和本田汽车宣布，双方将联合为本田开发两款全新电动车，并探索更深层次合作的可能性。

两家公司联合表示，这两款车计划在2024年发布，新车将基于通用汽车最近推出的Ultium电池系统平台打造，但它们的设计将专属于本田，而且汽车平台“将经过重新设计以支持本田的驾驶特性”。

通用汽车此前曾表示，配备了Ultium电池的汽车将能行驶400英里（约合643公里）以上，10分钟充电100英里（约合160公里）以上，从零加速到每小时60英里（约合100公里）只需3秒。

这款产品从数据上看很有竞争力，目前，市场上续航能力较强的特斯拉Model S和Model X仅分别达到579公里和552公里。

作为新协议的一部分，本田将把通用的安吉星服务整合到两款电动汽车中，与Honda Link整合。此外，本田还计划搭载通用汽车的先进自动驾驶辅助技术“超级巡航”（ Super Cruise）。

2020年3月4日，通用汽车公司首席执行官兼董事长玛丽·巴拉(Mary Barra)在位于密歇根州沃伦市的公司技术与设计园区的“电动汽车日”上发表讲话

通用汽车负责全球产品开发、采购和供应链的执行副总裁Doug Parks表示，该协议是“我们迈向纯电动未来的又一步，并试图通过扩大规模和提高产能利用率来实现盈利。”

他在一份新闻稿中表示：“我们与本田有着良好的密切合作历史，这种新的合作建立在我们的关系和志同道合的目标之上。”

本田汽车公司北美执行副总裁Rick Schostek在一份声明中说：“这次合作将把两家公司的实力结合起来，而规模和生产效率的结合将最终为客户提供更大的价值。这一扩大的伙伴关系将开启规模经济，加速我们的电气化发展。”

据悉，两家公司都没有披露此次合作的具体财务条款。通用汽车股价于本周四收盘报18.19美元，下跌5.6%，在盘后交易时段小幅上涨。

值得注意的是，此前通用和本田在电气化方面一直保持着合作关系，并已经在自动驾驶汽车和燃料电池汽车技术上展开合作。

其中，本田去年已向通用汽车旗下的自动驾驶子公司Cruise投资7.5亿美元，并称未来12年将先后向该项目投入约20亿美元，总投资金额为27.5亿美元。而2018年，本田也加入了通用汽车电池模块的开发工作。

汽车行业在电动化、自动化等方向的转型耗资巨大，车企也因此放弃单打独斗，在新能源领域不断加强合作。

仅以国内而言，4月3日，比亚迪股份有限公司与丰田汽车公司各出资50%成立的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。合资公司业务内容聚焦在纯电动车其所用平台、零件设计、研发等方面，并计划于5月内正式开业。这也是两家公司于2019年11月7日签订的成立纯电动车研发公司合资协议的正式落地。

而在此之前，2019年11月29日，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目已率先在江苏省张家港市正式启动；今年1月8日，梅赛德斯-奔驰股份公司和浙江吉利控股集团共同宣布，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立，双方将致力于把smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

比亚迪和吉利完成2023年KPI，合资品牌上汽通用销量减少17万下滑最严重

界面新闻记者 | 刘嘉欣

界面新闻编辑 | 陈小同

继造车新势力之后，传统汽车制造商也陆续公布2023年销量成绩。与自主品牌几乎都实现正向增长不同，合资品牌销量仍在下滑。

在界面新闻统计的7家大型汽车集团中，除了上汽集团，其余企业都取得了不同程度的增长。但是，仅有比亚迪和吉利两家企业完成了2023年的销量目标，其余企业完成度在八成以上，长城汽车完成率最低。

从体量上来看，上汽集团以502.08万辆的成绩位居国内汽车集团销量第一。尽管上汽集团连续多年保持销量第一，但自从2019年以来销量不断下滑，2023年仍未止住，同比下滑5.31%。

上汽销量下滑是合资品牌市场份额缩减所致。根据上汽集团公布的产销快报，旗下两大合资品牌上汽大众和上汽通用分别下滑8.01%和14.45%，而其他自主品牌则实现不同程度增长。

广汽集团发布的预估数据显示，预计2023年销量为250万辆，目标完成率可达93.4%。受到旗下合资品牌下滑影响，广汽集团同期增长销量仅增长6.62万辆。不过，广汽集团旗下新能源汽车增长亮眼，埃安2023年交付超过48万辆，同比增长77%。

从销量变化上看，比亚迪2023年同比上涨超过115万辆，增长幅度达到62.3%，是国内销量增长最多的汽车品牌。凭借最后一个月降价冲量，比亚迪完成年度销量目标，并以302.44万的销量排名自主品牌第一。

销量增长数量排名第二的是奇瑞，相比2022年增长64.86万辆，全年销量超过188万辆。奇瑞的增长主要依靠海外市场，全年出口汽车93.7万辆，同比翻倍增长，也使得出口销量占据总销量的接近一半。

长城汽车2023年销量有所回暖，同比增长15.3%至123.07万辆，但年度目标的完成度仍不足八成。长城汽车近年来增长疲软，2022年销量下滑16.66%，是当年自主品牌中唯一出现下滑的的企业，2023年的销量也不及2021年。

与自主品牌普遍增长相对的是，合资品牌近年来销量下滑的趋势仍在持续。

界面新闻对部分合资品牌2023年度销量进行统计发现，上汽通用销量下滑数量最多，达到16.91万辆，而“日系三杰”（丰田、本田、日产）与2022年相比下滑均在10万辆以上，大众下滑幅度较小。

如果将时间线拉长，北京现代则是在近些年销量下滑最严重的合资品牌。2019年北京现代年销量为71.6万辆，更早巅峰时期能够突破百万辆，而2023年销量仅为25.7万辆。

合资品牌陷入颓势与新能源表现不好密切相关，而自主品牌积极转型，已经在销量上有所体现，新能源汽车所占比重也不断提升。

强强联合！比亚迪承认与华为有合作，是鸿蒙系统还是无人驾驶？

5月25日，华为公布了一条重磅消息:：将于6月2日正式举办鸿蒙产品发布会，随后，华为EMUI微博正式更名为@Harmony OS，并且同时发布了鸿蒙手机操作系统开机画面视频。

有趣的是，就在两天之后，在深交所，比亚迪回答了是否与华为鸿蒙系统合作，有新车应用华为无人驾驶技术的传言，比亚迪爽快地承认了公司在多个业务与华为有合作，并且公司将基于市场需求及自身规划进行产品的研发及应用。

这个回答让大家调侃道：汽车界的华为和互联网界的比亚迪终于要联合了。5月19日，比亚迪正式成为第一家新能源销量过100万辆的车企，众所周知，比亚迪一直用的是自研的DLink系统，虽然也非常受到大家欢迎，但是知名度和成熟度肯定不及华为的自研系统。

比如就在5月28日，魅族通过微博晒出一张全新海报，主题就四个大字：你好，鸿蒙。虽然也很难从海报上判断此次合作产品是什么，但可以预见地是，将会有越来越多手机厂商加入鸿蒙。

而手机和车辆之间的联系在近几年也变得越发紧密，大多新车都会将“手机一键控制车辆”作为卖点来宣传。但是碍于车载系统和手机系统之间的鸿沟，操作步骤大多都很繁琐，且不适配。

但如果，车辆搭载的是和手机同一平台的鸿蒙系统，那一切都不一样了。当数以百万计的比亚迪汽车和数以千万计的华为手机相连，智能互联将迈入一个新的台阶。

并且，比亚迪与华为还可以在半导体和无人驾驶方面互帮互助。众所周知，华为从去年以来，一直受困于“芯片”危机，而比亚迪却是为数不多在芯片方面自给自足的车企，在众多车企因为缺芯停工停产的时候，比亚迪却自信对媒体表示：我们目前在芯片方面产能足够。

无人驾驶则一直是比亚迪的痛点，比亚迪在这方面一直缺少有说服力的车型，但这恰恰是华为的强项，看看极狐和塞力斯现在风光无限的样子吧，比亚迪和华为的强强联合，没准真能同时改变两个领域的格局。