实际续航高出官方工况续航39%！比亚迪e2长途续航挑战
比亚迪在新能源产品方面的功力算是有目共睹了，与戴姆勒、丰田合作，新能源产品几乎铺遍全部车系，而这其中的最新车型，8.98万起步，且造型个性的比亚迪e2热度也自然不低。
其实大家对于比亚迪e2的续航表现还是非常好奇的，所以这次我们有机会来参加了一次比亚迪的续航挑战赛，而到底会开出来多少的实际续航呢？
先来介绍一下我们今天的挑战条件，我们驾驶的是比亚迪e2标准续航版本，电池容量为35.2kwh，工况续航305km，车上为三个成年男性，总重量约为240kg，加上车辆自重总重量约1.5吨。
为了让本次的挑战可以达到一个极限续航，我们在出发之前将车上所有的电子设备全部关闭，甚至连屏幕也关闭了。同时，因为天气情况良好，空调也关闭，手机也不进行充电，出发时，汽车里程691km，电量剩余98%，表显续航302km。
比亚迪e2使用的是永磁电机，其实踩下电门以后加速感比较柔和，对于家用来说完全合情合理。不过其油门比较有趣，速度起来以后动能回收的节点是在踩下电门之后的一小段，也就是说在完全松开电门之前，动能回收就已经启动，所以想要保持瞬时能耗为0，那么就要踩一点电门。
全程为了保证最佳极限能耗，除了加速和上下坡，基本上我们就保持在瞬时能耗为0的状态，所以也非常考验我们驾驶老师的脚法。在高速上直路保持60左右的时速，瞬时电耗基本就保持在10kw左右，是一个非常低的水平。
在摸清了车辆的电门，动能回收以及刹车规律之后，第一程在高速上基本不用刹车，动能回收调到最高，需要减速直接松电门依靠动能回收制动，最大程度的降低能量流失。
中午到休息区的时候，全程实际驾驶约161公里，耗电量36%，表显续航下降112公里，等于说我们实际驾驶出来的里程要多出来表显续航49km，远远超出我们的预期。
下午的路程大概还有180公里左右，其他车辆必须要进行充电来保证可以完好到达终点的情况下，我们车辆决定不充电直接开到韶关，进行一次彻底的极限挑战，也就是全程约340公里，完全超出工况续航的305公里。
下午出发后我们时刻在观察电量的使用情况，并且工作车也随时保证我们不会亏电而趴窝。相比于上午的驾驶，我们更加注重电量与表显续航的比例是否有比较大的变动，因为很多电动车的表显续航和在满电和低电时会有一定偏差，我们要确保不会因为电量显示而被误导。
但好在比亚迪e2的表显续航掉电很实在，是完全按照电量比值去显示的，所以我们如果匀速按照当前路况行驶，行程不超过表显续航是一定可以到达的，还有一点要提的是，我们记录下来的最低能耗只有6.8kw。
最后到终点，我们的成绩超出了所有人的预期，总行程335公里，剩余电量19%，表显剩余电量56公里，由此推算出，比亚迪e2总实际续航高达400km以上，我们愣是把比亚迪e2 标准续航版开成了长续航版！当然，此次纯电续航的挑战条件比较特殊，日常我们并不会这样驾驶，并不能作为绝对参考标准。
总行程用电规律
通过整段电量的用电曲线图来看，比亚迪e2的掉电从高电量到低电量的变化中，整体表现比较均匀，只要驾驶方法比较合理，基本依靠表显就可以来预测续航，由此可见比亚迪e2对于电池管理方面是非常强大的。
长途驾驶充电注意事项
我们在回程中，处于常规驾驶方式，大部分是高速，车速基本在100以上，所以耗电量是比较大的，就一定要选择在路上充电才能从韶关开回深圳。
长途驾驶电动车跑高速的话，其实有几个需要注意的点，首先不能绝对确保电量充足抵达终点的情况下，最好是每经过一个服务区就要停一下寻找充电站，即使电量还有一半以上。
现在一般的高速服务区几乎都配有4个左右直流快充桩，甚至部分服务区还会在路标指示牌上加入充电桩的标志来提醒车主，但部分服务区依旧没有配备充电桩，或者部分充电桩是坏的，所以依据经验，一定要每个服务区都停一下少充一点，避免电量不足。
目前高速服务区的直流快充充电桩基本的输出电流都在100A左右，部分可达120A，充电速率是比较快的，平均每度电1.5元左右。像比亚迪e2从40%的电量充到80%，也就20多分钟，去个厕所然后在服务区吃点东西，基本时间就过去了，比较便利。
比亚迪e2定位跨界紧凑级两厢车，我们之前对其进行过静态的讲解，这次我再挑几个重点介绍一下，外观上使用标志性dragon face家族式设计风格，颜值上分数较高。大灯采用矩阵式排布设计，质感十足。
直流快充充电口设置在点阵式封闭中网中，不打开的情况下是几乎和中网隐藏在一起的，设计的位置比较巧妙。慢充在车身侧面的加油口位置。
车尾是外观上颜值最高的地方，贯穿式的尾灯其实在比亚迪车型上已经成为标志性设计，但新样式的e2尾灯质感十足，整体设计简洁，让人非常喜爱。
内饰是比亚迪e2比较亮眼的地方，采用少见的悬浮式中控台，位置较高，但是也为扶手箱前留出了不少的储物空间。
而且旋转屏幕也用在了比亚迪e2上，科技性十足，为整车大大的提升了科技感，这套系统的实用便捷度和灵敏度不需过多赘述，好用。
此外，这台车虽然尺寸并不大，但是后排空间对于我这个身高181cm的乘客来说，也足够宽容，腿部空间和头部空间都很充裕，甚至可以翘起二郎腿。并且全程的10个小时以上的乘坐体验，柔软的座椅也没有让我很遭罪。
总结：
低价且拥有小身材大空间，这似乎让我们想起了当年飞度的口碑影响力，而这次的纯电续航挑战，将工况续航305km的e2开到了400+km，更是让我们见识到了比亚迪e2在续航以及电池管理方面的能力，对于一款纯电动车来说，比亚迪e2完全能够满足人们对于日常代步的需求，是一款靠谱且耐用的纯电动车。
比亚迪e2续航测试 实在！标定305km跑了295km
e2，基于比亚迪e平台打造，定位紧凑级纯电两厢车，已于9月初正式上市，补贴后售价8.98万-11.98万元，新车搭载70kW电机，并提供NEDC综合续航305km和405km两种可选。这款热门车的亮点颇多，除了全液晶仪表盘+10.1英寸的可旋转中控大屏外，还标配了智能网联系统。这也将助其在与帝豪GSe等车型的竞争中，保持优势。
我的同事曾对比亚迪e2进行过详尽的试驾体验，想了解的网友可以点击下图浏览。今天，我们把精力放在续航测试上。
续航测试：
目前比亚迪e2共提供了305km和405km两种续航版本共5款车型可选，售价区间为8.98万-11.98万元。定位紧凑级的e2，采用了两厢结构，车身尺寸分别为4240x1760x1530，相对小巧，非常适合在城市中游走。
如果按照17kwh的耗电量计算，比亚迪e2 305km续航版车型的纯高速续航可以达到206公里。对于一款定位城市通勤的车型来说，这个数值挺值得称赞。
其中30%充至80%仅用时30分钟，80%充至90%用时9分钟，90%充至100%满电状态，用时25分钟，实际冲入电量为36.15kwh，这与官方标定的35kwh电池容量有一定差异。
在续航测试过程中，e2在纯高速路况下的表显平均耗电量为17.3kwh，城际快速路下的耗电量为12.2kwh，在平均时速为30km/h的拥堵路况下，仅仅为9.3kwh。最终我们依靠行驶里程数（265km）及充入的总电量（36.15kwh），计算出本次综合路况耗电量为13.6kwh，这比官方给出的11.5-11.7kwh略高，但依然是不错的成绩。
从充电功率来看，车辆从10%充至85%期间内，功率都能维持在35kW以上，从85%往后，为了保护电池，充电功率有所限制，导致后期充电速度放缓。
最后我们聊聊充电费用，这里可以简单的计算一下，e2通过国家电网快充桩和家用充电桩的充电费用，我们测试的e2电池的总电量为35kWh，以北京为例，家用电1kWh价格为0.49元，理论上充满电需要17元。商用公共充电桩的1kWh价格平均为1.9元，理论上充满需要66.5元，价格差接近50元，对于家里有充电桩的用户来说，用车费用与燃油车相比，成本低的优势得以显现。
性能测试：
比亚迪e2搭载了永磁同步驱动电机，最大功率70kW，峰值扭矩180Nm，紧凑的车身也赋予了它十足的灵动感，城市中穿梭，电动车低扭充沛的特性更容易得到发挥，并线或超车都很容易完成。
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官方给出e2的0-50km/h加速时间为3.9秒，我们实测的0-60km/h成绩是5.3秒，这要比官方的略慢，0-100km/h的时间为11.4秒，对于一款紧凑级的家用两厢车来说，这足够你日常代步使用，这也仅仅比2.0L排量的凯美瑞（10.9秒）慢了0.5秒。
总结：
经过高速、城市快速路和拥堵路况的综合考验，比亚迪e2最终的实测续航里程定格在265km+30（表显续航），与NEDC续航的偏差率仅为3%，这在电动车型中屈指可数。
除此之外，e2还有着亲民的价格，对于一款以城市通勤为首要任务的紧凑型车来说，良好的乘坐空间和续航里程才是对这类车型的基本要求，相比同价位的北汽新能源EC5等车型来说，e2在续航里程上没有绝对的优势。但丰富的配置、实用的空间及实在的耗电量为其加分不少，不论是性价比还是实用性上，都算得上一款良心之作，加上其紧凑轻便的车身，这绝对是一款非常适合在城市内游走的电动车。
比亚迪e2纯电真实续航实测，它能应对日常的长途使用吗？
比亚迪在新能源产品方面的功力算是有目共睹了，与戴姆勒、丰田合作，新能源产品几乎铺遍全部车系，而这其中的最新车型，8.98万起步，且造型个性的比亚迪e2热度也自然不低。
其实大家对于比亚迪e2的续航表现还是非常好奇的，所以这次我们有机会来参加了一次比亚迪的续航挑战赛，而到底会开出来多少的实际续航呢？
先来介绍一下我们今天的挑战条件，我们驾驶的是比亚迪e2标准续航版本，电池容量为35.2kwh，工况续航305km，车上为三个成年男性，总重量约为240kg，加上车辆自重总重量约1.5吨。
为了让本次的挑战可以达到一个极限续航，我们在出发之前将车上所有的电子设备全部关闭，甚至连屏幕也关闭了。同时，因为天气情况良好，空调也关闭，手机也不进行充电，出发时，汽车里程691km，电量剩余98%，表显续航302km。
比亚迪e2使用的是永磁电机，其实踩下电门以后加速感比较柔和，对于家用来说完全合情合理。不过其油门比较有趣，速度起来以后动能回收的节点是在踩下电门之后的一小段，也就是说在完全松开电门之前，动能回收就已经启动，所以想要保持瞬时能耗为0，那么就要踩一点电门。
全程为了保证最佳极限能耗，除了加速和上下坡，基本上我们就保持在瞬时能耗为0的状态，所以也非常考验我们驾驶老师的脚法。在高速上直路保持60左右的时速，瞬时电耗基本就保持在10kw左右，是一个非常低的水平。
在摸清了车辆的电门，动能回收以及刹车规律之后，第一程在高速上基本不用刹车，动能回收调到最高，需要减速直接松电门依靠动能回收制动，最大程度的降低能量流失。
中午到休息区的时候，全程实际驾驶约161公里，耗电量36%，表显续航下降112公里，等于说我们实际驾驶出来的里程要多出来表显续航49km，远远超出我们的预期。
下午的路程大概还有180公里左右，其他车辆必须要进行充电来保证可以完好到达终点的情况下，我们车辆决定不充电直接开到韶关，进行一次彻底的极限挑战，也就是全程约340公里，完全超出工况续航的305公里。
下午出发后我们时刻在观察电量的使用情况，并且工作车也随时保证我们不会亏电而趴窝。相比于上午的驾驶，我们更加注重电量与表显续航的比例是否有比较大的变动，因为很多电动车的表显续航和在满电和低电时会有一定偏差，我们要确保不会因为电量显示而被误导。
但好在比亚迪e2的表显续航掉电很实在，是完全按照电量比值去显示的，所以我们如果匀速按照当前路况行驶，行程不超过表显续航是一定可以到达的，还有一点要提的是，我们记录下来的最低能耗只有6.8kw。
最后到终点，我们的成绩超出了所有人的预期，总行程335公里，剩余电量19%，表显剩余电量56公里，由此推算出，比亚迪e2总实际续航高达400km以上，我们愣是把比亚迪e2 标准续航版开成了长续航版！当然，此次纯电续航的挑战条件比较特殊，日常我们并不会这样驾驶，并不能作为绝对参考标准。
总行程用电规律
通过整段电量的用电曲线图来看，比亚迪e2的掉电从高电量到低电量的变化中，整体表现比较均匀，只要驾驶方法比较合理，基本依靠表显就可以来预测续航，由此可见比亚迪e2对于电池管理方面是非常强大的。
长途驾驶充电注意事项
我们在回程中，处于常规驾驶方式，大部分是高速，车速基本在100以上，所以耗电量是比较大的，就一定要选择在路上充电才能从韶关开回深圳。
长途驾驶电动车跑高速的话，其实有几个需要注意的点，首先不能绝对确保电量充足抵达终点的情况下，最好是每经过一个服务区就要停一下寻找充电站，即使电量还有一半以上。
现在一般的高速服务区几乎都配有4个左右直流快充桩，甚至部分服务区还会在路标指示牌上加入充电桩的标志来提醒车主，但部分服务区依旧没有配备充电桩，或者部分充电桩是坏的，所以依据经验，一定要每个服务区都停一下少充一点，避免电量不足。
目前高速服务区的直流快充充电桩基本的输出电流都在100A左右，部分可达120A，充电速率是比较快的，平均每度电1.5元左右。像比亚迪e2从40%的电量充到80%，也就20多分钟，去个厕所然后在服务区吃点东西，基本时间就过去了，比较便利。
比亚迪e2定位跨界紧凑级两厢车，我们之前对其进行过静态的讲解，这次我再挑几个重点介绍一下，外观上使用标志性dragon face家族式设计风格，颜值上分数较高。大灯采用矩阵式排布设计，质感十足。
直流快充充电口设置在点阵式封闭中网中，不打开的情况下是几乎和中网隐藏在一起的，设计的位置比较巧妙。慢充在车身侧面的加油口位置。
车尾是外观上颜值最高的地方，贯穿式的尾灯其实在比亚迪车型上已经成为标志性设计，但新样式的e2尾灯质感十足，整体设计简洁，让人非常喜爱。
内饰是比亚迪e2比较亮眼的地方，采用少见的悬浮式中控台，位置较高，但是也为扶手箱前留出了不少的储物空间。
而且旋转屏幕也用在了比亚迪e2上，科技性十足，为整车大大的提升了科技感，这套系统的实用便捷度和灵敏度不需过多赘述，好用。
此外，这台车虽然尺寸并不大，但是后排空间对于我这个身高181cm的乘客来说，也足够宽容，腿部空间和头部空间都很充裕，甚至可以翘起二郎腿。并且全程的10个小时以上的乘坐体验，柔软的座椅也没有让我很遭罪。
总结：
低价且拥有小身材大空间，这似乎让我们想起了当年飞度的口碑影响力，而这次的纯电续航挑战，将工况续航305km的e2开到了400+km，更是让我们见识到了比亚迪e2在续航以及电池管理方面的能力，对于一款纯电动车来说，比亚迪e2完全能够满足人们对于日常代步的需求，是一款靠谱且耐用的纯电动车。
