混动插混“两手抓”，试驾全新皓影e:HEV & e:PHEV

曾经的本田，可谓是别具一格的叛逆少年，不仅有高转速的红头自然吸气发动机，更先知先觉拿出了IMA混合动力系统。而在混合动力系统越来越深度的情况下，本田又在2013年便拿出了以电气架构为基础的i-MMD混合动力系统，且随着新能源逐渐深入人心，i-MMD混合动力系统至今已经发展到了第四代。

在全新皓影上市之后，搭载i-MMD混合动力系统的皓影就成了许多车迷翘首以盼的车型，而这次本田带来的惊喜有点多，不仅有全新皓影e:HEV车型，更有符合新能源指标的全新皓影e:PHEV车型，结合全新皓影有5座和7座的空间布局，可谓是：3套动力系统，2种座位布局，只为了1个完美的全场景解决方案。

毕竟，全新皓影可谓是一台面面俱到的车型，截止2023年4月的数据，皓影车系已实现累计销量近50万，很长一段时间都稳居“月销万辆俱乐部”中，而基于Honda Architecture新架构打造的全新皓影，实力将更为强劲。

就全新皓影e:HEV车型而言，最高热效率41%的全新2.0L直喷阿特金森发动机，可谓是最坚实的基础，尤其在高负荷领域，发动机的理论空燃比燃烧区域扩大了约30%，同时，全新的双电机内置E-CVT，最大功率135kW，最大扭矩335N.m。

在试驾中，全新皓影e:HEV几乎全程都在表现驱动电机的强大性能，油门线性且好掌握，开起来甚至和纯电新能源车型无异，而电池电量不足需要发动机介入时，也几乎感受不到任何动静。更值得一提的是，由于第四代i-MMD双电机混动系统为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，即使在高速路况下，动力后劲也几乎没有衰减，设计的极限速度甚至高达193km/h。

至于全新皓影e:PHEV车型，动力部分当然是在第四代i-MMD双电机混动系统的基础上再次进化，但由于搭载了大容量电池，同时PCU的输出功率提升了15%，能将又快又顺又安静的驾驶特性进一步发挥，让人更好地感受到了全新皓影e:PHEV在隔音和底盘滤震方面的不俗表现。甚至为了照顾驾驶体验，全新皓影e:PHEV使用的全新开发专用IPU电池容量达到17.7kWh，NEDC纯电续航可达91km，且电池包重量减少了53%、体积缩减了54%。

本田的工程师表示，在结构上，本田第三代i-MMD混动系统实际上和比亚迪DM-i超级混动很类似，都是发动机与驱动电机共用终传齿轮，但第三代i-MMD混动系统已经具备极高技术门槛的升压器，可以让动力传输系统实现小型化与轻量化；而第四代i-MMD双电机混动系统的升压技术再次升级，甚至取消了发动机与驱动电机共用的终传齿轮，改以“油/电”双终传齿轮结构，更提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，能够应对更多的行驶环境，可靠性也更高。

值得一提的是，本田乘员空间最大化、机械空间最小化的MM理念，亦体现在后备厢这样的细节上。作为参考，燃油版5座全新皓影的后备厢空间可拓展为627L，而e:HEV版全新皓影的后备厢空间容积为586L，但e:PHEV版全新皓影的后备厢空间同样可以拓展为586L，这当然得益于全新高能量密度电池可放置在前排座椅下方，从而保证了后备厢最大化。

同时，Honda SENSING 360安全超感系统也是全新皓影车型的一大亮点，高清摄像头的探测角度和雷达的检测范围皆有大幅提升，且将毫米波雷达的数量增加至5个，可以360°进行探测。当然，在智能化方面，Honda CONNECT3.0 智导互联的表现也是超出预期的，不仅有精准语音识别及AI表情互动，零门槛的上手难度想必也及其合适大多数人。

总而言之，全新皓影的实力已经相当强大，在e:HEV车型和e:PHEV车型的加入之后，第四代i-MMD双电机混动系统的实力更让全新皓影在新能源时代多了不少底气。而实际上，无论是e:HEV车型还是e:PHEV车型，在驾驭感方面的表现的确能超过大部分同级车型，带来的舒适度提升也属惊喜，但或许，最终的上市价格才是潜在消费者们最关注的。

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比亚迪宋对拆银河L7：纯电能跑多远？没电油耗是多少？#大飙车

油耗续航测试，大飙车买车拆解测试，比亚迪宋对拆银河L7(14)。

当时开的时候就觉得这车怎么还有电，我都快跑没电了。现在回到我们的工作室来跟小伙伴分享一下这两台车的电耗和油耗的情况。北京现在是7月份，天气也是比较热，空调的温度大概是24度上下。比亚迪这边还是要说一下，因为它的空调是有两个档，一个是省电的档，一个是舒适档，我调的是舒适档，路况两边基本上都是差不太多。

因为路线是相通的，车的两边都是新车的状态，充电情况两边都是充到了90%的电。比亚迪这边充到90%电的续航里程数是97公里，当时的总里程数是19公里，就是跑到发动机强制进入，由之前的EV模式变成了HEV模式。

我们以这个节点来计算，当比亚迪发动机强制进入的时候总里程是103公里，实际用电跑了84公里，表显电耗每百公里是14千瓦时的电耗。银河L7这边充到90%电的时候，电的可续航里程数是104公里，我们当时的总里程数是49公里。

当跑到了HEV模式的时候，也就是发动机强制进入的时候总里程数是153公里，实际是跑了104公里，也就是充了104公里的电，跑了104公里，这个数我们也是没有到，当时开的时候就觉得这车怎么还有电，我都快跑没电了，它可以把电给耗的非常非常低。在EV模式下面可以耗到零续航里程的时候，发动机才强制进入的，当然表显得百公里的电耗是12.1千瓦时。

毕竟比亚迪这边如果你想快，它是用电机生生的往上推这个速度的，相对而言它会更费电一些。银河L7这边三档整流器，不仅仅可以发动机输出去进行变速，包括电机也可以通过三档的档位去进行变速。

举个例子小时候骑那些凤凰大28的时候，骑的快有没有？有眼劲大，但后来出山地车了，山地车能换挡骑的速度跟你一样快，但是橙的慢了，因为它里面有挡位在这的。还有一个因素就是保电的策略，比亚迪这边是直连的是要在70公里以上才能直连，也就是70公里以下的时候完全靠电机去驱动，所以说它要留更多的电，让你在70公里以下有更多的电可以用，也就是说保的那些电在EV模式下面是用不上的。

银河L7这边是一个三裆的交味器，最低20公里时速的时候就可以进入直驱的模式了，所以说它就不需要保那么多电。是因为刚一步就可以进入直驱了，所以说它的保电策路电池会用得更满一些，所以说才得到了一个104公里续航里程数。

先说比亚曲这，馈电油耗是这样的怎么去计算？首先当这台车进入了HEV的模式时候要把所有的表都给清零，然后重新计做胜康轻到底是多少。

对于比亚迪这边还有一点点的特殊情况，就是里程一眼、里程二数据仅仅是显示里程，不能够在里程的基础上面去显示你的油耗和电耗，但是它有一个50公里的注康和电耗的测试，所以说跑了100公里，拿50公里进行相应的计算。对于比亚迪这边，取得了一个50公里的计数，平均油耗是5.4升油耗。

当我把电都跑没了之后，我用油去跑当作混动形式去跑，百公里油耗是5.4升，我觉得这也是一个非常不错的数据了。银河L7这边因为它的表是可以清零的，所以说就直接取了100公里的数据，百公里油耗是4.1升油耗投想到会这么低，因为所过这么多的混动车型到4这个来说已经是不太容易的一件事情了。

当然说到这相信比亚迪的那些网友们一定会说，说是5.4油耗对吧？为什么我的车是三点几油耗，这块我还真得再次的重复一遍。因为这种事情在之前比亚迪车型上面，我们已经说过了，比亚油它是有一个累计平均能耗的这样一个表，并不是单独的记油耗或者是电耗。

以我们现在这台车的状态，累计平均能耗它写的是什么？每百公里的耗电是6.6千瓦时，每百公里的耗是3.1升油耗，平均车这个表它是不能清零的，所以说大家都会以这个表来看你的油耗。其实这个表严格来说并不能够100%的体现你的情电油耗或者你的电耗。它是怎么算的？它是会把你的油眼电跑的里程加起来，然后再分别去除以用了多少油和你用了多少电。你说这个数不准确，其实从其些层面上它也准，换句话说跑了100公里，80公里用的是电，20公里是用的油，但是它会把20公里用的给除以100公里，而且它是不能清零的。

所以说大家会看数据都是一个比较低的这样一个数据，当然我们也是刻意有一个表是没有清零的，给大家去展示一下。同样在银河l7这边跑了1904公里，平均电耗是多少？4.1千瓦时电耗是多少？2.6升的油耗？所以说如果把这两边相同条件的数据拿出来去比，还是这边省注跟省电。希望大家听明白了，我也是尽量让大家减少相应的误解，所以说才把这个事掰扯的比较清楚一些。

有人说你看你有一个什么3.1升的表壶油耗，你不说，你非说5.4升的3.1升我也说了5.4升我也说了，具体这个3.1升怎么来的我也说了，5.4升是怎么来的我也说了，如果说大家再有歧义，那我也没有办法了，对吧？