冬天掉电快？充电时间长？原来比亚迪一直在努力实现全球领先

对于新能源汽车来说，今年的冬天又是一个考验，因为今年据说是几十年以来最冷的一次，也算是创造 了记录。

新能源汽车市场发展越来越快，消费者关注的焦点则更多集中在冬天充电问题，以及充电时间过长怎么办？

日前，比亚迪汽车工程院副院长凌和平在北京做了一个讲座，很实在，又很专业。凌和平在这个会上回应了当前的一些热点关注。

在新能源汽车市场发展初期，整个行业基本就是空白，充电设施没有，充电标准没有，充电技术也是众说纷纭。

一直坚持新能源汽车战略的比亚迪，为此做出了重大贡献，因为他们家推出了家用和公共领域的交直流充电技术与标准。

充电问题的突破，可以说成就了新能源汽车市场的起步。

2015年比亚迪全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代。

不过，高压车型好是好，但是与当时国内95%都是500V以下的低压桩的情况不匹配。怎么办？为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，让两种车桩实现兼容，一下子就打开了市场通道。

即使解决了高低压的兼容问题，充电速度慢仍然是一个障碍。

这不仅仅有充电桩数量少的原因，也有充电效率的问题。

找到了问题的症结，就可以去解决问题了。针对这个问题，比亚迪推出了一个升流解决方案，这就是全球首创乘用车双枪超充技术，简单来看，两个枪比一个枪要快了很多。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

当然，也有人提出安全问题。你两个枪带来的是更大的电流，安全不安全呀。比亚迪技术人员则推出了全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，让电池冷却面积提升了100%，换热能力提升85%以上。

解决充电效率的问题，是指一般的情况。因为冬天的充电效率仍然是重大障碍。特别是今年冬天更冷，让这个问题更加突出起来。为此，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。

说简单点，在冬天的时候，可以选择让电池自己的温度热起来，这样就避免了冬天的寒冷问题。

有数据显示，在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。这样就方便了很多。

当然，这种自加热技术不仅仅是在充电时可以使用，也可以在在驻车和行车状态下使用，以降低热能消耗和整车性能。

可以看出来，比亚迪这家公司为什么能够迅速崛起成为中国乃至世界的领先者，就是其在技术方面的不断创新，技术决定实力，实力决定市场。

关于比亚迪部分DMi车型冬季油耗大增和高速掉电失速谈谈改进策略

因为DMi本身是以电驱为中心的驱动技术，所以动力问题基本上也都是电驱的驱动策略或者是电驱系统短板造成的，跟发动机关系不大。看似发动机动力不足的问题可以通过驱动策略调整或者驾驶策略调整来解决。

目前可知，秦宋DMi电驱系统在长时间35-40kw之内的电动力输出基本没问题，这个功率输出对应的是最高110-130公里时速平稳运行的驾驶状态，理论上说，应对一般的高速驾驶和短时间急加减速是足够的，但很显然冗余度不够。面对长时间爬坡、空调长时间大功率运行、高速频繁加减速导致系统进入亏电状态，发动机端动力输出来不及补充能量消耗必然造成油耗大增和失速。

总的来说，就是目前的DMi主要倾向于非激烈平稳驾驶需求而不是性能需求。高速掉电失速基本上都是较为频繁激烈的驾驶方式导致的，尤其是进入冬季，电池受低温影响性能缩水，就让问题变得更为突出。

实际上受低温影响的不仅仅是电池，电控系统也同样会因低温导致性能下降，冗余度不足也会导致充放电能力降低，加剧问题严重性。

从使用端来看，气温低于10度就应该考虑电驱系统加热和发动机保护问题，北方冬季0度以下环境应该提前热车，温度越低所需热车时间越长，让电池温度尽可能提升到可正常充放电的程度。鉴于北方冬季燃油车同样需要提前热车，DMi的这个要求并不过分。

冬季高速行驶的迎面风会大大加剧动力系统的热量散失，所以采用强制保电提高SOC值并将车辆输出功率控制在较低数值可以大大缓解燃油消耗并消除高速掉电失速状况。城市使用SOC值尽可能设置到50%以上，一直保持电量在30%以上基本能解决上述烦恼。高速行驶避免频繁加减速，电量走低时适当降低车速让发动机有余力为电池充电，长上坡降低车速避免过高的功率输出就能解决掉电失速问题。某些车主非要高功率输出把电量消耗到百分之十几然后被掉电失速教训，纯属自找麻烦。

如果非要大脚油门高速爬坡飞速驾驶，那只能说你买秦宋DMi买错了，省油、低价与高性能难以兼得，售价20万以上的偏重性能的车更适合你。

从生产端来看，DMi技术的省油是和“够用”挂钩的，超出“够用”的范围，秦宋DMi的设计短板不足以靠捉襟见肘的冗余设计弥补，这是出现问题的根本原因。

当然一分钱一分货，高冗余度意味着提高发动机功率、发电机功率和电池容量功率，还需要提高电控系统冗余度设计特别是功率芯片冗余度，这显然又会增加油耗和电耗，鱼和熊掌永远是设计上的两难选择。

实际案例中，冬季这些问题多发于宋PLUS DMi当中，很少看到秦DMi和唐DMi出现这些问题。秦车身轻、风阻小，间接提高了出问题的阈值，唐DMi动力系统更强劲，冗余度给得高。而且四驱的宋DMi也没听说有上述问题，四驱宋DMi恰恰用的是跟唐DMi同级别的动力。

所以从根本上解决宋DMi这些问题就必须从改进动力系统入手，换用更高功率的发动机和电机、提高电控系统冗余设计甚至可以适当增加电池容量，比如加到25kwh。

当然这样的话成本会提升差不多1-2万元，性价比上就不好看了。或许在宋pro DMi普及之后，宋PLUS DMi会在摊薄成本的基础上换代升级，提供一个较为完美的宋家族高端车型。

比亚迪今年的DMi新车已经不再追求性价比，所以之前所有受成本约束出现的用车问题应该都会解决。汉DMi和新款唐DMi增程版以及四驱车型都在充分考虑燃油经济性的基础上把性能做为核心目标，秦宋DMi动力设计上的短板都会被弥补，用车会爽很多。当然价格上就不用想天上掉馅饼了。

磷酸铁锂电池冬季续航受考验 比亚迪海豚何以破解难题

经济观察网 记者 高飞昌 随着电动汽车市场的不断增长，10万元级别市场也有了很多的玩家。比亚迪在今年8月底发布的海豚就是其中之一。在比亚迪的产品序列中，海豚是“海洋系列”的首款车型，也是首款e平台3.0的量产车型，在比亚迪家族中占据重要的地位。

上市以来，海豚表现不错，11月份单月销量达到8809辆，在A0级市场排名前列。11月比亚迪全系销量达到97242台，其中新能源车型占比超90%，达90121辆，连续六个月蝉联中国新能源汽车销量冠军。这背后，除了新能源汽车市场本身扩容的大环境外，比亚迪产品自身因素起到关键作用。

实际上，自从采用“Dragon Face”的新设计语言之后，比亚迪的产品颜值就提升了一大截。比亚迪海豚的设计原创度也很高。车头、车尾、车身侧面能看到很多曲面，就像海豚的身体一样圆滑可爱，而双色车身配加重了可爱这一观感。而全新的LOGO、U形的LED前大灯组和贯穿式尾灯都颇具识别度。可以说，比亚迪海豚走的是时尚清新的路线。

车辆内部的设计同样遵循“海洋美学”理念，虽然不求具有豪华格调，但整体上给人温馨感。贯穿式的中控台设计、圆形的空调出风口、换挡区的拨动式金属旋钮成为亮点。空间方面，比亚迪海豚采用两厢车造型，轴距2700mm，达到A级车的尺寸。由于电动车短前后悬的特征，内部空间显得并不局促。从中央扶手箱、副驾驶前方的储物柜等细节可以看到，车内空间可利用程度挺高。

比亚迪海豚换挡操作区

智能化方面比亚迪海豚则“物尽其用”。仪表盘面积较小，但可以显示车速、驾驶模式、电量、能量回馈、实时能耗等常用清单。相较之下，中控屏非常大，达到12.8英寸，与其他比亚迪车型一样，采用了悬浮式可旋转中控屏，内置了比亚迪车机互联和驾驶辅助等一系列智能化功能。此外，多功能方向盘也增添了科技感。

如果将比亚迪海豚当作一款燃油车，那么其设计和空间足以满足普通日常使用，在10万元区间如此配置已相当丰富。而作为电动车，消费者就会考虑更多：车辆是不是可靠安全，续航是不是够用，充电是不是方便。这些电动车的用车痛点，长期困扰着各家电动车企业。

就比亚迪海豚来说，该车分为四款车型，其中自由版和时尚版采用标准续航，即NEDC续航405km，充电则是30分钟充满80%，续航和充电都达到当前市面同级车型的主流水平。但要指出的是，比亚迪应用的是磷酸铁锂刀片电池，相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池的物理性质决定电池稳定性更好但续航上限不高。这就带来一个问题：在冬季其续航里程还能否撑得住？

由于冬季气温降低，动力电池的活性变低，导致电量快速损耗。对一辆电动车而言，其不能像燃油车一般使用本来就存在的废弃热量，决定了能耗方式完全不同。电动车能耗主要分为驱动能耗和采暖能耗。驱动能耗包括克服空气阻力能耗、传动能耗、滚动能耗，在驾驶途中这些能耗一直存在。而采暖能耗更重要，电池加热/保温、玻璃除霜等操作都需要耗电。

当然，制动能量回馈是电动车普遍采用的改善能耗的表现。但热管理才是根本途径。据比亚迪介绍，e平台3.0通过八合一电动力总成、IPB减速回馈系统，以及宽温域高效热泵系统来解决冬季续航问题。

其中的重点在于热泵系统。目前行业内的发热原理主要分为电阻发热和热泵两种。比亚迪海豚车型的热泵系统，原理在于对整车热量进行综合利用，利用动力总成废热，为车辆提供热量来源，同时电池热管理方面采用冷媒直冷直热技术提升制热效率，多管齐下其热泵系统可以在-30℃~60℃仍正常工作，热效率提升20%。

近日，比亚迪于辽宁沈阳举办了一场冬季测试活动，比亚迪海豚在平均-7℃~4℃气温的环境下，全程保持空调24℃、关闭座椅加热、反馈力度调到较大、使用ECO模式的条件下，续航表现实现率达到81%，满电续航里程在330km以上。这一表现超过平均行业水平。通过这样的测试，比亚迪向外界证明了磷酸铁锂电池通过有效的热管理，同样也可以发挥出较好的实际续航表现。

比亚迪海豚悬浮式中控屏

在驾驶过程中，比亚迪海豚的整体调校偏向舒适化，尽管提供经济模式和运动模式两种驾驶模式，但实际感受差别并不明显，运动模式的响应稍快一些。海豚时尚版的电机最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m，这样的动力输出适合城市道路和高速通勤。但值得一提的是，比亚迪海豚作为一款电动车，除了底盘质感，整体有着燃油车一般的驾驶回馈，如能量回馈没有产生拖拽感，此外电机电流声十分轻微，这些使得车辆的舒适度表现较好。

综合而言，比亚迪e平台3.0的主要特征在于智能、高效、安全，美学设计也是一个特点。作为比亚迪旗下重要的一个产品进化平台，将承担起未来比亚迪更多系列新品开发的重任。海豚车型作为该平台第一款量产车，其目前较好的市场表现，也为将来更多e平台3.0车型的到来打下了基础。